Κινητήρας 3GR-FSE 3.0 Lexus

περιεχόμενο

Προδιαγραφές 3GR-FSE
Προβλήματα κινητήρα 300 λίτρων Lexus GS3 3GR-FSE
- Πρόβλημα 5 κύλινδρος - το πιο δημοφιλές
Συντονισμός 3GR-FSE
Βίντεο: Αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα 3 Lexus GS 300 2006GR-FSE

Ο κινητήρας Lexus 3GR-FSE ήταν ένας βενζινοκινητήρας 3-λίτρων V6, ο οποίος χρησιμοποιείται συχνότερα στην 300η γενιά Lexus GS 3. Αντικατέστησε αποτελεσματικά τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα 2JZ-GEΤα βασικά χαρακτηριστικά του 3GR-FSE ήταν το μπλοκ αλουμινίου και η κεφαλή μπλοκ, καθώς και οι φάσεις άμεσης έγχυσης καυσίμου και μεταβλητής εισαγωγής και εξάτμισης βαλβίδας (σύστημα VVT-i).

Αυτός ο κινητήρας είναι 39 κιλά ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του 2JZ και ζυγίζει 174 κιλά χωρίς υγρά. Φυσικά, η ανακούφιση προήλθε από τη μετάβαση από χυτοσίδηρο σε μπλοκ αλουμινίου.

Προδιαγραφές 3GR-FSE

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	2994
Μέγιστη ισχύς, h.p.	241 - 256
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	310(32) / 3500 312(32) / 3600 314(32) / 3600
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη premium (AI-98) Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8.8 - 10.2
τύπος κινητήρα	Σχήμα V, 6-κύλινδρος, DOHC
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	άμεση έγχυση καυσίμου
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	241(177) / 6200 245(180) / 6200 249(183) / 6200 256(188) / 6200
Αναλογία συμπίεσης	11.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	87.5
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	83
Ο μηχανισμός για την αλλαγή του όγκου των κυλίνδρων	όχι
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4

Προβλήματα κινητήρα 300 λίτρων Lexus GS3 3GR-FSE

Οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά στη δομή ισχύος - η απουσία συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων μείωσε σημαντικά το πρόβλημα της αιθάλης στην πολλαπλή εισαγωγής και σε όλα τα κινούμενα μέρη που σχετίζονται με αυτήν. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος.

Μικρά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης του 3GR-FSE:

maslozhor - πιο συχνά είναι φθορά του κινητήρα ή προβλήματα με τους δακτυλίους.
αιωρούμενη ταχύτητα - βρώμικο γκάζι.
προβλήματα με τους αισθητήρες οξυγόνου - εάν έχει εμφανιστεί σφάλμα σε αυτούς, τότε δεν συνιστάται να αγνοήσετε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Λόγω ενός τακτικά πλούσιου μείγματος, το καύσιμο θα εισέλθει στο λάδι.
το χτύπημα κατά την εκκίνηση του κινητήρα - το σύστημα VVT-i, επιλύεται με την εγκατάσταση άλλων αστεριών εκκεντροφόρου εισαγωγής (αριθμοί καταλόγου - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Η εμπειρία έχει δείξει ότι η υψηλή κατανάλωση λαδιού είναι κοινό χαρακτηριστικό όλων των κινητήρων GR-FSE, επομένως η κατανάλωση κάτω από 200-300 ml / 1000 km θεωρείται «κανονική» ακόμη και για κινητήρες με χαμηλή χιλιομετρική απόδοση, ενώ ενεργά μέτρα εξάλειψης εφαρμόζονται μετά την κατανάλωση λαδιού στην περιοχή των 600-800 ml ανά χίλια km.

Πρόβλημα 5 κύλινδρος - το πιο δημοφιλές

Το βασικό πρόβλημα του 5ου κυλίνδρου στο 3GR-FSE είναι η υπερθέρμανση, η εμφάνιση ή παραμόρφωση των δακτυλίων και η καταστροφή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.

Δομικά, το σύστημα ψύξης δεν ψύχει σωστά τον 5ο κύλινδρο, δεδομένου ότι το ψυκτικό ρέει μέσω των καναλιών από τον πρώτο έως τον 5ο, δηλαδή, ενώ το ψυκτικό περνά περισσότερο από το μισό του μπλοκ, θα φτάσει ήδη σε θερμοκρασία υψηλότερη από την αρχικό.

Η διαδικασία καταστροφής του 5ου κυλίνδρου:

βραχυπρόθεσμη τοπική υπερθέρμανση, η οποία πιθανότατα δεν θα παρατηρηθεί και η λειτουργία θα συνεχιστεί.
σταδιακή καταστροφή μονάδων CPG, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση πετρελαίου ·
περαιτέρω λειτουργία, ειδικά εάν σε κάποιο σημείο ο κινητήρας επιτρέπεται να λειτουργεί σε υψηλές στροφές (για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα άνω των 150 km / h) για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε οι δακτύλιοι κολλάνε, μετά τον οποίο το λάδι zhor ξεκινά, απώλεια συμπίεσης στον 5ο κύλινδρο και αναπόφευκτη καταστροφή των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.

Το πρόβλημα επιδεινώνεται όταν τα καλοριφέρ γίνονται φραγμένα (ακόμη και πολύ ελαφρώς). Το αυτοκίνητο έχει χαμηλή στάση και τα καλοριφέρ γίνονται πιο βρώμικα από τα αυτοκίνητα με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Σύσταση: εάν διαθέτετε ένα Lexus GS300 με αυτόν τον κινητήρα, ξεπλύνετε τα καλοριφέρ και τον χώρο ΜΕΣΑ από διαφορετικές πλευρές πολλές φορές το χρόνο, ειδικά μετά την εποχή που υπάρχει ιδιαίτερα πολλή βρωμιά.

Συντονισμός 3GR-FSE

Ο κινητήρας 3GR-FSE είναι απολύτως ακατάλληλος για ρύθμιση, καθώς αναπτύχθηκε για την αθόρυβη οδήγηση των επαγγελματικών σεντάν. Ακόμη και τα κιτ συμπιεστών της TOMS παρέκαμψαν αυτόν τον κινητήρα. Διάφορες λύσεις για τη βελτίωση της απόκρισης του πεντάλ γκαζιού - δευτερεύοντα παιχνίδια, θα δώσουν μικρές αλλαγές που δεν θα νιώσετε ποτέ και θα ξοδέψετε τον προϋπολογισμό.

Στην ιδανική περίπτωση, πάρτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα που είναι ήδη πιστός στο συντονισμό ή αλλάξτε έναν πιο κατάλληλο κινητήρα.