2.5 Κινητήρας TDi - πληροφορίες και χρήση της μονάδας ντίζελ

Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, υπήρξαν μεγάλα προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού, τη λίπανση, την ECU της μονάδας και τον οδοντωτό ιμάντα. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας 2.5 TDi έχει κακή φήμη. Παρουσιάζουμε τις πιο σημαντικές πληροφορίες για τον κινητήρα της ανησυχίας της VW.

Κινητήρας 2.5 TDi - τεχνικά στοιχεία

Τέσσερις παραλλαγές της μονάδας εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα. Καθένα ήταν εξοπλισμένο με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και άμεσο ψεκασμό Bosch με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία διανομής που παρήγαγε υψηλή πίεση. Οι μονάδες είχαν όγκο εργασίας 2396 cm3, καθώς και 6 κυλίνδρους V και 24 βαλβίδες. Ήταν συμβατά τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με 4×4 με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι εκδόσεις αυτής της μονάδας και η ισχύς τους

Ωστόσο, μεμονωμένες εκδόσεις του κινητήρα 2.5 TDi είχαν διαφορετικές εξόδους. Αυτοί ήταν κινητήρες 150 ίππων. (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) και 180 ίππους (AKE, BDH, BAU). Παρείχαν πολύ καλές επιδόσεις και η ίδια η μονάδα θεωρήθηκε σύγχρονη. Ήταν μια απάντηση στους κορυφαίους κινητήρες της Mercedes και της BMW.

Δομικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στη μονάδα

Για αυτή τη μονάδα, επιλέχθηκε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο με έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε 90° V και μια κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου 24 βαλβίδων τοποθετήθηκε στην κορυφή. Ο κινητήρας 2.5 TDi χρησιμοποίησε επίσης έναν άξονα εξισορρόπησης που σχεδιάστηκε για να μειώνει τους κραδασμούς και τις ταλαντεύσεις με αποτέλεσμα υψηλότερη κουλτούρα εργασίας.

Ελαττώματα στο μοντέλο 2.5 TDi - τι τα προκαλεί;

Τα πιο δυσάρεστα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες έγχυσης. Η αιτία ήταν συνήθως μια βλάβη της αντλίας καυσίμου, των ηλεκτρονικών ελέγχου ή ενός μαγνήτη που ρυθμίζει τη μέτρηση καυσίμου.

Αυτό οφείλεται στον τύπο των εξαρτημάτων που χρησιμοποιήθηκαν. Η αντλία ακτινικής διανομής είναι πιο ευαίσθητη στις ακαθαρσίες του καυσίμου από την αξονική. Αυτός είναι ο λόγος που σημειώθηκε αρκετά συχνά μηχανική βλάβη στο στοιχείο.

Ποια είναι η πιθανή αιτία των προβλημάτων;

Επισημαίνεται επίσης ότι το ποσοστό αστοχίας του κινητήρα 2.5 TDi οφείλεται σε παραλείψεις στην παραγωγική διαδικασία. Οι περισσότερες βλάβες θα πρέπει να ανιχνεύονται εύκολα κατά τη φάση της δοκιμής, επομένως αναμένεται ότι οι μηχανικοί της Volkswagen δεν έδωσαν αρκετή προσοχή στις δοκιμές και η μονάδα δεν δοκιμάστηκε στη σωστή απόσταση.

Σημαντικές ερωτήσεις στο πλαίσιο της λειτουργίας του μηχανήματος

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την κατάλληλη συντήρηση ήταν δυνατό να αποφευχθούν κάποιες βλάβες, συμπεριλαμβανομένων και των ακριβών. Εδώ μιλάμε για το σύστημα χρονισμού, το οποίο είχε την τάση να χαλάει λόγω της κακής ποιότητας των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Μια καλή λύση ήταν η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού κάθε 85 χλμ. km, το οποίο είναι πολύ νωρίτερο από ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής. Εάν το ίδιο το σύστημα έσπασε, αυτό σήμαινε σχεδόν πλήρη καταστροφή της μονάδας.

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα μοντέλο αυτοκινήτου εξοπλισμένο με κινητήρα 2.5 TDi, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο μετά το 2001. Οι περιπτώσεις της μοτοσικλέτας πριν από αυτή την ημερομηνία χαρακτηρίστηκαν από υψηλότερο ποσοστό αποτυχίας - μετά το 2001, πολλά προβλήματα επιλύθηκαν.

Τι αλλαγές έχουν γίνει στη μονάδα;

Η Volkswagen έχει επανασχεδιάσει τη μονάδα για να απαλλαγεί από ενοχλητικά προβλήματα. Η εργασία περιελάμβανε την αντικατάσταση των μπεκ, καθώς και μια ενδελεχή αναθεώρηση της αρχιτεκτονικής της μονάδας, μια αλλαγή στο σύστημα χρονισμού.

Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες κινητήρα 2.5 TDi

Οι δυσλειτουργίες που εμφανίζονταν πιο συχνά ήταν προβλήματα με την αντλία λαδιού, που κινούνταν από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, η κίνηση της αντλίας μπορεί να αποτύχει, αφήνοντας τον κινητήρα χωρίς λίπανση. Ως αποτέλεσμα, αυξάνεται η πιθανότητα απόφραξης της αντλίας λαδιού λόγω φθοράς του εκκεντροφόρου.

Οι κινητήρες 2.5 TDi έχουν επίσης προβλήματα με την τουρμπίνα. Αυτό ισχύει για μοντέλα μονάδων που έχουν διανύσει περισσότερα από 200 km. χλμ. Μερικές φορές σημαντική απώλεια ισχύος προκαλείται επίσης από ζημιά στη βαλβίδα EGR και στον μετρητή ροής.

Τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με αυτή τη μονάδα;

Εάν θέλετε να βρείτε μια επιλογή μονάδας που θα είναι το λιγότερο τυχαία, θα πρέπει να αναζητήσετε έναν κινητήρα 2.5 TDi V6 με 155 ίππους. ή 180 ίππων συμβατό με το Euro 3. Η χρήση αυτών των κινητήρων συνδέεται με λιγότερο συχνά προβλήματα.

Κινητήρες 2.5 TDi εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα Audi A6 και A8, καθώς και στα Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat και Skoda Superb. Αν και τα οχήματα είναι καλά εξοπλισμένα και συνήθως διατίθενται σε αρκετά ελκυστική τιμή, αξίζει να σκεφτείτε δύο φορές την αγορά τους, καθώς το κόστος συντήρησης μπορεί να είναι πολύ υψηλό.