Η θέρμανση στάθμευσης δεν χρειάζεται να καίγεται

Υπάρχουν μάρκες και συσκευές των οποίων το όνομα κολλάει ακόμη και στα προϊόντα των ανταγωνιστών. Κάθε θερμάστρα στάθμευσης αναφέρεται ως "Webasto" ή, σε ορισμένους κύκλους, "Debasto".

Η θέρμανση στάθμευσης δεν χρειάζεται να είναι ενεργοποιημένη

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, πολλοί οδηγοί ονειρεύονται την αυτόνομη θέρμανση. Μερικοί άνθρωποι δεν συνειδητοποιούν ότι τα έχουν ήδη. Πολλά σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα διαθέτουν βοηθητικό θερμαντήρα που βασίζεται σε βοηθητικό θερμαντήρα.

Ενημερωθείτε για την προσφορά των αυτόνομων θερμοσίφωνων Defa

Επιπλέον, αυτό το σύστημα μπορεί να επεκταθεί αρκετά γρήγορα και αποτελεσματικά και μπορείτε να απολαύσετε θέρμανση που λειτουργεί ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Είναι ενδιαφέρον ότι για τους ιδιοκτήτες του Zaporozhets, ένα τέτοιο σύστημα θέρμανσης δεν είναι κάτι ασυνήθιστο. Τα «αυτιά του Μπρέζνιεφ» διέθεταν θερμάστρα βενζίνης, που ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες παρείχε υψηλή θερμική άνεση στο εσωτερικό. Μερικές φορές ακόμη και πολύ ψηλά. Ωστόσο, ήταν θέρμανση αέρα, που δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Ωστόσο, ας εστιάσουμε στις ευκαιρίες που έχουμε σήμερα. Διακρίνονται τρία κύρια ρεύματα: Νερό, αέρας και ηλεκτρική θέρμανση. Ίσως αυτή η διαίρεση να μην είναι απολύτως λογική, αλλά η ταξινόμηση τους είναι ευκολότερη. Η θέρμανση νερού είναι κάτι σαν βοηθητικός θερμαντήρας στους κινητήρες ντίζελ. Αυτή είναι μια μάλλον μικρή συσκευή με ένα μικρό λέβητα μέσα. Θερμαίνει το υγρό από το σύστημα ψύξης που ρέει μέσω της συσκευής.

Όλο το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα από τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Μπορεί να ενεργοποιηθεί με ρολόι, όπως ξυπνητήρι, με τηλεχειριστήριο ή κινητό τηλέφωνο. Μπορούμε επίσης να προγραμματίσουμε ένα χρόνο λειτουργίας σε αυτό, που είναι το πολύ μία ώρα. Μετά από αυτό το διάστημα, ένας κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων φτάνει σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 70 βαθμούς Κελσίου.

Εάν έχουμε αυτόματο κλιματισμό στο αυτοκίνητο, το σύστημα θέρμανσης μπορεί να επικοινωνήσει μαζί του και να ανοίξει τον ανεμιστήρα για να θερμάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Φυσικά, πρέπει να θυμάστε ότι τόσο το Webasto όσο και το κλιματιστικό πρέπει να παίρνουν την ενέργειά τους από κάπου. Η ίδια η θέρμανση καταναλώνει περίπου 50 watt, που δεν είναι τόσο πολύ. Ο ανεμιστήρας μπορεί να διαρκέσει περισσότερο. Η εμπειρία έχει δείξει ότι δύο διαδοχικές εκκινήσεις ανά ώρα μπορούν να αδειάσουν μια μπαταρία σχεδόν στο μηδέν. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος μειονέκτημα.

Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι αν απέχουμε λιγότερο από 10 km από την εργασία, μπορεί να αποδειχθεί ότι η μπαταρία θα χρειαστεί επαναφόρτιση. Αλλά τέτοια μικρά ελαττώματα δεν μπορούν να κρύψουν τα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτής της συσκευής. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Πολωνία, οι οδηγοί αποφασίζουν να εγκαταστήσουν θέρμανση κυρίως για άνεση. Στη Γερμανία, το πιο σημαντικό είναι το περιβάλλον και η μείωση των εκπομπών ρύπων μετά την εκκίνηση ενός ζεστού κινητήρα.

Ένα άλλο σύστημα είναι η θέρμανση αέρα. Κάτι σαν το αναφερόμενο Zaporozhets. Αναφερόμενοι σε προηγούμενα ευρήματα, πρόκειται για Farelka, αλλά εν μέρει τροφοδοτείται. Λειτουργεί εξαιρετικά σε αυτοκινούμενα, SUV και φορτηγά παράδοσης. Όπου θέλουμε να έχουμε ζέστη, ειδικά στην καμπίνα, και η θερμοκρασία του κινητήρα δεν μας έχει σημασία. Αυτό το σύστημα μπορεί να είναι μια εξαιρετική προσθήκη στη θέρμανση νερού. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η πολύ εύκολη εγκατάσταση, το μικρό μέγεθος και η χαμηλότερη τιμή από τη θέρμανση νερού. Το μειονέκτημα είναι ότι δεν θερμαίνει τον κινητήρα.

Το τρίτο σύστημα είναι το ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης. Πολύ δημοφιλές στη Σκανδιναβία. Μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορες εκδόσεις. Ένας ηλεκτρικός θερμαντήρας απλού τύπου περιλαμβάνεται σε ένα μικρό κύκλωμα του συστήματος ψύξης. Μπορεί να τοποθετηθεί στους σωλήνες διακλάδωσης που συνδέουν τον κινητήρα με τη θερμάστρα ή απευθείας στο μπλοκ κινητήρα στη θέση του μπρόκολου που κλείνει την τεχνολογική τρύπα. Τοποθετήστε την πρίζα στον προφυλακτήρα και συνδέστε την στο ρεύμα μέσω ενός καλωδίου επέκτασης. Μπορούμε να προσθέσουμε σε αυτό ένα σύστημα φόρτισης μπαταρίας. Αυτό διατηρεί τον κινητήρα ζεστό και την μπαταρία πλήρως φορτισμένη.

Αν θέλουμε να θερμάνουμε επιπλέον το εσωτερικό του αυτοκινήτου, τότε τοποθετούμε στην καμπίνα μια μικρή ηλεκτρική θερμάστρα με ανεμιστήρα. Το πλεονέκτημα αυτής της λύσης είναι η σχετικά χαμηλή τιμή, το ευρύ φάσμα επιλογών διαμόρφωσης της συσκευής, η ευκολία εγκατάστασης και το ευρύ φάσμα λειτουργίας. Το μειονέκτημα είναι η ανάγκη σύνδεσης τροφοδοσίας 230V. Στις πολωνικές συνθήκες, αυτή η προσφορά απευθύνεται κυρίως σε άτομα που ζουν σε σπίτια χωρίς γκαράζ ή με γκαράζ καλυμμένο με μοτοσικλέτες.

Αλλά σοβαρά, όπως μπορείτε να δείτε, ο καθένας θα βρει κάτι κατάλληλο για τον εαυτό του. Και μόλις εγκατασταθεί η συσκευή στο αυτοκίνητό μας, θα μπορούμε να απολαμβάνουμε κάθε πρωί τη ζεστασιά, τα παράθυρα χωρίς χιόνι και πάγο, την απροβλημάτιστη εκκίνηση και τα ζηλευτά βλέμματα των γειτόνων.