Κινητήρας 2.0 HDi - χαρακτηριστικά diesel από την Peugeot

Ο κινητήρας 2.0 HDi εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Citroen Xantia το 1998 και απέδιδε 110 ίππους. Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε μοντέλα όπως 406, 806 ή Evasion. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η μονάδα θα μπορούσε επίσης να βρεθεί σε ορισμένα οχήματα Suzuki ή Fiat. Παρήχθησαν στο Sevel στη Valenciennes από το 1995 έως το 2016. Ο κινητήρας είχε γενικά καλές κριτικές και η παραγωγή του ήταν εκατομμύρια. Σας παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για αυτόν.

Από πού προήλθε το όνομα HDI;

Το ίδιο το όνομα HDi συνδέεται με τον τύπο σχεδίασης της μονάδας ισχύος ή μάλλον με την άμεση έγχυση καυσίμου υπό υψηλή πίεση. Το όνομα δόθηκε από τον όμιλο PSA Peugeot Citroen σε κινητήρες ντίζελ με υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό και τεχνολογία common rail, μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη Fiat τη δεκαετία του '90. εκπομπές ρύπων κατά τη λειτουργία, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Η χρήση του άμεσου ψεκασμού έχει επίσης οδηγήσει σε υψηλότερη κουλτούρα οδήγησης σε σύγκριση με τον έμμεσο ψεκασμό, για παράδειγμα.

Κινητήρας 2.0 HDi - η αρχή λειτουργίας της μονάδας

Αξίζει να μάθετε πώς λειτουργεί αυτός ο κινητήρας 2.0 HDi. Στη μονάδα, το καύσιμο διανέμεται από τη δεξαμενή στην αντλία υψηλής πίεσης μέσω της αντλίας χαμηλής πίεσης. Στη συνέχεια, πρόκειται για τη ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης - το προαναφερθέν σύστημα Common Rail. 

Παρέχει ηλεκτρικά ελεγχόμενα ακροφύσια με μέγιστη πίεση 1500 bar. Αυτή η πίεση επιτρέπει την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερη καύση, ειδικά σε σύγκριση με παλαιότερους κινητήρες. Αυτό οφείλεται κυρίως στον ψεκασμό του καυσίμου ντίζελ σε πολύ λεπτά σταγονίδια. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η απόδοση της μονάδας.

Η πρεμιέρα γενιά της μονάδας ισχύος από τον Όμιλο PSA

Ο όμιλος PSA - Peugeot Societe Anonyme ανέπτυξε τον κινητήρα 2.0 HDi για να αντικαταστήσει παλαιότερους κινητήρες ντίζελ. Ένας από τους κύριους στόχους ήταν να μειωθεί η ποσότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, οι κραδασμοί και ο θόρυβος που προκύπτουν κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, η κουλτούρα εργασίας της μονάδας έχει βελτιωθεί σημαντικά και η οδήγηση με αυτόν τον κινητήρα έχει γίνει πολύ πιο ευχάριστη. 

Το αυτοκίνητο με τον κινητήρα 2.0 HDi ονομαζόταν Citroen Xantia, αυτοί ήταν κινητήρες 90 και 110 ίππων. Οι μονάδες απολάμβαναν καλή φήμη - χαρακτηρίστηκαν ως αξιόπιστες, οικονομικές και σύγχρονες. Χάρη σε αυτούς, το μοντέλο αυτοκινήτου που παρουσιάστηκε το 1998 ήταν δημοφιλές στους αγοραστές και οι περισσότερες μονάδες είχαν τεράστια χιλιόμετρα λόγω σταθερής λειτουργίας.

Η δεύτερη γενιά του τμήματος του Ομίλου PSA

Η δημιουργία της δεύτερης γενιάς της μονάδας συνδέθηκε με την έναρξη συνεργασίας με τη Ford. Το αποτέλεσμα ήταν αύξηση της ισχύος και της ροπής, καθώς και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου για το ίδιο μέγεθος κινητήρα. Η έναρξη των πωλήσεων του κινητήρα ντίζελ PSA μαζί με τον Αμερικανό κατασκευαστή χρονολογείται από το 2003.

Ο κύριος λόγος για το πιο φιλικό προς το περιβάλλον προφίλ της μονάδας ήταν οι απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών Euro 4, το οποίο τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2006. Ο κινητήρας 2.0 HDi δεύτερης γενιάς εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα Peugeot, Citroen και αμερικανικά, αλλά και σε αυτοκίνητα Volvo, Mazda, Jaguar και Land Rover. Για τα οχήματα της Ford, η τεχνολογία κινητήρων ντίζελ ονομαζόταν TDCI.

Η πιο συνηθισμένη βλάβη κινητήρα 2.0 HDi είναι το turbo. Τι πρέπει να προσέχετε;

Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες του κινητήρα 2.0 HDi είναι η αστοχία του υπερσυμπιεστή. Αυτή είναι η επίδραση της συσσώρευσης άνθρακα στο σύνολο. Η βρωμιά μπορεί να προκαλέσει πολλά δαπανηρά προβλήματα και να δυσκολέψει τη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τότε τι πρέπει να προσέχετε;

Απόφραξη λαδιού και σχηματισμός αιθάλης

Για μονάδες - τόσο 2.0 όσο και 1.6 HDi, μπορεί να συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα αιθάλης στο χώρο του κινητήρα. Η σωστή λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται κυρίως από τις γραμμές λαδιού προς και από τον υπερσυμπιεστή. Μέσα από αυτά περνά το λάδι, το οποίο παρέχει λίπανση των ρουλεμάν. Εάν υπάρχουν πάρα πολλά κοιτάσματα άνθρακα, οι γραμμές θα μπλοκάρουν και θα διακόψουν την παροχή λαδιού. Ως αποτέλεσμα, τα ρουλεμάν μέσα στον στρόβιλο μπορεί να υπερθερμανθούν. 

Συμπτώματα με τα οποία μπορεί να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία

Ο τρόπος για να διαπιστώσετε εάν το λάδι δεν κατανέμεται σωστά είναι να ξεβιδώσετε ή να χαλαρώσετε το παξιμάδι του turbo. Αυτό πιθανότατα προκαλείται από την απόφραξη λαδιού και τη συσσώρευση άνθρακα. Το ίδιο το παξιμάδι στους κινητήρες 2.0 HDi είναι αυτοασφαλιζόμενο και σφίγγεται μόνο με το χέρι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τραβιέται προς τα πάνω όταν ο στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί σωστά - λόγω δύο βιδών που κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και των στρεπτικών δονήσεων.

Άλλες αιτίες που οδηγούν σε αστοχία εξαρτήματος

Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για τους οποίους ένα turbo σε έναν κινητήρα 2.0 HDi μπορεί να αποτύχει. Αρκετά συχνά υπάρχουν ξένα αντικείμενα που έχουν εισχωρήσει σε αυτό το στοιχείο, φθαρμένα στεγανοποιητικά λαδιού, χρήση λαδιού λανθασμένων προδιαγραφών ή μη συμμόρφωση με την τακτική συντήρηση του στοιχείου.

Πώς να φροντίσετε έναν κινητήρα 2.0 HDi;

Ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλίσετε την ομαλή λειτουργία του κινητήρα 2.0 HDi είναι να κάνετε τακτικά σέρβις της μονάδας, όπως αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή καθαρισμό του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να ελέγχετε την ποσότητα λαδιού στο θάλαμο και να χρησιμοποιείτε τον σωστό τύπο λαδιού. Είναι επίσης απαραίτητο να διασφαλιστεί η καθαριότητα και η απουσία ξένων αντικειμένων στο θάλαμο της μονάδας. Χάρη σε τέτοιες λύσεις, ο κινητήρας θα σας αποζημιώσει με ομαλή και αξιόπιστη λειτουργία, φέρνοντας μεγάλη οδηγική απόλαυση.

Μια φωτογραφία. πηγή: Tilo Parg / Wikimedia Commons