Κινητήρας Audi ABK
περιεχόμενο
Για τα μοντέλα Audi του VAG auto concern, δημοφιλή στη δεκαετία του '90, δημιουργήθηκε μια μονάδα ισχύος που ικανοποιεί πλήρως τις αυξημένες ειδικές απαιτήσεις. Ολοκλήρωσε τη σειρά κινητήρων Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Περιγραφή
Ο κινητήρας Audi ABK αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή το 1991. Ο κύριος σκοπός του είναι να εξοπλίσει αυτοκίνητα Audi 80 B4, 100 C4 και A6 C4 με διαμήκη διάταξη στο χώρο ισχύος.
Η κυκλοφορία του κινητήρα συνεχίστηκε μέχρι το 1996. Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι μηχανικοί της εταιρείας έλαβαν υπόψη και οριστικοποίησαν τις ελλείψεις που υπήρχαν σε κινητήρες αυτής της κατηγορίας που είχαν παραχθεί στο παρελθόν.
Ο κινητήρας Audi ABK δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων σε σειρά, τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας ισχύος 115 ίππων. με και ροπή 168 Nm.
Εγκατεστημένο σε μοντέλα Audi που απαιτούνται από την αγορά:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Πριν /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Κύπελλο /89, 8Β/ (1991-1996).
Ο σχεδιασμός του μπλοκ κυλίνδρων είναι ένας καλά αποδεδειγμένος και επιτυχώς αποδεδειγμένος εμπορικός άνεμος: κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο, με ενδιάμεσο άξονα στο εσωτερικό. Ο σκοπός του άξονα είναι να μεταδίδει την περιστροφή στον διανομέα της ανάφλεξης και στην αντλία λαδιού.
Έμβολα αλουμινίου με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Στο κάτω μέρος των εμβόλων εισάγονται θερμοστατικές πλάκες από χάλυβα.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι στερεωμένος σε πέντε κύρια ρουλεμάν.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Ένας εκκεντροφόρος άξονας (SOHC) βρίσκεται στην κορυφή και οκτώ οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στο σώμα της κεφαλής, δύο ανά κύλινδρο. Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων ρυθμίζεται αυτόματα από υδραυλικούς αντισταθμιστές.
Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση της ζώνης μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί αυτή η λειτουργία νωρίτερα, μετά από 60 χιλιάδες. Η πρακτική δείχνει ότι όταν σπάει ο ιμάντας, είναι πολύ σπάνιο, αλλά οι βαλβίδες εξακολουθούν να λυγίζουν.
Σύστημα λίπανσης εξαναγκασμένου τύπου με αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Χωρητικότητα 2,5 λίτρα. (Κατά την αλλαγή λαδιού μαζί με το φίλτρο - 3,0 λίτρα).
Το σύστημα είναι πολύ απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση 5W-30 με έγκριση VW 501.01. Δεν υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση λαδιού πολλαπλής ποιότητας με προδιαγραφές VW 500.00.
Αυτό ισχύει για συνθετικά και ημισυνθετικά. Αλλά τα ορυκτέλαια SAE 10W-30 και 10W-40 εξαιρούνται από τη λίστα που έχουν εγκριθεί για χρήση σε αυτοκίνητα Audi.
Αυτό είναι ενδιαφέρον! Σε λειτουργία πλήρους φορτίου, 30 λίτρα λαδιού περνούν από τον κινητήρα ανά λεπτό.
Εγχυτήρας συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου. Επιτρέπεται η χρήση βενζίνης AI-92, καθώς ο κινητήρας ρυθμίζει επιλεκτικά την εκρηκτική καύση του μείγματος σε κάθε κύλινδρο.
Η ECM ήταν εξοπλισμένη με ένα πολύ αξιόπιστο σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων Digifant:
Μπουζί Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Το πηνίο ανάφλεξης μοιράζονται τέσσερις κύλινδροι.
Σε γενικές γραμμές, η ABK αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη και ανθεκτική, έχει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά ταχύτητας.
Технические характеристики
| Производитель | αυτοκινητοβιομηχανία VAG |
| Έτος κυκλοφορίας | 1991 |
| Όγκος, cm³ | 1984 |
| Ισχύς, hp Με | 115 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 58 |
| Ροπή, Nm | 168 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.3 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Όγκος θαλάμου καύσης, cm³ | 48.16 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 92.8 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | 0,2 * |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εγχυτήρα |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 2 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 350 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 300+** |
*επιτρέπεται έως 1,0 λίτρο. ** Αύξηση ισχύος ασφαλούς για τον κινητήρα έως 10 ίππους. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία της ΑΒΚ. Η απλότητα του σχεδιασμού, η χρήση καινοτόμων τεχνολογιών στην ανάπτυξη της μονάδας και η εισαγωγή εξελίξεων που αποτρέπουν την πιθανότητα κρίσιμων καταστάσεων συνέβαλαν στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα αυτού του κινητήρα.
Για παράδειγμα, ο κινητήρας περιορίζει ανεξάρτητα τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν παρατηρήσει ότι όταν ξεπεραστεί η μέγιστη ταχύτητα, ο κινητήρας, χωρίς κανένα λόγο, αρχίζει να «πνίγεται». Δεν πρόκειται για δυσλειτουργία του κινητήρα. Αντίθετα, αυτό είναι ένας δείκτης επισκευής, αφού το σύστημα περιορισμού ταχύτητας περιλαμβάνεται στην εργασία.
Η γνώμη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με την αξιοπιστία της μονάδας επιβεβαιώνεται από τις δηλώσεις τους σε εξειδικευμένα φόρουμ. Έτσι, ο Andrey8592 (Molodechno, RB) λέει:... ο κινητήρας ABK ταιριάζει, ξεκινάει καλά με κρύο, τον περασμένο χειμώνα -33 - χωρίς ερωτήσεις! Συνολικά, ένας υπέροχος κινητήρας! Θαυμάζει τις δυνατότητες του κινητήρα Sasha a6 από την Pavlodar: «... στις 1800-2000 σ.α.λ., σηκώνει πολύ χαρούμενα ...". Ενδεικτικά, δεν υπάρχουν αρνητικές κριτικές για τον κινητήρα.
Εκτός από την αξιοπιστία, αυτό το ICE χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή. Ένα μικρό «αλλά» είναι κατάλληλο εδώ: με τη σωστή λειτουργία της μονάδας. Αυτό δεν είναι μόνο η χρήση καυσίμων και λιπαντικών και αναλώσιμων υψηλής ποιότητας κατά τη συντήρηση, αλλά και συμμόρφωση με όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Για παράδειγμα, εξετάστε την ανάγκη να προθερμάνετε έναν κρύο κινητήρα. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ότι το λάδι κινητήρα αποκτά άψογες λιπαντικές ιδιότητες το νωρίτερο μετά από 10 λεπτά οδήγησης. Το συμπέρασμα προτείνεται από μόνο του: απαιτείται προθέρμανση ενός κρύου κινητήρα.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν είναι ικανοποιημένοι με τη χαμηλή, κατά τη γνώμη τους, ισχύ κινητήρα. Το περιθώριο ασφαλείας του ABK επιτρέπει την αύξηση του πάνω από τρεις φορές. Μια άλλη ερώτηση - αξίζει τον κόπο;
Το συνηθισμένο chip tuning του κινητήρα (αναβοσβήνει η ECU) θα προσθέσει 8-10 ίππους στον κινητήρα. s, αλλά στο πλαίσιο της συνολικής ισχύος ενός μεγάλου αποτελέσματος, δεν πρέπει να το περιμένει κανείς αυτό. Ο βαθύτερος συντονισμός (αντικατάσταση εμβόλων, μπιέλες, στροφαλοφόρου άξονα και άλλα εξαρτήματα) θα δώσει αποτέλεσμα, αλλά θα οδηγήσει σε καταστροφή του κινητήρα. Και σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Αδύναμα σημεία
Το VW ABK είναι ένας από τους λίγους κινητήρες της Volkswagen που πρακτικά στερείται αδυναμιών. Δικαίως θεωρείται ένα από τα καλύτερα και πιο αξιόπιστα.
Παρόλα αυτά, συμβαίνουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά εδώ πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην προχωρημένη ηλικία της μονάδας. Και η χαμηλή ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών μας.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκφράζουν τη δυσαρέσκειά τους για την αναδυόμενη αστάθεια στη λειτουργία του κινητήρα. Ο πιο ασήμαντος λόγος είναι η μόλυνση του γκαζιού ή το PPX. Αρκεί να ξεπλύνετε καλά αυτά τα στοιχεία και ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ξανά σαν ρολόι. Αλλά πριν ξεκινήσετε το ξέπλυμα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι αισθητήρες που συμμετέχουν στην προετοιμασία του μείγματος καυσίμου-αέρα λειτουργούν.
Σημειώνεται η αστοχία των εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης. Δυστυχώς, δεν έχουν δύναμη με την πάροδο του χρόνου. Απλώς ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να επιθεωρήσει πιο προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα και να εντοπίσει και να αντικαταστήσει έγκαιρα τα ύποπτα στοιχεία όλων των ηλεκτρικών.
Το φράξιμο του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συμβαίνει λόγω της χρήσης λαδιού και καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Δεν γνωρίζουν όλοι ότι μόνο μέσω των δακτυλίων εμβόλου κάθε λεπτό έως και 70 λίτρα καυσαερίων εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο. Μπορείτε να φανταστείτε την πίεση εκεί. Το φραγμένο σύστημα VKG δεν είναι σε θέση να το αντιμετωπίσει, ως αποτέλεσμα, οι σφραγίδες (στεγανοποιήσεις λαδιού, φλάντζες κ.λπ.) αρχίζουν να υποφέρουν.
Και, ίσως, το τελευταίο πρόβλημα είναι η εμφάνιση καυστήρα λαδιού, που συχνά συνοδεύεται από τον ήχο των υδραυλικών ανυψωτικών. Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια εικόνα παρατηρείται μετά από ένα τρέξιμο άνω των 200 χιλιομέτρων. Η αιτία του φαινομένου είναι ξεκάθαρη - ο χρόνος έχει κάνει το χατίρι του. Ήρθε η ώρα για μια γενική επισκευή του κινητήρα.
Συντήρηση
Ο κινητήρας έχει υψηλή συντηρησιμότητα. Μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και σε συνθήκες γκαράζ.
Η ποιότητα της αποκατάστασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γνώση και την τήρηση της τεχνολογίας της εργασίας. Υπάρχουν πολλές παρατηρήσεις σχετικά με αυτό στην εξειδικευμένη βιβλιογραφία. Για παράδειγμα, «Εγχειρίδιο για την επισκευή και λειτουργία του Audi 80 1991-1995. Εξάτμιση" υποδεικνύει ότι η κυλινδροκεφαλή πρέπει να αφαιρεθεί από έναν κρύο κινητήρα.
Διαφορετικά, η κεφαλή που αφαιρέθηκε από τον καυτό κινητήρα μπορεί να «οδηγήσει» μετά την ψύξη. Παρόμοιες συμβουλές τεχνολογίας είναι διαθέσιμες σε κάθε ενότητα του εγχειριδίου.
Η εύρεση ανταλλακτικών για επισκευές δεν προκαλεί προβλήματα. Διατίθενται σε κάθε εξειδικευμένο κατάστημα. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών και συγκροτημάτων για επισκευές.
Για διάφορους λόγους, για ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μια τέτοια λύση στο θέμα είναι απαράδεκτη. Η λύση στο πρόβλημα βρίσκεται στην επιλογή παρόμοιων ανταλλακτικών. Το φόρουμ δημοσίευσε ένα θετικό αποτέλεσμα της αντικατάστασης του ακριβού πολλαπλασιαστή VAG με το φθηνότερο δικό μας από το VAZ-2108/09.
Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, είναι χρήσιμο να εξετάσετε την επιλογή αγοράς ενός συμβατικού κινητήρα. Μερικές φορές αυτή η λύση είναι πιο αποδεκτή.
Η τιμή ενός συμβατικού κινητήρα ξεκινά από 30 χιλιάδες ρούβλια.
