Ο κινητήρας 2.0 TDCi της Ford - τι πρέπει να γνωρίζετε;

Ο κινητήρας 2.0 TDCi θεωρείται ανθεκτικός και χωρίς προβλήματα. Με τακτική συντήρηση και λογική χρήση, θα τρέξει εκατοντάδες χιλιάδες μίλια σταθερά. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι ο προηγμένος εξοπλισμός παραγωγής – σε περίπτωση βλάβης – μπορεί να συνδεθεί με σημαντικό κόστος. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη λειτουργία της μονάδας, καθώς και το ιστορικό της δημιουργίας της και τα τεχνικά δεδομένα στο άρθρο μας!

Το Duratorq είναι η εμπορική ονομασία για την ομάδα κινητήρων της Ford. Πρόκειται για κινητήρες ντίζελ και οι πρώτοι παρουσιάστηκαν το 2000 στο Ford Mondeo Mk3. Η οικογένεια Duratorq περιλαμβάνει επίσης ισχυρότερους πεντακύλινδρους κινητήρες Power Stroke για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Η σχεδίαση που αναπτύχθηκε πρώτη ονομαζόταν Pumpa και ήταν αντικαταστάτης της μοτοσικλέτας Endura-D που παράγεται από το 1984. Επίσης, σύντομα ανάγκασε τον κινητήρα York, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο Transit, από την αγορά, καθώς και άλλους κατασκευαστές που εμπλέκονται στην παραγωγή, για παράδειγμα. εμβληματικά ταξί του Λονδίνου ή το Land Rover Defender.

Οι μονάδες ισχύος TDCi εγκαταστάθηκαν σε οχήματα Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo και Mazda. Από το 2016 οι κινητήρες Duratorq άρχισαν να αντικαθίστανται από μια νέα σειρά κινητήρων ντίζελ EcoBlue που διατίθεται σε εκδόσεις 2,0 και 1,5 λίτρων.

Κινητήρας 2.0 TDCi - πώς δημιουργήθηκε;

Ο δρόμος για τη δημιουργία του κινητήρα 2.0 TDCi ήταν αρκετά μακρύς. Πρώτον, δημιουργήθηκε το μοντέλο κινητήρα Duratorq ZSD-420, το οποίο εισήχθη στην αγορά το 2000 με την πρεμιέρα του προαναφερθέντος Ford Mondeo Mk3. Ήταν ένα turbodiesel 2.0 λίτρων εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό καυσίμου - ακριβώς 1998 cm³.

Αυτός ο κινητήρας των 115 ίππων (85 kW) και 280 Nm ροπής ήταν πιο σταθερό από το 1.8 Endura-D του Mondeo Mk2. Ο κινητήρας 2.0 Duratorq ZSD-420 διέθετε μια κυλινδροκεφαλή διπλού εκκεντροφόρου κεφαλής 16 βαλβίδων που ενεργοποιούνταν με αλυσίδα και χρησιμοποιούσε υπερφορτισμένο υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.

Ο κινητήρας 2.0 TDDi αναπτύχθηκε στα τέλη του 2001 όταν αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Delphi Common Rail και του δόθηκε επίσημα το προαναφερθέν όνομα. Ως αποτέλεσμα, παρά τον αρκετά παρόμοιο σχεδιασμό, η ισχύς της μονάδας ισχύος αυξήθηκε στους 130 ίππους. (96 kW) και ροπή έως 330 Nm.

Με τη σειρά του, το μπλοκ TDCi εμφανίστηκε στην αγορά το 2002. Η έκδοση TDDi έχει αντικατασταθεί από ένα ενημερωμένο μοντέλο Duratorq TDCi. Ο κινητήρας 2.0 TDCi είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας. Το 2005, εμφανίστηκε μια άλλη παραλλαγή 90 ίππων. (66 kW) και 280 Nm, σχεδιασμένο για αγοραστές στόλου.

Έκδοση HDi που δημιουργήθηκε από κοινού με το PSA

Επίσης σε συνεργασία με την PSA δημιουργήθηκε η μονάδα 2.0 TDCi. Χαρακτηρίστηκε από κάπως διαφορετικές σχεδιαστικές λύσεις. Ήταν ένας τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με κεφαλή 8 βαλβίδων. 

Επίσης, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν οδοντωτούς ιμάντες, καθώς και έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Ο κινητήρας 2.0 TDCi ήταν επίσης εφοδιασμένος με DPF - αυτό ήταν διαθέσιμο σε ορισμένες επενδύσεις και στη συνέχεια μονιμοποιήθηκε για να συμμορφώνεται με τα πρότυπα εκπομπών καυσαερίων της ΕΕ.

Λειτουργία του κινητήρα 2.0 TDCi - ήταν δαπανηρή;

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης της Ford βαθμολογείται γενικά πολύ καλά. Αυτό συμβαίνει γιατί είναι και οικονομικό και δυναμικό. Για παράδειγμα, τα μοντέλα Mondeo και Galaxy, όταν οδηγούνται προσεκτικά στην πόλη, έχουν κατανάλωση καυσίμου μόλις 5 l/100 km, πράγμα που είναι ένα πραγματικά καλό αποτέλεσμα. Εάν κάποιος δεν προσέχει το στυλ οδήγησης και οδηγεί ένα τυπικό αυτοκίνητο, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να είναι υψηλότερη κατά περίπου 2-3 ​​λίτρα. Σε συνδυασμό με την καλή ισχύ και την υψηλή ροπή, η καθημερινή χρήση του κινητήρα 2.0 TDCi στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι ακριβή.

Τι πρέπει να προσέχω όταν χρησιμοποιώ κινητήρα ντίζελ;

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα common rail με ψεκασμό Bosch ή Siemens, ανάλογα με την έκδοση. Ο εξοπλισμός είναι εξαιρετικά ανθεκτικός και δεν πρέπει να αποτύχει πριν από ένα τρέξιμο άνω των 200 km. χλμ ή 300 χιλιάδες χλμ. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Κατά τον ανεφοδιασμό με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τα μπεκ μπορεί να χαλάσουν πολύ γρήγορα. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε να αλλάζετε τακτικά το λάδι σας για να αποτρέψετε τη βλάβη του στροβιλοσυμπιεστή. Πρέπει να το κάνετε αυτό κάθε 10 15. XNUMX χιλιάδες χλμ.

Εάν αλλάζετε τακτικά το λάδι σας, ο κινητήρας 2.0 TDCi θα σας ανταποδώσει με υψηλή κουλτούρα εργασίας, καθώς και οδηγική απόλαυση και απουσία δυσλειτουργιών. Σε περίπτωση βλάβης, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με τις επισκευές - οι μηχανικοί γνωρίζουν αυτόν τον κινητήρα και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών είναι πολύ μεγάλη.