Κινητήρας Toyota 2 3.0JZ-GTE

Ο κινητήρας 2JZ-GTE 3.0 Turbo εγκαταστάθηκε κυρίως στα σπορ κουπέ Supra RZ, καθώς και στο Aristo, αλλά στις δύο πρώτες γενιές. Παράγεται μόνο στην Ιαπωνία από το 1991 έως το 2002. Ήταν μια απάντηση στον βελτιωμένο κινητήρα της Nissan (RB26DETT N1) που ήταν φαβορί σε πολλά πρωταθλήματα. Το 1997, οι Ιάπωνες προγραμματιστές αναβάθμισαν το 3.0-λίτρων twin-turbo 2JZ-GTE, ως αποτέλεσμα του οποίου το μοντέλο έλαβε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων - VVT-i.

Технические характеристики

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2997
Μέγιστη ισχύς, h.p.	280 - 324
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	427(44) / 4000 432(44) / 3600 451(46) / 3600
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98) Βενζίνη AI-98
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	11.9 - 14.1
τύπος κινητήρα	6-κύλινδρος, 24-βαλβίδα, DOHC, ψύχεται με υγρό
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	280(206) / 5600 324(238) / 5600
Αναλογία συμπίεσης	8.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	86
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86
Υπερπληρωτής	Τουρμπίνα Δίδυμος υπερσυμπιεστής
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4

 

• Ο κινητήρας Toyota 2JZ-GTE 3.0 είναι εξοπλισμένος με 6κύλινδρο μπλοκ σε σειρά (χυτοσίδηρο) και κεφαλή 24 βαλβίδων (αλουμίνιο). Ωστόσο, δεν υπάρχει υδραυλικός ανυψωτήρας.
• Κίνηση χρονισμού - τύπος ιμάντα;
• Η ισχύς της μονάδας ισχύος ήταν - 275-330 hp. (εάν για την Ιαπωνία υπάρχει περιορισμός στην παραγωγή κινητήρων 280 ίππων, τότε στο έδαφος, για παράδειγμα, των Ηνωμένων Πολιτειών, ο αριθμός αυτός έφτασε τα 330 ίππους ·
• Ο στροβιλοκινητήρας διαθέτει σύστημα ανάφλεξης χωρίς διανομέα αμέσως από την πρώτη τροποποίηση του αυτοκινήτου (1991).
• Κατανάλωση καυσίμου - πόλη (15.5 λίτρα), αυτοκινητόδρομος (9.6 λίτρα), αν πάρουμε το παράδειγμα του Supra 1995 για χειροκίνητο κιβώτιο.
• Ο πόρος κινητήρα που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 300.000 χλμ., Αλλά σύμφωνα με κριτικές, ο κινητήρας μπορεί να περάσει 500.000.
• Ο κινητήρας περιλαμβάνει δύο στροβίλους με ενδιάμεσο ψύκτη, ένα σύστημα ισχύος ψεκασμού, η διαδρομή εμβόλου, καθώς και η διάμετρος του κυλίνδρου, είναι 86 mm.
• Σύστημα έγχυσης - MPFI;

Τροποποιήσεις

Στο πρώτο ζευγάρι βελτιώσεων, η ροπή ήταν 435 N * m, αλλά αφού οι προγραμματιστές παρείχαν το VVT-i (1997), ο αριθμός αυξήθηκε στα 451 N * m. Η ισχύς του αρχικού κινητήρα (2JZ-GE) έχει επίσης αυξηθεί μετά από δύο υπερσυμπίεση. Αποδεικνύεται, με ταχύτητα 5600 / λεπτό. Η ισχύς διπλού turbo αυξήθηκε από 227 ίππους έως 276. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο τροποποιήθηκε για τις ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές (από το 1997). Ο προσαρμοσμένος κινητήρας άρχισε να συμπιέζει 321 ίππους.

Προβλήματα 2JZ-GTE

1. Σύστημα ανάφλεξης (χαμηλή αντίσταση στην υγρασία).
2. Ο πόρος της βαλβίδας του συστήματος VVT-i είναι κατά μέσο όρο περίπου 100 χιλιάδες χλμ.
3. Σχετικά ταχεία καταστροφή ινών στροβίλου.
4. Βάση εντατήρα ιμάντα χρονισμού.

Παρά τα μειονεκτήματα, ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος με φθηνά ανταλλακτικά για συντήρηση.

Πού είναι ο αριθμός κινητήρα

Ο αριθμός ICE βρίσκεται μεταξύ του μαξιλαριού στήριξης και του υδραυλικού τιμονιού.

Συντονισμός 2JZ-GTE

Αυτό το μοντέλο έχει μεγάλες δυνατότητες συντονισμού.

Στάδιο 1

Για μια ελάχιστη αύξηση της ισχύος, θα πρέπει να αυξήσετε την πίεση ώθησης. Θα πρέπει να κάνετε:

• πιο αποτελεσματική αντλία καυσίμου (έως 280 l / h) ·
• 550 cc εγχυτήρες
• μεγεθυμένο καλοριφέρ
• μετωπική ενδιάμεση ψύξη;
• καλοριφέρ λαδιού
• κρύα είσοδος
• bustcontroller;
• Υλικολογισμικό ECU για νέες παραμέτρους (ή αγορά ενός έτοιμου προγράμματος).

Το στάδιο 1 παρέχει ισχύ έως περίπου 450 ίππους.

Στάδιο 2

Για το δεύτερο επίπεδο αύξησης ισχύος, θα είναι ήδη απαραίτητο να αντικαταστήσετε την τουρμπίνα με μια πιο ισχυρή. Μπορείτε να παραμείνετε στο αρχικό σύστημα twin-turbo ή να εγκαταστήσετε έναν, αλλά μεγαλύτερο στρόβιλο. Εκτός από την ίδια την τουρμπίνα, θα χρειαστείτε:

αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου με χωρητικότητα έως 400 l / h ·

• 1000 cc εγχυτήρες
• νέο υλικολογισμικό για το ECU ·
• ολοκλήρωση του συστήματος βαλβίδων ·
• αντικατάσταση εκκεντροφόρων με φάση 264.

Το Στάδιο 2 επιτυγχάνει 750 ίππους.

Στάδιο 3

Στο τρίτο επίπεδο, δεν είναι πλέον δυνατό να γίνει χωρίς τη βελτίωση του ShPG για πλαστά μέρη και την αναθεώρηση της κυλινδροκεφαλής. Και επίσης έχει εγκατασταθεί μια ακόμη πιο αποτελεσματική τουρμπίνα, το σύστημα καυσίμου ολοκληρώνεται, εκκεντροφόροι άξονες με αυξημένη φάση σε 280. Και, φυσικά, το υλικολογισμικό.

Μοντέρνα εγκατάσταση Toyota 2JZ-GTE σε μοντέλο

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristotle V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Βίντεο: όλη η αλήθεια για το 2JZ-GTE

Η ειλικρινής αλήθεια για το 2JZ GTE!