Κινητήρας 2JZ-GE
Σήμερα, η Toyota είναι μία από τις δέκα μεγαλύτερες και πιο διάσημες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο, παρέχοντας στους πελάτες της αυτοκίνητα εξαιρετικά υψηλής ποιότητας. Η καρδιά κάθε αυτοκινήτου είναι ο κινητήρας, αφού είναι τα χαρακτηριστικά του που αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό τους δείκτες ταχύτητας και ισχύος, επομένως η μελέτη οποιουδήποτε μοντέλου ξεκινά από τον κινητήρα. Μία από τις τελευταίες εξελίξεις των Ιάπωνων μηχανικών ήταν ο κινητήρας 2JZ-GE, το τελευταίο μοντέλο του οποίου επέτρεψε στην εταιρεία να φτάσει σε ένα ποιοτικά νέο στάδιο στην ανάπτυξή της, παρέχοντας στους ιδιοκτήτες της σχεδόν απεριόριστες ευκαιρίες.
Ιστορικό εμφάνισης
Οι κινητήρες αυτοκινήτων της σειράς JZ εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι Ιάπωνες σχεδιαστές αποφάσισαν να κάνουν ορισμένες βελτιώσεις, με αποτέλεσμα ένα σύστημα ανάφλεξης διανομέα, κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και 6 διαμήκεις κυλίνδρους. Ένα από τα κύρια επιτεύγματα που επιτεύχθηκε ήταν η αυξημένη ισχύς κινητήρα 200 ίππων, παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 2492 cm2 (2,5 λίτρα).
Προδιαγραφές κινητήρα 2JZ-GE
Οι κινητήρες της σειράς 2JZ-GE είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Toyota των ακόλουθων εμπορικών σημάτων:
- Ύψος AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Κορυφογραμμή;
- Chaser?
- Mark II Tourer V;
- Πρόοδος;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Ανεξάρτητα από τη μάρκα του αυτοκινήτου, όλα τα χαρακτηριστικά του 2JZ-GE μπορούν να εκπροσωπηθούν ως εξής:
| Όγκος | 3 l. (2997 cc) |
| Ισχύς μέγ. | 225 HP (στις 6000 σ.α.λ.) |
| Μέγιστη ροπή | 298 Nm στις 4800 σ.α.λ. |
| Κατασκευή | Εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 86 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 86 mm |
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι το Toyota 2JZ-GE έχει αρκετά υψηλή αξιοπιστία, αφού η εγκατάσταση του διανομέα αντικαταστάθηκε από το σύστημα DIS με πηνίο για δύο κυλίνδρους. Επιπλέον, μετά από πρόσθετο εξοπλισμό του κινητήρα με χρονισμό βαλβίδων VVT-i, το αυτοκίνητο έγινε πιο οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Πιθανά προβλήματα
Ανεξάρτητα από το πόσο προσεκτικός είναι ο κινητήρας, καθένα από αυτά έχει τα δικά του συγκεκριμένα μειονεκτήματα, τα οποία εμφανίζονται συνήθως μετά την έναρξη της ενεργού λειτουργίας του αυτοκινήτου. Όπως σημειώνουν πολλοί αυτοκινητιστές, ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η δυσλειτουργία της βαλβίδας μονής κατεύθυνσης, η οποία, λόγω χαλαρής προσαρμογής, οδηγεί στη διέλευση των αερίων του στροφαλοθαλάμου στην πολλαπλή εισαγωγής. Το αποτέλεσμα αυτού δεν είναι μόνο μείωση της ισχύος του οχήματος έως και 20%, αλλά και γρήγορη φθορά των τσιμουχών. Ταυτόχρονα, η λειτουργική επισκευή του 2JZ-GE από αυτή την άποψη καταλήγει στην αντικατάσταση της βαλβίδας PCV με μια μεταγενέστερη τροποποίηση, λόγω της οποίας αποκαθίστανται οι επιδόσεις και η ισχύς του αυτοκινήτου.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, πρέπει να πούμε ότι σήμερα ο πιο σύγχρονος και στοχαστικός κινητήρας είναι ο 2JZ-GE vvt-i, ο οποίος διαθέτει ένα πρόσθετο ηλεκτρονικό σύστημα παρακολούθησης κινητήρα. Γενικά, οι κινητήρες της σειράς GE έχουν αποδειχθεί πολύ καλά, όπως αποδεικνύεται από τις πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα.
