Κινητήρας Audi ABT
περιεχόμενο
Η μονάδα ισχύος που δημιουργήθηκε για το Audi 80 μπήκε στη σειρά κινητήρων Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Περιγραφή
Το 1991, οι μηχανικοί της VAG ανέπτυξαν και εισήγαγαν τον κινητήρα Audi ABT στην παραγωγή. Προοριζόταν για εγκατάσταση στο δημοφιλές τότε μοντέλο Audi 80. Η παραγωγή της μονάδας συνεχίστηκε μέχρι το 1996 συμπεριλαμβανομένου.
Το ανάλογο για τη δημιουργία της ΑΒΤ ήταν η ΑΒΚ παράλληλης παραγωγής. Η κύρια διαφορά στους κινητήρες έγκειται στα συστήματα παροχής καυσίμου. Επιπλέον, το ABT έχει ισχύ 25 λίτρων. με λιγότερο από αναλογικό.
Ο κινητήρας Audi ABT είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων, με ισχύ 90 ίππων. με και ροπή 148 Nm.
Εγκατεστημένο μόνο στο μοντέλο Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Το μπλοκ κυλίνδρων δεν είναι μανίκι, χυτοσίδηρο. Στο εσωτερικό, εκτός από τον στροφαλοφόρο άξονα, είναι τοποθετημένος ένας ενδιάμεσος άξονας, ο οποίος μεταδίδει την περιστροφή στην αντλία λαδιού και στον διανομέα ανάφλεξης.
Έμβολα αλουμινίου με τρεις δακτυλίους. Δύο πάνω συμπίεση, κάτω ξύστρα λαδιού. Στο κάτω μέρος των εμβόλων τοποθετούνται χαλύβδινες πλάκες ελεγχόμενης θερμοκρασίας.
Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται σε πέντε ρουλεμάν.
Κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, εναέριος εκκεντροφόρος άξονας (SOHC). Οκτώ οδηγοί για βαλβίδες εξοπλισμένες με υδραυλικούς αντισταθμιστές πιέζονται στο σώμα της κεφαλής.
Η μονάδα διαθέτει μια ελαφριά μονάδα χρονισμού - έναν ιμάντα. Όταν σπάσει, η κάμψη των βαλβίδων δεν συμβαίνει πάντα, αλλά είναι δυνατή.
Σύστημα λίπανσης χωρίς χαρακτηριστικά. Χωρητικότητα τριών λίτρων. Το προτεινόμενο λάδι είναι 5W-30 εγκεκριμένο από την VW 501.01/00. Δεν επιτρέπεται η χρήση ορυκτελαίων SAE 10W-30 και 10W-40.
Σε αντίθεση με τον αντίστοιχο του, ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου Mono-Motronic. Είναι πιο προηγμένο από το Digifant που χρησιμοποιείται στο ABK.
Σε γενικές γραμμές, το ABT έχει ικανοποιητικά χαρακτηριστικά ταχύτητας, αλλά η απόδοσή του σε υψηλή ροπή σημειώνεται στα «κάτω». Επιπλέον, η μονάδα είναι ιδανική για την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε αυτήν.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Έτος κυκλοφορίας | 1991 |
| Όγκος, cm³ | 1984 |
| Ισχύς, hp Με | 90 |
| Δείκτης ισχύος, l. όγκος s/1 λίτρου | 45 |
| Ροπή, Nm | 148 |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.9 |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης, cm³ | 55.73 |
| Εντολή έγχυσης καυσίμου | 1-3-4-2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.5 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 92.8 |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (SOHC) |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| υδραυλικοί ανυψωτές | υπάρχει |
| Ρυθμιστής χρονισμού βαλβίδας | όχι |
| Χωρητικότητα συστήματος λίπανσης, l | 3 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται | 5W-30 |
| Κατανάλωση λαδιού (υπολογισμένη), l / 1000 km | να 1,0 |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | εφάπαξ ένεση |
| Καύσιμα | Βενζίνη AI-92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | ευρώ 1 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 400 |
| Τοποθεσία | γεωγραφικού μήκους |
| Συντονισμός (δυναμικό), λ. Με | 300++ |
* ασφαλής αύξηση στα 96-98 λίτρα. Με
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Αξιοπιστία
Το αυτοκίνητο Audi έχει κερδίσει την αγάπη των αυτοκινητιστών και είναι ευρέως δημοφιλές. Αντίστοιχα, οι δάφνες της τιμής πήγαν στη μηχανή του. Αυτή η στάση κατέστη δυνατή λόγω της υψηλής ποιότητας των προϊόντων και ως εκ τούτου της αξιοπιστίας.
Στις κριτικές σχετικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης - μόνο θετικά συναισθήματα. Έτσι, το mgt (Veliky Novgorod) συνοψίζει:... εξαιρετικός κινητήρας, ακόμα μιλάνε για εκατομμυριούχο!».
Ο κατασκευαστής αξιοπιστίας κινητήρα δίνει μεγάλη προσοχή. Για παράδειγμα, δεν γνωρίζει κάθε οδηγός για την προστασία του κινητήρα από την υπέρβαση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα.
Στην πράξη, μοιάζει με αυτό - σε πολύ υψηλές ταχύτητες, αρχίζουν να εμφανίζονται διακοπές στην εργασία, η ταχύτητα πέφτει. Κάποιοι θεωρούν αυτή τη συμπεριφορά ως δυσλειτουργία. Στην πραγματικότητα, ενεργοποιείται η αυτοπροστασία του κινητήρα.
Μια ενδιαφέρουσα δήλωση του Vikleo (Perm):… Το ABT είναι ένας κανονικός κινητήρας. Η πιο νόστιμη λοσιόν - μονή έγχυση ΜΕ ΘΕΡΜΑΝΣΗ!!!! Στην αρχή, δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί ξεκινάει τόσο καλά από -30 και κάτω, μέχρι που κατάλαβα ότι υπάρχει θέρμανση στην πολλαπλή εισαγωγής. Ηλεκτρικό να μην σκοτωθεί».
Λόγω της υψηλής αξιοπιστίας του, το ABT διαθέτει έναν εντυπωσιακό πόρο. Με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, νοσηλεύει εύκολα 500 χιλιάδες χλμ.
Εκτός από τον πόρο, η μονάδα φημίζεται για το καλό περιθώριο ασφαλείας της. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορεί να εξαναγκαστεί επ' αόριστον.
Ο "κακός" συντονισμός θα βοηθήσει στην απομάκρυνση άνω των 300 ίππων από τον κινητήρα. s, αλλά ταυτόχρονα θα μειώσει τον πόρο του σε 30-40 χιλιάδες km. Ένα απλό chip tuning θα δώσει αύξηση 6-8 λίτρα. s, αλλά στο γενικό υπόβαθρο, είναι πιθανό να μην γίνει ιδιαίτερα αισθητό.
Έτσι, ένα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας παίζει τον θετικό του ρόλο όχι στην αύξηση της ισχύος, αλλά στην αύξηση της αντοχής του κινητήρα.
Αδύναμα σημεία
Ο κινητήρας Audi ABT, όπως και ο αντίστοιχος ABK, στερείται χαρακτηριστικών αδυναμιών. Αλλά μια μεγάλη διάρκεια ζωής κάνει τις δικές της προσαρμογές σε αυτό το θέμα.
Έτσι, πολλά προβλήματα προκαλούνται από το σύστημα ψεκασμού καυσίμου Mono-Motronic. Ταυτόχρονα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν παράπονο για αυτό. Για παράδειγμα, ο λάτρης του αυτοκινήτου jr Hildebrand από το Καζάν μίλησε για αυτό το θέμα ως εξής:... σύστημα injection - single injection ... Ποτέ σε 15 χρόνια δεν ανέβηκαν εκεί, όλα λειτουργούν μια χαρά. Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 8l / 100km, στην πόλη 11l / 100km».
Το σύστημα καυσίμου παρουσιάζει μερικές φορές μια σειρά από εκπλήξεις. Εδώ είναι απαραίτητο να λάβουμε υπόψη όχι μόνο την ηλικία του κινητήρα, αλλά και τη χαμηλή ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών μας, ιδιαίτερα των καυσίμων.
Το αποτέλεσμα είναι μια γρήγορη μόλυνση των στοιχείων του συστήματος. Πρώτα απ 'όλα, η βαλβίδα γκαζιού και τα ακροφύσια υποφέρουν. Μετά το ξέπλυμα, η απόδοση του κινητήρα αποκαθίσταται.
Οι βλάβες στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης δεν είναι ασυνήθιστες. Κατά κανόνα, προκαλούνται από τον περιορισμό της λειτουργικής φθοράς. Η αντικατάσταση των στοιχείων του συστήματος που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους εξαλείφει τα προβλήματα που έχουν προκύψει.
Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής συνιστά να κάνετε αυτή τη λειτουργία μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν σπάει ο ιμάντας, τις περισσότερες φορές οι βαλβίδες δεν λυγίζουν, αλλά συμβαίνει το αντίστροφο.
Με μεγάλες διαδρομές (πάνω από 250 χιλιάδες km), εμφανίζεται αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καυστήρας λαδιού) στον κινητήρα. Ταυτόχρονα, αυξάνεται ο ήχος των υδραυλικών ανυψωτικών. Αυτά τα φαινόμενα δείχνουν ότι η γενική επισκευή της μονάδας έχει πλησιάσει ένα κρίσιμο σημείο.
Αλλά, εάν ο κινητήρας συντηρήθηκε έγκαιρα και λειτουργούσε με καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας, μια χιλιομετρική απόσταση 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν είναι μεγάλη. Επομένως, αυτές οι δυσλειτουργίες δεν τον απειλούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Συντήρηση
Η απλότητα του σχεδιασμού και το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο σας επιτρέπουν να πραγματοποιείτε μόνοι σας εργασίες επισκευής, χωρίς να συνεπάγετε υπηρεσίες αυτοκινήτων. Ένα παράδειγμα είναι η δήλωση του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου Docent51 (Μουρμάνσκ): «... Έχω ένα B4 Avant με ABT, χιλιόμετρα 228 χιλιάδες χλμ. Το μηχάνημα έφαγε το πηγάδι λαδιού, αλλά μετά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, δεν τρώει σταγόνα!».
Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να τρυπηθεί σε δύο μεγέθη επισκευής. Όταν αυτή η δυνατότητα εξαντληθεί, ορισμένοι αυτοκινητιστές κατασκευάζουν μανίκια κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έτσι, η μονάδα είναι σε θέση να αντέξει πολλές επισκευές πλήρους κλίμακας.
Εξίσου σημαντική είναι και η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αποκατάσταση. Μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα, στην πιο ακραία περίπτωση - στο "δευτερεύον" (αποσυναρμολόγηση).
Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο γνήσιων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών για επισκευές. Η ποιότητα της ανάκτησης εξαρτάται από αυτά. Το γεγονός είναι ότι για τα χρησιμοποιημένα ανταλλακτικά, όπως και για τα ανάλογα, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ο υπολειπόμενος πόρος.
Μερικοί αυτοκινητιστές προτιμούν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα με συμβατικό.
Η τιμή ενός εφαρμόσιμου (ρυθμίστε το - πήγε) κυμαίνεται από 40-60 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, τα συνημμένα μπορούν να βρεθούν πολύ φθηνότερα - από 15 χιλιάδες ρούβλια.
