Κινητήρας 2TR-FE
Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν τον κινητήρα 2TR-FE κυρίως από το SUV Toyota Prado, κάτω από το καπό του οποίου έχει τοποθετηθεί από το 2006. Σε ορισμένα άλλα μοντέλα, για παράδειγμα στο Hilux, ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί από το 2004.
Περιγραφή
Το 2TR-FE είναι ο μεγαλύτερος τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota. Ο ακριβής όγκος είναι 2693 κύβοι, αλλά η σειρά "τέσσερα" υποδεικνύεται ως 2.7. Σε αντίθεση με τον κινητήρα 3RZ-FE του ίδιου μεγέθους, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Toyota, το οποίο, στην περίπτωση του Land Cruiser Prado 120 και του Prado 150, σας επιτρέπει να αποκτήσετε 163 ίππους στην έξοδο. στις 5200 σ.α.λ. στροφαλοφόρου άξονα.
Ο κινητήρας Toyota 2TR-FE είναι εξοπλισμένος με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, κάτι που βελτιώνει τη σάρωση του θαλάμου καύσης και αυξάνει την ισχύ, επειδή η ροή του αέρα κινείται συνεχώς προς μία κατεύθυνση - από τις βαλβίδες εισαγωγής προς την εξάτμιση. Η θρυλική αξιοπιστία της Toyota διευκολύνεται επίσης από την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Το 2TR-FE vvt-i είναι εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης διανομέα.
Γεωμετρία και χαρακτηριστικά
Όπως πολλοί άλλοι κινητήρες Toyota, η διάμετρος των κυλίνδρων του κινητήρα είναι ίση με τη διαδρομή του εμβόλου. Και οι δύο παράμετροι στο 2TR-FE είναι 95 mm. Η μέγιστη ισχύς που μεταδίδεται στους τροχούς, ανάλογα με το μοντέλο, κυμαίνεται από 151 έως 163 ίππους. Η υψηλότερη ισχύς εξόδου λαμβάνεται από το Prado, του οποίου η ροπή είναι 246 N.M. Η ειδική ισχύς του 2TR-FE που είναι εγκατεστημένο στο Land Cruiser Prado 120 είναι 10.98 kg ανά 1 ίππο. Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα είναι 9.6:1, αυτοί οι λόγοι συμπίεσης καθιστούν δυνατή τη χρήση βενζίνης 92, αλλά είναι καλύτερο να γεμίσετε το 95ο.
| Τύπος | L4 βενζίνη, DOHC, 16 βαλβίδες, VVT-i |
| Όγκος | 2,7 l. (2693 cc) |
| ισχύς | 159 h.p. |
| Ροπή | 244 Nm στις 3800 σ.α.λ |
| Τρύπημα, εγκεφαλικό | 95 mm |
Τα χαρακτηριστικά ισχύος του 2TR-FE δίνουν ακόμη και σε ένα βαρύ SUV αρκετή ευελιξία στην κίνηση της πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όταν χρειάζεται να προσπεράσετε από ταχύτητα 120 km, η ισχύς μπορεί να μην είναι αρκετή. Η έγκαιρη αλλαγή λαδιού είναι εξαιρετικά σημαντική για κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας 2TR-FE είναι σχεδιασμένος για συνθετικό λάδι 5w30, το οποίο πρέπει να αλλάζεται κάθε 10 km. Για το 2TR-FE, η κατανάλωση λαδιού 300 ml ανά 1 km θεωρείται ο κανόνας. Στις υψηλές στροφές του κινητήρα, το λάδι πάει χαμένο. Το θερμικό κενό στον κινητήρα είναι 000 mm.
Με σωστή λειτουργία, ο πόρος του κινητήρα πριν από τη διάνοιξη είναι περίπου 500 - 600 χιλιάδες km, αλλά με διαδρομή 250 km, θα απαιτείται ήδη αντικατάσταση των δακτυλίων. Δηλαδή, μέχρι να βαρεθούν οι κύλινδροι στο πρώτο μέγεθος επισκευής, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται τουλάχιστον μία φορά.
Σε πολλά αυτοκίνητα, με διαδρομή 120 km, η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου αρχίζει να διαρρέει. Το μπλοκ κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο και δεν έχει επίστρωση νικελίου, γεγονός που αυξάνει τον πόρο και την απρόσκοπτη λειτουργία αυτού του κινητήρα.
Ο κινητήρας 2TR-FE εγκαταστάθηκε σε μοντέλα όπως:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Τακόμα;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Δρομέας;
- Innova;
- Γεια σου Άσσο.
Ρύθμιση κινητήρα
Ο συντονισμός των SUV, δηλαδή η τοποθέτηση μεγαλύτερων τροχών πάνω τους, καθώς και ο εξοπλισμός που αυξάνει το βάρος του αυτοκινήτου, δυσκολεύει τον κινητήρα 2TR-FE να τραβήξει όλη αυτή τη μάζα. Μερικοί από τους ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μηχανικούς υπερσυμπιεστές (συμπιεστές) στη μονάδα, οι οποίοι αυξάνουν την ισχύ και τη ροπή. Λόγω της αρχικά χαμηλής σχέσης συμπίεσης, η εγκατάσταση του συμπιεστή δεν θα απαιτήσει επέμβαση στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή 2TR-FE.
Το κάτω μέρος του εμβόλου 2TR-FE δεν είναι επίπεδο, έχει αυλακώσεις βαλβίδων, οι οποίες μειώνουν επίσης τον κίνδυνο να συναντήσει η βαλβίδα με το έμβολο, ακόμα κι αν σπάσει η αλυσίδα, αλλά με σωστή λειτουργία, η αλυσίδα χρονισμού στον κινητήρα λειτουργεί μέχρι ο κινητήρας είναι ανακαινισμένο.
