Κινητήρας 3ZR-FE
Ο 3ZR-FE είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης. Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι 16 βαλβίδων, σχεδιασμένος σύμφωνα με το σχήμα DOHC, με δύο εκκεντροφόρους. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι μονοκόμματο χυτό, ο συνολικός κυβισμός του κινητήρα είναι δύο λίτρα. Τύπος κίνησης χρονισμού - αλυσίδα.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της σειράς ήταν τα Dual VVT-I και Valvematic, που αναπτύχθηκαν ως απάντηση στο σύστημα Valvetronic της BMW και VVEL της Nissan.
Το Dual VVT-I είναι ένα προηγμένο έξυπνο σύστημα χρονισμού βαλβίδων που αλλάζει τους χρονισμούς ανοίγματος όχι μόνο των βαλβίδων εισαγωγής αλλά και εξαγωγής. Αλλά, όπως έδειξε η πρακτική, δεν έχει εφευρεθεί τίποτα νέο. Αποκλειστικά ένα τέχνασμα μάρκετινγκ από την Toyota, που αναλαμβάνεται ως απάντηση στην ανάπτυξη των ανταγωνιστών. Οι τυπικοί συμπλέκτες VVT-I βρίσκονται πλέον και στους δύο εκκεντροφόρους χρονισμού, συνδεδεμένοι όχι μόνο στην εισαγωγή, αλλά και στις βαλβίδες εξαγωγής. Λειτουργώντας υπό τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής μονάδας υπολογιστή, το σύστημα Dual VVT-I κάνει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα πιο ομοιόμορφα όσον αφορά τη ροπή σε σχέση με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου.
Μια πολύ πιο επιτυχημένη καινοτομία ήταν το σύστημα ελέγχου αναλογίας αέρα-καυσίμου Valvematic. Ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, το μήκος διαδρομής της βαλβίδας εισαγωγής αλλάζει, επιλέγοντας τη βέλτιστη σύνθεση των συγκροτημάτων καυσίμου. Το σύστημα ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα υπολογιστών που συλλέγει και επεξεργάζεται συνεχώς δεδομένα για τη λειτουργία του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα Valvematic είναι απαλλαγμένο από βυθίσεις και καθυστερήσεις που σχετίζονται με μεθόδους μηχανικού ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας Toyota 3ZR-FE αποδείχθηκε μια οικονομική και «ανταποκρινόμενη» μονάδα ισχύος, ανώτερη στα χαρακτηριστικά του από παρόμοιους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης.
Ενδιαφέρον γεγονός. Η Βραζιλία, ο μεγαλύτερος παραγωγός ζάχαρης στον κόσμο, τη μετατρέπει με επιτυχία σε αιθανόλη, η οποία χρησιμοποιείται ως καύσιμο για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Φυσικά, η Toyota δεν ήθελε να εγκαταλείψει μια τόσο δελεαστική αγορά και το 2010 επανασχεδίασε το μοντέλο 3ZR-FE για να χρησιμοποιεί αυτό το είδος καυσίμου. Το νέο μοντέλο έλαβε το πρόθεμα FFV στο όνομα, που σημαίνει «κινητήρας πολλαπλών καυσίμων».
Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του 3ZR-FE
Γενικά, ο κινητήρας είχε επιτυχία. Ισχυρό και οικονομικό, παρουσιάζει σταθερά χαρακτηριστικά ροπής σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών του στροφαλοφόρου. Ο εξοπλισμός του συστήματος Valvematic είχε θετική επίδραση στην «απόκριση» του 3ZR-FE στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και στις ξαφνικές αλλαγές στα χαρακτηριστικά φορτίου.
Τα μειονεκτήματα είναι αρκετά κοινά. Έλλειψη διαστάσεων επισκευής του μπλοκ κυλίνδρων. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, που εφαρμόστηκε τόσο ανεπιτυχώς, που ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για έναν πόρο κινητήρα 200 km, δηλαδή μέχρι να χαλάσει η αλυσίδα.
Σε σχέση με το σύστημα Dual VVT-I, το λάδι για το 3ZR-FE πρέπει να επιλέγεται πολύ προσεκτικά. Πολύ παχύ, θα οδηγήσει σε βλάβη του μηχανισμού διανομής αερίου. Οι περισσότεροι ειδικοί προτείνουν 0w40.
Προδιαγραφές 3ZR-FE
| τύπος κινητήρα | εν σειρά 4 κύλινδροι DOHC, 16 βαλβίδες |
| Όγκος | 2 l. (1986 cc) |
| ισχύς | 143 h.p. |
| Ροπή | 194 N*m στις 3900 σ.α.λ |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0:1 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 80.5 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 97.6 mm |
| Χιλιόμετρα για γενική επισκευή | 400 000 χλμ |
Από την κυκλοφορία του το 2007, το 3ZR-FE έχει εγκατασταθεί σε:
- Toyota Voxy;
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis;
- Toyota RAV4;
- Το 2013 ξεκίνησε η κυκλοφορία του Toyota Corolla E160.
