Κινητήρας 2ZR-FE

περιεχόμενο

Τεχνικά στοιχεία και πόρος
Συσκευή
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Μητρώο αυτοκινήτων με κινητήρα 2ZR-FE

Οι κινητήρες της σειράς ZR εμφανίστηκαν το φθινόπωρο του 2006. Το επόμενο καλοκαίρι ξεκίνησαν τη σειριακή παραγωγή τους με τη Valvematic. Ένας από αυτούς, ο κινητήρας 2ZR-FE, που αναπτύχθηκε το 2007, αντικατέστησε το μοντέλο 1ZZ-FE.

Τεχνικά στοιχεία και πόρος

Αυτός ο κινητήρας είναι ένας εν σειρά "τέσσερις" και τα χαρακτηριστικά του 2ZR-FE είναι τα εξής:

Όγκος	1,8 l.
ισχύς	132-140 l. Με. στις 6000 σ.α.λ
Ροπή	174 Nm στις 4400 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης	10.0:1
Αριθμός βαλβίδων	16
Διάμετρος κυλίνδρου	80,5 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	88,3 mm
βάρος	97 kg

Τα χαρακτηριστικά της μονάδας περιλαμβάνουν:

Σύστημα DVVT;
έκδοση με Valvematic.
η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών.
αποξήλωση του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο πόρος του Toyota 2ZR-FE πριν από το διάφραγμα είναι περισσότερο από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, το οποίο συνήθως αποτελείται από την αντικατάσταση φθαρμένων ή κολλημένων δακτυλίων εμβόλου.

Συσκευή

Μονάδα ισχύος 2ZR-FE

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι επενδεδυμένο από κράματα αλουμινίου. Τα μανίκια έχουν μια ραβδωτή εξωτερική πλευρά, την οποία συγχωνεύουν στο υλικό του μπλοκ για ισχυρή σύνδεση και βελτιωμένη απαγωγή θερμότητας. Λόγω του πάχους τοιχώματος 7 mm μεταξύ των κυλίνδρων, δεν προβλέπεται γενική επισκευή.

Ο διαμήκης άξονας του στροφαλοφόρου άξονα μετατοπίζεται κατά 8 mm σε σχέση με τους άξονες των κυλίνδρων. Αυτό το λεγόμενο desaxage μειώνει την τριβή μεταξύ του εμβόλου και του χιτωνίου όταν δημιουργείται η μέγιστη πίεση στον κύλινδρο.

Οι εκκεντροφόροι άξονες τοποθετούνται σε ξεχωριστό περίβλημα τοποθετημένο στην κεφαλή του μπλοκ. Τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται με υδραυλικά ανυψωτικά και κυλινδρικές τάπες/κουνίστρες. Η μονάδα χρονισμού είναι μια αλυσίδα μονής σειράς (βήμα 8 mm) με υδραυλικό εντατήρα εγκατεστημένο στο εξωτερικό του καλύμματος.

Ο χρονισμός της βαλβίδας αλλάζει από ενεργοποιητές που είναι τοποθετημένοι στους εκκεντροφόρους άξονες βαλβίδων. Οι γωνίες τους ποικίλλουν μεταξύ 55° (είσοδος) και 40° (έξοδος). Οι βαλβίδες εισαγωγής ρυθμίζονται συνεχώς ως προς το ύψος ανύψωσης χρησιμοποιώντας το σύστημα (Valvematic).

Η αντλία λαδιού λειτουργεί από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κύκλωμα, το οποίο είναι καλό κατά την εκκίνηση το χειμώνα, αλλά περιπλέκει τη σχεδίαση. Το μπλοκ είναι εξοπλισμένο με πίδακες λαδιού που ψύχουν και λιπαίνουν τα έμβολα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η οικονομία ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2ZR-FE βαθμολογείται θετικά. Έχει χαμηλή κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο όμως ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία. Η κατανάλωση επηρεάζεται επίσης από τη συνάθροιση με μια πιο αποδοτική μεταβλητή από αυτή την άποψη, και σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας δείχνει «μέση» απόδοση.

Με την αύξηση της ταχύτητας, ο εκκεντροφόρος κινείται σε γωνιακή κατεύθυνση σε σχέση με την τροχαλία. Έκκεντρα ειδικού σχήματος, όταν περιστρέφεται ο άξονας, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν λίγο νωρίτερα και κλείνουν αργότερα, γεγονός που αυξάνει το N και το Mcr στις υψηλές ταχύτητες.

Toyota Corolla S 2010ZR-FE Mild Mods 2

Δείτε αυτό το βίντεο στο YouTube

Ο κινητήρας έχει διαδρομή εμβόλου 88,3 mm, επομένως το Vav του = 22 m / s σε ονομαστικό φορτίο. Ακόμα και τα ελαφριά έμβολα δεν αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ναι, και η αυξημένη σπατάλη λαδιού συνδέεται επίσης με αυτό.

Σε αυτό το μοντέλο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα ήταν καλύτερα μαζί με άλλα εξαρτήματα, καθώς τα παλιά γρανάζι φθείρουν γρήγορα τη νέα αλυσίδα. Επειδή όμως οι οδοντωτοί τροχοί του εκκεντροφόρου κατασκευάζονται ταυτόχρονα με ακριβούς δίσκους VVT και δεν αντικαθίστανται ξεχωριστά, η αλλαγή μόνο της αλυσίδας κάνει λίγα.

Η οριζόντια διάταξη του φίλτρου λαδιού είναι ανεπιτυχής, καθώς το λάδι ρέει από αυτό στον στροφαλοθάλαμο όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, γεγονός που αυξάνει τον χρόνο για την αύξηση της πίεσης λαδιού σε νέα εκκίνηση.

Υπάρχουν επίσης τέτοια μειονεκτήματα: