Κινητήρας 2JZ-GTE
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 2JZ-GTE είναι ένα από τα πιο ισχυρά μοντέλα κινητήρων της σειράς 2JZ. Περιλαμβάνει δύο turbo με intercooler, έχει δύο εκκεντροφόρους με κίνηση ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα και έχει έξι κυλίνδρους απευθείας θέσης. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και δημιουργήθηκε από την Toyota Motor Corporation και το ίδιο το μπλοκ κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο. Αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε μόνο στην Ιαπωνία από το 1991 έως το 2002.
Το 2JZ-GTE ανταγωνίστηκε τον κινητήρα RB26DETT της Nissan, ο οποίος σημείωσε επιτυχία στα πρωταθλήματα NTouringCar και FIA.
Πρόσθετος εξοπλισμός που ισχύει για αυτόν τον τύπο κινητήρων
Ο κινητήρας 2JZ-GTE ήταν εξοπλισμένος με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:
- 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Toyota V160 και V161.
- Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Toyota A341E.
Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε αρχικά στο μοντέλο Toyota Aristo V, αλλά στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο Toyota Supra RZ.
Νέα τροποποίηση του κινητήρα και σημαντικές αλλαγές
Η βάση του 2JZ-GTE είναι ο κινητήρας 2JZ-GE, ο οποίος αναπτύχθηκε νωρίτερα από την Toyota. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο, στο 2JZ-GTE εγκαταστάθηκε ένας υπερσυμπιεστής με πλευρικό ενδιάμεσο ψυγείο. Επίσης, στα έμβολα του ενημερωμένου κινητήρα έγιναν περισσότερες αυλακώσεις λαδιού για καλύτερη ψύξη των ίδιων των εμβόλων, ενώ έγιναν και εσοχές για μείωση της λεγόμενης αναλογίας φυσικής συμπίεσης. Οι μπιέλες, ο στροφαλοφόρος άξονας και οι κύλινδροι τοποθετήθηκαν το ίδιο.
Στα αυτοκίνητα Aristo Altezza και Mark II, στη συνέχεια τοποθετήθηκαν άλλες μπιέλες σε σύγκριση με τα Toyota Aristo V και Supra RZ. Επίσης, ο κινητήρας το 1997 οριστικοποιήθηκε από το σύστημα VVT-i.. Αυτό το σύστημα άλλαξε τις φάσεις διανομής αερίου και κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της ροπής και της ισχύος του κινητήρα τροποποίησης 2JZ-GTE.
Με τις πρώτες βελτιώσεις, η ροπή ήταν ίση με 435 N * m, ωστόσο, μετά τον νέο εξοπλισμό του κινητήρα 2JZ-GTE vvti το 1997, η ροπή αυξήθηκε και έγινε ίση με 451 N * m. Η ισχύς του βασικού κινητήρα 2JZ-GE αυξήθηκε ως αποτέλεσμα της εγκατάστασης ενός διπλού υπερσυμπιεστή που δημιούργησε η Toyota μαζί με τη Hitachi. Από 227 HP Η ισχύς διπλού turbo 2JZ-GTE αυξήθηκε στους 276 ίππους σε στροφές ίσες με 5600 ανά λεπτό. Και μέχρι το 1997, η ισχύς της μονάδας ισχύος Toyota 2JZ-GTE είχε αυξηθεί στους 321 ίππους. στις αγορές της Ευρώπης καθώς και της Βόρειας Αμερικής.
Εξαγόμενες τροποποιήσεις κινητήρα
Μια πιο ισχυρή έκδοση παρήχθη από την Toyota για εξαγωγή. Ο κινητήρας 2JZ-GTE απέκτησε ισχύ από την εγκατάσταση νέων υπερσυμπιεστών από ανοξείδωτο χάλυβα, σε αντίθεση με τη χρήση κεραμικών σε κινητήρες για την ιαπωνική αγορά. Επιπλέον, έχουν βελτιωθεί τα μπεκ και οι εκκεντροφόροι, που παράγουν περισσότερο μείγμα καυσίμου ανά λεπτό. Για την ακρίβεια είναι 550 ml/min για εξαγωγή και 440 ml/min για την ιαπωνική αγορά. Επίσης, για εξαγωγή εγκαταστάθηκαν τουρμπίνες CT12B εις διπλούν και για την εγχώρια αγορά CT20, επίσης σε ποσότητα δύο στροβίλων. Οι στρόβιλοι CT20, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε κατηγορίες, οι οποίες υποδεικνύονταν με πρόσθετα γράμματα: A, B, R. Για δύο επιλογές κινητήρα, η εναλλαξιμότητα του συστήματος εξάτμισης ήταν δυνατή λόγω του μηχανικού μέρους των στροβίλων.
Προδιαγραφές κινητήρα
Παρά την παραπάνω λεπτομερή περιγραφή της σχεδίασης του κινητήρα του μοντέλου 2JZ-GTE, υπάρχουν πολλές πιο σημαντικές πτυχές που πρέπει να προσέξετε. Για ευκολία, τα χαρακτηριστικά του 2JZ-GTE δίνονται με τη μορφή πίνακα.
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά |
| Βαλβίδες | VVT-i, DOHC 24V |
| Ικανότητα κινητήρα | 3 l. |
| Ισχύς, h.p. | 321 ίππους / 451 N*m |
| Τύποι στροβίλων | CT20/CT12B |
| Σύστημα ανάφλεξης | Διανομέας / DIS-3 |
| Σύστημα έγχυσης | MPFI |
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε ο κινητήρας
Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο κινητήρα έχει αποδειχθεί μια αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη μονάδα ισχύος στη συντήρηση. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, αυτή η τροποποίηση του κινητήρα εγκαταστάθηκε σε μοντέλα αυτοκινήτων όπως:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων, με κινητήρες 2JZ-GTE
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, κρίνοντας από τις κριτικές, δεν υπήρχαν εμφανείς ελλείψεις στον κινητήρα αυτής της τροποποίησης. Με τακτική και ικανή συντήρηση, αποδείχθηκε ένας πολύ αξιόπιστος κινητήρας, ο οποίος για τις παραμέτρους του έχει αρκετά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι κύλινδροι αναγκάζονται να χρησιμοποιούν μπουζί από πλατίνα, καθώς τα κεριά είναι αρκετά δύσκολο να αποκτηθούν. Ένα μικρό μείον στις αμερικανικές μονάδες με υδραυλικό εντατήρα.
Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ήταν αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο της μονάδας ισχύος που για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμεινε στην κορυφή όσον αφορά την ποιότητα και το επίπεδο απόδοσης.
