Κινητήρας 2NZ-FE

περιεχόμενο

Технические характеристики
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μονάδας
Πού εγκαταστάθηκε ο κινητήρας;

Οι μονάδες ισχύος της σειράς NZ αντιπροσωπεύονται από δύο κινητήρες χαμηλού όγκου με τέσσερις κυλίνδρους, ένα μπλοκ αλουμινίου και 16 βαλβίδες. Μια σειρά μονάδων έχει παραχθεί από το 1999. Οι κινητήρες έχουν κοινό σχεδιασμό, μικρή διαδρομή εμβόλου. Σχεδιάστηκαν για εξοικονόμηση καυσίμου και τοποθετήθηκαν στα νεότερα μοντέλα της εταιρείας.

Η μονάδα 2NZ-FE έχει γίνει η βάση για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Με μέτριες τεχνικές παραμέτρους, έδωσε καλή δυναμική και δεν χρειάστηκε σημαντική παρέμβαση στο πρώτο εκατό χιλιάρικο τρέξιμο.

Технические характеристики

Ο μικρός κινητήρας 2NZ-FE δεν έχει υιοθετηθεί ευρέως από τότε που τελείωσε η τάση μείωσης του μεγέθους της Toyota στα μέσα της περασμένης δεκαετίας. Οι τεχνικές παράμετροι του κινητήρα είναι οι εξής:

Όγκος εργασίας	1.3 литра
Μέγιστη ισχύς	Ισχύς 84 ίππων στις 6000 σ.α.λ
Ροπή	124 Nm στις 4400 σ.α.λ
Διάμετρος κυλίνδρου	75 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	73.5 mm
Αναλογία συμπίεσης	10.5:1
Αριθμός οκτανίων βενζίνης	όχι μικρότερο από 92

Αν και το διαβατήριο επέτρεπε να χυθεί βενζίνη στο 2NZ-FE 92, οι ιδιοκτήτες δεν έκαναν υπερβολική κατάχρηση αυτής της άδειας. Το ευαίσθητο σύστημα του μηχανισμού καυσίμου VVT-i θα μπορούσε να απενεργοποιήσει γρήγορα τη μονάδα με κακή ποιότητα καυσίμου.

Οι προδιαγραφές του 2NZ-FE δείχνουν ότι ο κινητήρας έπρεπε να ανεβάσει πολύ στροφές για να επιτύχει καλή δυναμική. Η μονάδα άνοιξε πλήρως μόνο στις 6000 σ.α.λ.

Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού έφερε τα πλεονεκτήματά της στη σχεδίαση, αλλά και έκανε τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα Toyota 2NZ-FE να σκέφτεται πιο συχνά την αλλαγή λαδιού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της μονάδας

2NZ-FE κάτω από το καπό της Toyota Funcargo

Ο μικρός όγκος είχε ως αποτέλεσμα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ο κινητήρας εμφανίστηκε στη σειρά της εταιρείας ακριβώς τη στιγμή που οι άνθρωποι άρχισαν να φροντίζουν τον προϋπολογισμό των καυσίμων, επειδή η βενζίνη σε όλο τον κόσμο άρχισε να αυξάνεται γρήγορα στην τιμή. Η κατανάλωση μπορεί να αποδοθεί στα θετικά της μονάδας.

Διαφημίζονται πολυάριθμες κριτικές για το 2NZ-FE, αλλά μεταξύ αυτών υπάρχουν αναφορές στον χαμηλό πόρο της μονάδας. Παραδοσιακά, τα λεπτά τοιχώματα ενός μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου δεν επιτρέπουν την εισαγωγή διαστάσεων επισκευής και τρυπούν το μπλοκ. Και ο πόρος του 2NZ-FE σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτό έχει γίνει πρόβλημα για τον κόσμο μας. Μετά από μια διαδρομή 120 χιλιάδων, ξεκινούν προβλήματα με το σύστημα VVT-i, με πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού οδηγεί στην υποχρεωτική αντικατάσταση όλων των γραναζιών, του συστήματος, επειδή στα παλιά γρανάζια η νέα αλυσίδα θα χάσει έως και το ήμισυ του πόρου.

Προβλήματα παρατηρήθηκαν και με τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν έγινε ευρέως διαδεδομένο.

Η καλύτερη λύση σε οποιοδήποτε σοβαρό πρόβλημα με τη μονάδα είναι ένας κινητήρας με σύμβαση. Δεν θα κοστίσει μια περιουσία για την απόκτησή του, και φρέσκοι κινητήρες από την Ιαπωνία με χαμηλά χιλιόμετρα μπορούν να προσφέρουν άλλες εκατοντάδες χιλιάδες ανέμελη λειτουργία.