Κινητήρας 2ZZ-GE
περιεχόμενο
Οι κινητήρες της σειράς ZZ της Toyota έχουν γίνει μια από τις ανακαλύψεις των αρχών του 21ου αιώνα. Αντικατέστησαν τις μάλλον επιτυχημένες, αλλά ξεπερασμένες μονάδες βενζίνης που εγκαταστάθηκαν στα αυτοκίνητα της κατηγορίας C. Η μονάδα ισχύος 2ZZ-GE έγινε, ίσως, μία από τις πιο συνηθισμένες εκείνη την εποχή.
Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας 2ZZ-GE ήταν σημαντικά ανώτερος από τους προκατόχους του, γεγονός που επέτρεψε στην εταιρεία να επεκτείνει σημαντικά το πεδίο χρήσης της μονάδας και να το δανειστεί από τις ανησυχίες των συνεργατών της.
Τεχνικά στοιχεία κινητήρα
Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι ανησυχίες για την αυτοκινητοβιομηχανία του κόσμου μπήκαν σε ένα άλλο κύμα ενός είδους κούρσας εξοπλισμών. Οι κινητήρες είχαν λιγότερο χρήσιμο όγκο, χρησιμοποιούσαν μικρή ποσότητα καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα απέδιδαν αξιοζήλευτη ισχύ.
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 2ZZ-GE, ο οποίος αναπτύχθηκε παραδοσιακά με τη συμμετοχή ειδικών της Yamaha, είναι τα εξής:
| Όγκος εργασίας | 1.8 λίτρα (1796 cc) |
| ισχύς | 164-240 HP |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.5:1 |
| Σύστημα διανομής αερίου | VVTL |
| Κίνηση αλυσίδας χρονισμού | |
| Ως βάση λαμβάνεται το υλικό ελαφρού κράματος της ομάδας εμβόλων, το αλουμίνιο | |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 85 mm |
Ο κινητήρας έλαβε αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα για λειτουργία στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία, όπου η ποιότητα των λιπαντικών και των καυσίμων ήταν ήδη αρκετά υψηλή εκείνη την εποχή. Στη Ρωσία, το ICE 2ZZ-GE έλαβε αμφιλεγόμενες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα κύρια μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα της μονάδας
Ο κινητήρας Toyota 2ZZ-GE έχει αρκετά μεγάλες δυνατότητες - περίπου 500 χιλιόμετρα. Αλλά η πραγματική του ζωή εξαρτάται περισσότερο από την ποιότητα του πετρελαίου και της βενζίνης. Ο κινητήρας είναι πολύ ευαίσθητος σε υλικά δεύτερης κατηγορίας.
Το πλεονέκτημα για πολλούς οδηγούς αποδείχθηκε ότι ήταν ένα υψηλό όριο στροφών κινητήρα. Αλλά έκανε επίσης τη μονάδα να μην έχει πολύ υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές - πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα σκληρά για να επιτύχετε καλή δυναμική. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η μονάδα χρησιμοποιεί το σύστημα Turbo.
Τα κύρια μειονεκτήματα συνοψίζονται στην ακόλουθη λίστα:
- πολύ υψηλή ευαισθησία σε καύσιμα και λάδια χαμηλής ποιότητας.
- αδυναμία επισκευής λόγω των χαρακτηριστικών της ομάδας εμβόλων.
- μια βλάβη του συστήματος VVTL-I, που ελέγχει τις βαλβίδες, δεν είναι ασυνήθιστη.
- Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού, το κόλλημα των δακτυλίων του εμβόλου είναι τα προβλήματα σχεδόν κάθε μονάδας αυτής της σειράς.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα έχουν ρυθμίσει ορισμένα συστήματα προκειμένου να επιτύχουν υψηλότερες ονομαστικές τιμές ισχύος και να μειώσουν το όριο στροφών για να επιτύχουν ονομαστική απόδοση. Αυτό όμως οδηγεί επίσης σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Το εύρος της ενότητας έχει ως εξής:
| Μοντέλο | ισχύς | Χώρα |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Ιαπωνία |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | ΗΠΑ |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Ηνωμένο Βασίλειο |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Αυστραλία |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Ευρώπη |
| Συμπιεστής Toyota Corolla | 222 h.p. | Ευρώπη |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | ΗΠΑ |
| Toyota Corolla Fielder με Aero Tourer | 187 h.p. | Ιαπωνία |
| Toyota Corolla Runx με Aero Tourer | 187 h.p. | Ιαπωνία |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Νότια Αφρική |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | ΗΠΑ |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | Ιαπωνία |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | ΗΠΑ |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Βόρεια Αμερική, Ηνωμένο Βασίλειο |
| ο λωτός απαιτεί | 190 h.p. | ΗΠΑ, ΗΒ |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | ΗΠΑ, ΗΒ |
Ανακεφαλαίωση
Εάν ο κινητήρας 2ZZ-GE είναι εκτός λειτουργίας στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να φέρετε έναν συμβατικό κινητήρα. Αυτή η μονάδα πρακτικά δεν επισκευάζεται. Είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η σειρά του κινητήρα, γιατί οι «φορτισμένες» εκδόσεις εγκαταστάθηκαν στο Lotus, χωρητικότητας έως και 252 ίππων.
