Κινητήρας 5A-FE
περιεχόμενο
Το 1987, ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων Toyota λάνσαρε μια νέα σειρά κινητήρων για επιβατικά αυτοκίνητα, η οποία ονομάστηκε "5A". Η παραγωγή της σειράς συνεχίστηκε μέχρι το 1999. Ο κινητήρας Toyota 5A κατασκευάστηκε σε τρεις τροποποιήσεις: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Ο νέος κινητήρας 5A-FE είχε μια βαλβίδα DOHC 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο, δηλαδή έναν κινητήρα εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή μπλοκ Double Overhead Εκκεντροφόρου, όπου κάθε εκκεντροφόρος οδηγεί το δικό του σύνολο βαλβίδων. Με αυτή τη διάταξη, ένας εκκεντροφόρος κινεί δύο βαλβίδες εισαγωγής και οι άλλοι δύο βαλβίδες εξαγωγής. Η κίνηση της βαλβίδας πραγματοποιείται, κατά κανόνα, από ωθητές. Το σχέδιο DOHC στους κινητήρες της σειράς Toyota 5A έχει αυξήσει σημαντικά την ισχύ τους.
Η δεύτερη γενιά κινητήρων της σειράς Toyota 5A
Μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 5A-F ήταν η δεύτερη γενιά κινητήρα 5A-FE. Οι σχεδιαστές της Toyota εργάστηκαν διεξοδικά για τη βελτίωση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, ως αποτέλεσμα, η ενημερωμένη έκδοση του 5A-FE ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου EFI - Electronic Fuel Injection.
| Όγκος | 1,5 l. |
| ισχύς | 100 h.p. |
| Ροπή | 138 Nm στις 4400 σ.α.λ |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 78,7 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 77 mm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | από χυτοσίδηρο |
| Κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Σύστημα διανομής φυσικού αερίου | επέκταση DOHC |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Προηγούμενος | 3A |
| Διάδοχος | 1NZ |
Οι κινητήρες τροποποίησης Toyota 5A-FE ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα των κατηγοριών "C" και "D":
| Μοντέλο | Σώμα | Της χρονιάς | Χώρα |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Ιαπωνία |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Ιαπωνία |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Ιαπωνία |
| Στεφάνη άνθους | AE91 | 1989-1992 | Ιαπωνία |
| Στεφάνη άνθους | AE100 | 1991-2001 | Ιαπωνία |
| Στεφάνη άνθους | AE110 | 1995-2000 | Ιαπωνία |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Ιαπωνία |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Ιαπωνία |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Ασία |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Ιαπωνία |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Ιαπωνία |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Ιαπωνία |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Ιαπωνία |
| Βίος | AXP42 | 2002-2006 | Κίνα |
Αν μιλάμε για την ποιότητα του σχεδιασμού, είναι δύσκολο να βρούμε έναν πιο επιτυχημένο κινητήρα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι πολύ συντηρήσιμος και δεν προκαλεί δυσκολίες στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την αγορά ανταλλακτικών. Μια ιαπωνο-κινεζική κοινοπραξία μεταξύ της Toyota και της Tianjin FAW Xiali στην Κίνα εξακολουθεί να παράγει αυτόν τον κινητήρα για τα μικρά αυτοκίνητά της Vela και Weizhi.
Ιαπωνικοί κινητήρες σε ρωσικές συνθήκες
Στη Ρωσία, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Toyota διαφόρων μοντέλων με κινητήρες τροποποίησης 5A-FE δίνουν μια γενικά θετική αξιολόγηση της απόδοσης του 5A-FE. Σύμφωνα με αυτούς, ο πόρος 5A-FE είναι έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Με περαιτέρω λειτουργία, αρχίζουν τα προβλήματα με την κατανάλωση λαδιού. Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας πρέπει να αντικαθίστανται σε διαδρομή 200 χιλιομέτρων, μετά την οποία η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πολλοί ιδιοκτήτες Toyota με κινητήρες 5A-FE αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα που εκδηλώνεται με τη μορφή αισθητών βυθίσεων στις μεσαίες στροφές του κινητήρα. Το φαινόμενο αυτό, σύμφωνα με τους ειδικούς, προκαλείται είτε από κακής ποιότητας ρωσικά καύσιμα, είτε προβλήματα στην παροχή ρεύματος και το σύστημα ανάφλεξης.
Λεπτές λεπτομέρειες επισκευής και αγοράς συμβατικού κινητήρα
Επίσης, κατά τη λειτουργία των κινητήρων 5A-FE, αποκαλύπτονται μικρές ελλείψεις:
- ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε υψηλή φθορά των κρεβατιών του εκκεντροφόρου.
- Σταθεροί πείροι εμβόλου.
- μερικές φορές προκύπτουν δυσκολίες με τη ρύθμιση των διακένων στις βαλβίδες εισαγωγής.
Ωστόσο, η γενική επισκευή του 5A-FE είναι αρκετά σπάνια.
Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κινητήρα, στη ρωσική αγορά σήμερα μπορείτε εύκολα να βρείτε έναν κινητήρα συμβολαίου 5A-FE σε πολύ καλή κατάσταση και σε προσιτή τιμή. Αξίζει να εξηγηθεί ότι συνηθίζεται να ονομάζουμε κινητήρες που δεν έχουν λειτουργήσει στη Ρωσία με σύμβαση. Μιλώντας για ιαπωνικούς κινητήρες με σύμβαση, πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από αυτούς έχουν χαμηλά χιλιόμετρα και πληρούνται όλες οι απαιτήσεις συντήρησης του κατασκευαστή. Η Ιαπωνία θεωρείται από καιρό ο παγκόσμιος ηγέτης στην ταχύτητα ανανέωσης της σειράς αυτοκινήτων. Έτσι, πολλά αυτοκίνητα φτάνουν στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση, οι κινητήρες των οποίων έχουν αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής.
