Κινητήρας 2.0 HDI. Τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα δίσκου;

Κάποιοι φοβούνται το γαλλικό turbodiesel. Αυτό οφείλεται σε διαφορετικές απόψεις σχετικά με το ποσοστό αστοχίας ορισμένων μονάδων. Ωστόσο, η αλήθεια είναι μερικές φορές διαφορετική, το καλύτερο παράδειγμα της οποίας είναι ο ανθεκτικός κινητήρας 2.0 HDI, ο οποίος ήταν και ο πρώτος που έλαβε το σύστημα Common Rail.

Κινητήρας 2.0 HDI. Αρχή

Η πρώτη γενιά κινητήρων έγχυσης common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998. Ήταν μια οκταβάλβιδη μονάδα ισχύος 109 ίππων, η οποία τοποθετήθηκε κάτω από το καπό ενός Peugeot 406. Ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε μια πιο αδύναμη έκδοση με 90 ίππους. Ο κινητήρας ήταν μια τεχνολογική εξέλιξη του κινητήρα 1.9 TD, αρχικά ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα, ένα σύστημα ψεκασμού BOSCH και έναν στροβιλοσυμπιεστή με σταθερή γεωμετρία λεπίδας στη νέα σχεδίαση. Ένα προαιρετικό φίλτρο FAP μπορεί να παραγγελθεί προαιρετικά.

Από την αρχή, αυτός ο κινητήρας έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις και χρόνο με τον χρόνο εκτιμάται από όλο και περισσότερους αγοραστές. Το 2000, οι μηχανικοί ανέπτυξαν μια έκδοση δεκαέξι βαλβίδων με 109 ίππους, εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα τύπου MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 ή Lancia Zeta. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκαν σύγχρονα συστήματα ψεκασμού Siemens και το 2002 επανασχεδιάστηκε το σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Παραλλαγή 140 HP έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Ωστόσο, αυτή δεν ήταν η πιο ισχυρή έκδοση αυτού του κινητήρα, καθώς οι σειρές 2009 και 150 ίππων εμφανίστηκαν το 163. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας εγκαταστάθηκε όχι μόνο σε μοντέλα PSA, αλλά και σε αυτοκίνητα Volvo, Ford και Suzuki.

Κινητήρας 2.0 HDI. Σε ποια εξαρτήματα πρέπει να προσέξεις;

Η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας 2.0 HDI είναι σχετικά αξιόπιστος. Με περισσότερα χιλιόμετρα, τα εξαρτήματα που είναι χαρακτηριστικά για τα σύγχρονα turbodiesel φθείρονται. Τις περισσότερες φορές, η βαλβίδα πίεσης καυσίμου στο σύστημα ψεκασμού αποτυγχάνει - στην αντλία ψεκασμού. Εάν υπάρχει πρόβλημα με την εκκίνηση του αυτοκινήτου, ο κινητήρας λειτουργεί τραχιά ή καπνίζει, αυτό είναι ένα σημάδι ότι αυτή η βαλβίδα πρέπει να ελεγχθεί.

Δείτε ακόμη: Πόσο κοστίζει ένα καινούργιο αυτοκίνητο;

Τα χαρακτηριστικά χτυπήματα από την περιοχή μετάδοσης κίνησης υποδεικνύουν τις περισσότερες φορές την αστοχία του αποσβεστήρα κραδασμών στρέψης της τροχαλίας. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται τακτικά στην έκδοση οκτώ βαλβίδων. Αν παρατηρήσουμε ότι ο κινητήρας αναπτύσσεται άνισα, η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη και το αυτοκίνητο είναι πιο αδύναμο από το συνηθισμένο, αυτό είναι ένα σημάδι ότι πρέπει να ρίξετε μια ματιά στο μετρητή ροής. Αν είναι κατεστραμμένο, αρκεί να το αντικαταστήσουμε με νέο. Η πτώση της ισχύος μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα ενός ελαττωματικού υπερσυμπιεστή. Ένα κατεστραμμένο μπορεί να προκαλέσει αυξημένη κατανάλωση λαδιού και υπερβολικό καπνό.

Περισσότερος καπνός ή προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να προκαλέσουν δυσλειτουργία της βαλβίδας EGR. Τις περισσότερες φορές, είναι μηχανικά φραγμένο με αιθάλη, μερικές φορές ο καθαρισμός του βοηθά, αλλά δυστυχώς, τις περισσότερες φορές η επισκευή τελειώνει με την αντικατάσταση ενός νέου στοιχείου. Ένα άλλο στοιχείο στη λίστα των πιθανών βλαβών είναι ο τροχός διπλής μάζας. Όταν νιώθουμε κραδασμούς κατά την εκκίνηση, θόρυβο γύρω από το κιβώτιο ταχυτήτων και δύσκολες αλλαγές ταχυτήτων, είναι πιθανό ο τροχός διπλής μάζας να έχει μόλις δουλέψει. Πολλοί μηχανικοί λένε ότι είναι καλύτερο να αλλάξετε τη διπλή μάζα μαζί με τον συμπλέκτη, το κόστος επισκευής θα είναι φυσικά υψηλότερο, αλλά χάρη σε αυτό θα είμαστε σίγουροι ότι η δυσλειτουργία δεν θα επιστρέψει.

Κινητήρας 2.0 HDI. Κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά

• Αισθητήρας υψηλής πίεσης αντλίας (Peugeot 407) – PLN 350
• Μετρητής ροής (Peugeot 407 SW) – 299 PLN
• Βαλβίδα EGR (Citroen C5) – PLN 490
• Κιτ συμπλέκτη τροχού διπλής μάζας (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Μπεκ ψεκασμού (Fiat Scudo) – PLN 995
• Θερμοστάτης (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Καύσιμο, λάδι, καμπίνα και φίλτρο αέρα (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Λάδι κινητήρα 5L (5W30) – PLN 149.

Κινητήρας 2.0 HDI. Περίληψη

Ο κινητήρας 2.0 HDI είναι αθόρυβος, οικονομικός και δυναμικός. Όταν ένα συγκεκριμένο όχημα έχει υποστεί τακτικά σέρβις, δεν έχει υποστεί υπερβολική χρήση και τα χιλιόμετρα είναι σε αποδεκτό επίπεδο, θα πρέπει να ενδιαφέρεστε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών, οι ειδικοί γνωρίζουν καλά αυτόν τον κινητήρα, επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τις επισκευές. 

Skoda. Παρουσίαση της σειράς SUV: Kodiaq, Kamiq και Karoq