Κινητήρας Audi AAD

περιεχόμενο

Περιγραφή
Технические характеристики
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Για τα μοντέλα Audi 90 και Audi 80 που ήταν δημοφιλή στη δεκαετία του '100, δημιουργήθηκε μια "ονομασμένη" μονάδα ισχύος, η οποία επέκτεινε τη σειρά των κινητήρων Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).

Περιγραφή

Το 1990, ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας VAG ανέπτυξαν και έθεσαν στην παραγωγή έναν άλλο κινητήρα εσωτερικής καύσης για τα Audi 80 και 100, ο οποίος έλαβε τον εργοστασιακό κωδικό AAD. Η παραγωγή του κινητήρα πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1993 συμπεριλαμβανομένου.

Ο νέος κινητήρας είχε πολλές θετικές ιδιότητες, αλλά η χρήση του συστήματος ανάφλεξης / ψεκασμού καυσίμου KE-Motronic με αυτοδιάγνωση και έλεγχο κρουσμάτων δεν έπαιξε εύλογο ρόλο. Χάρη στην KE-Motronic, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων βρίσκουν το AAD κυκλοθυμικό.

Οι αλλαγές ελήφθησαν μονάδα χρονισμού και CPG. Τώρα, όταν σπάσει ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης, οι βαλβίδες συναντώνται με το έμβολο πρακτικά αποκλείονται.

Ο κινητήρας Audi AAD είναι ένας τετρακύλινδρος σε σειρά βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων με ισχύ 115 ίππων. με και ροπή 168 Nm.

Audi AAD κάτω από το καπό του Audi 100

Εγκατεστημένο στα ακόλουθα μοντέλα Audi:

80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);

100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
Κύπελλο 89 /8Β/ (1990-1993).

Σχεδιαστικά, το AAD έχει πολλά κοινά με τον κινητήρα VW 2E, ευρέως γνωστό στον αυτοκινητιστή μας.

Πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά στη διάταξη του μπλοκ κυλίνδρων, του CPG και του χρονισμού (με εξαίρεση τη θέση στο χώρο του κινητήρα).

Σχέδιο AAD. Pos. 13 - ενδιάμεσος άξονας

Οι διαφορές βρίσκονται στα συστήματα διαχείρισης κινητήρα. Το AAD χρησιμοποιεί το KE-Motronic ECMS. Μπουζί Champion N7BYC.

Στην κίνηση χρονισμού, ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του ιμάντα μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στις συνθήκες λειτουργίας μας, συνιστάται να κάνετε αυτή τη λειτουργία νωρίτερα, μετά από περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.

Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, οι βαλβίδες παραμένουν ανέπαφες όταν σπάσει ο ιμάντας, δεν υπάρχει κάμψη. Αλλά αποκλίσεις σε αυτό το θέμα είναι πιθανές.

Στο σύστημα λίπανσης κατά τα χρόνια παραγωγής του Audi 100, το λάδι κινητήρα της επωνυμίας Volkswagen με ανοχή 500/501 ήταν σχετικό. Μέχρι σήμερα, ισχύουν οι ανοχές 502.00/505.00 και 504/507. Για όλες τις καιρικές συνθήκες και χρήση όλο το χρόνο, συνιστάται SAE 10W-40, 10W-30 ή 5W-40. Χωρητικότητα συστήματος 3,0 λίτρα.

Μηχανικό μπεκ συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.

Στοιχεία του μηχανικού μπεκ Audi AAD

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση βενζίνης AI-95. Το σύστημα είναι ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Πολλοί αυτοκινητιστές αντικαθιστούν το μηχανικό μπεκ με ηλεκτρονικό.

Технические характеристики

Производитель	αυτοκινητοβιομηχανία VAG
Έτος κυκλοφορίας	1990
Όγκος, cm³	1984
Ισχύς, hp Με	115
Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου	56
Ροπή, Nm	168
Αναλογία συμπίεσης	10.4
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Αριθμός κυλίνδρων	4
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο
Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³	53.91
Εντολή έγχυσης καυσίμου	1-3-4-2
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	82.5
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	92.8
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2 (SOHC)
Στροβιλοφόρτιση	όχι
υδραυλικοί ανυψωτές	υπάρχει
Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας	όχι
Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l	3
Λάδι που χρησιμοποιείται	5W-30
Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km	να 1,0
Σύστημα παροχής καυσίμου	μηχανικό μπεκ
Καύσιμα	Βενζίνη AI-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	ευρώ 2
Πόροι, έξω. χλμ	320
Σύστημα Start-Stop	όχι
Τοποθεσία	γεωγραφικού μήκους
Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με	190++

*ασφαλής αύξηση ισχύος έως 125 ίππους. Με

Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα

Αξιοπιστία

Ένας κινητήρας AAD θεωρείται αξιόπιστος εάν γίνεται καλά και έγκαιρα σέρβις. Με την επιφύλαξη αυτής της απαίτησης, ο πόρος του είναι έως και 450 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σημαντικές επισκευές.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων στις κριτικές τους μιλούν για αυτό ξεκάθαρα. Για παράδειγμα, ο Farike από το Uralsk γράφει:… ο κινητήρας είναι απλός και αξιόπιστος". Παράλληλα, τονίζεται η όχι αρκετά επαρκής λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.

Το περιθώριο ασφαλείας σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης έως και 190 λίτρα. δυνάμεις. Ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένας τέτοιος κινητήρας θα λειτουργήσει με ισχύ 40 χιλιομέτρων, ή ακόμα και λιγότερο. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι μετά από μια τέτοια εκτέλεση δεν θα είναι δυνατή η αποκατάσταση της απόδοσής του.

Η μόνη ανώδυνη επιλογή για την αύξηση της ισχύος της μονάδας είναι το chip tuning. Αυτή η λειτουργία θα προσθέσει περίπου 10-12 ίππους στον κινητήρα. s, που δύσκολα θα γίνει αντιληπτό στο γενικό υπόβαθρο. Ταυτόχρονα, η ρύθμιση chip υψηλής ποιότητας θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και θα αυξήσει την ευκολία στον έλεγχο του κινητήρα (ακριβέστερη απόκριση στο πεντάλ καυσίμου, εξάλειψη αστοχιών κατά την επιτάχυνση κ.λπ.).

Αδύναμα σημεία

Το σύστημα ψεκασμού KE-Motronic προσφέρει τα περισσότερα προβλήματα στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, αρκετοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι μπορεί να λειτουργήσει και σωστά. Έτσι, ο Fazanis από το Tyumen γράφει:... η έγχυση δεν είναι πολύ ιδιότροπη εάν δεν ξεκινήσει και τα φίλτρα αλλάξουν εγκαίρως».

Την ορθότητα της δήλωσής του επιβεβαιώνει η Απτέκαρη από τη Μπαλτή: «... αν το ακολουθήσετε (ένεση), τότε είναι αρκετά αξιόπιστο. Απαιτεί καύσιμο υψηλής ποιότητας και συχνή αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου».

Ο ιμάντας χρονισμού δεν έχει μακρύ πόρο. Συνιστάται η αντικατάστασή του μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης και του KSUD απαιτούν αυξημένη προσοχή. Η αποτυχία τους είναι δυνατή σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση.

Η εμφάνιση άλλων δυσλειτουργιών σχετίζεται με τη φυσική φθορά των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων της μονάδας. Για παράδειγμα, με σημαντική απόσταση σε μίλια, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορεί να αποτύχουν, κάθε είδους διαρροές και διαρροές μπορεί να εμφανιστούν σε σημεία στεγανοποίησης.

Συντήρηση

Ο κινητήρας Audi AAD είναι απλός στη σχεδίαση, έτσι πολλοί αυτοκινητιστές πραγματοποιούν επισκευές χωρίς να επικοινωνήσουν με ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο σας επιτρέπει να τρυπάτε επανειλημμένα τους κυλίνδρους στο απαιτούμενο μέγεθος επισκευής.

Η αγορά των σωστών ανταλλακτικών δεν αποτελεί πρόβλημα. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα αγοράζουν σε εκθεσιακούς χώρους (πολύ φθηνότερα!).

Κατά τη διάρκεια των επισκευών, ορισμένοι αυτοκινητιστές αντικαθιστούν ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης με πιο προοδευτικά και φθηνότερα. Για παράδειγμα, ένας μηχανικός εγχυτήρας αλλάζει σε ηλεκτρικό χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από το VAZ 2110. Ή, όπως γράφει ο Pol022 από τον Balashikha: "... κατάλληλοι σωλήνες, ειδικά αυτοί στη σόμπα, από το GAZelle».

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα: Η συντηρησιμότητα του AAD είναι υψηλή.

Μερικές φορές οι αυτοκινητιστές επιλέγουν την επιλογή αντικατάστασης του κινητήρα με συμβατικό. Ο Xitroman (περιοχή Σαράτοφ) το δικαιολογεί ως εξής:… αν κεφαλαιοποιήσετε σύμφωνα με όλους τους κανόνες – τουλάχιστον 2…3 τιμές του συμβατικού κινητήρα. Σίγουρα μόνο καινούργια πιστόνια με κρίκους θα τραβήξουν χρήματα, σαν κινητήρας με σύμβαση».