Κινητήρας BMW M52B25
περιεχόμενο
Η σειρά BMW M52 είναι η δεύτερη γενιά κινητήρων BMW με 24 βαλβίδες. Αυτή η γενιά βασίστηκε στις εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενους κινητήρες M50.
Το M52B25 είναι μια από τις πιο κοινές μονάδες της σειράς M52 (περιλαμβάνει επίσης μοντέλα M52B20, M52B28, M52B24).
Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 1995.
Περιγραφή και ιστορία του κινητήρα
Οι M52B25 είναι εξακύλινδροι σε σειρά κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους. Η διαμόρφωση του πυθμένα M52B25, σε σύγκριση με το M50TU, παρέμεινε ακριβώς η ίδια, αλλά το μπλοκ από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκε με ένα πολύ ελαφρύτερο αλουμίνιο με ειδική επίστρωση nikasil των κυλίνδρων. Και η φλάντζα κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) στο M52B25 έγινε πολυστρωματική.
Τα έμβολα και οι μπιέλες έχουν επίσης αλλάξει σε σύγκριση με τα μοντέλα M50 (η μπιέλα M52B25 εδώ έχει μήκος 140 mm και το ύψος του εμβόλου είναι 32,55 mm).
Επίσης, ένα πιο προηγμένο σύστημα εισαγωγής και ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου εισήχθησαν στο M52B25 (του δόθηκε το όνομα VINOS και στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε όλους σχεδόν τους κινητήρες BMW).
Τα ακροφύσια στο M52B25 αξίζουν ιδιαίτερης αναφοράς - η απόδοσή τους ήταν 190 cc (cc - κυβικά εκατοστά, δηλαδή κυβικά εκατοστά).
Την ίδια χρονιά, ο κινητήρας υπέστη περαιτέρω βελτιώσεις - ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας κινητήρας κάτω από τη σήμανση M52TUB25 (TU - Τεχνική Ενημέρωση). Μεταξύ των σημαντικών καινοτομιών του M52TUB25, πρέπει να σημειωθεί:
- ο δεύτερος πρόσθετος μετατροπέας φάσης στον άξονα της εξάτμισης (σύστημα Double-VANOS).
- ηλεκτρονικό γκάζι?
- νέοι εκκεντροφόροι (φάση 244/228, ανύψωση 9 χιλιοστά).
- βελτίωση της ομάδας μπιέλας και εμβόλου.
- η εμφάνιση μιας πολλαπλής εισαγωγής μεταβλητής δομής DISA.
- αλλαγή του συστήματος ψύξης.
Σε γενικές γραμμές, το ενημερωμένο ICE αποδείχθηκε ακόμη λιγότερο ισχυρό από τη βασική έκδοση του M50B25 - η έμφαση δόθηκε σε εντελώς διαφορετικές πτυχές.
Από το 2000, οι κινητήρες BMW M52B25 άρχισαν να αντικαθίστανται από ένα νέο εξακύλινδρο μοντέλο 2,5 λίτρων - M54B25. Τελικά, ήδη το 2001, η παραγωγή της BMW M52B25 σταμάτησε και δεν ξανάρχισε ποτέ.
| Производитель | Εργοστάσιο του Μονάχου στη Γερμανία |
|---|---|
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1995 έως 2001 |
| ποσό | 2494 κυβικά εκατοστά |
| Υλικά κυλινδρικού μπλοκ | Αλουμίνιο και κράμα Nikasil |
| Μορφή ισχύος | Εγχυτήρας |
| τύπος κινητήρα | Εξακύλινδρο, σε σειρά |
| Ισχύς, ιπποδύναμη/σ.α.λ | 170/5500 (και για τις δύο εκδόσεις) |
| Ροπή, σε Νιούτον μέτρα/σ.α.λ | 245/3950 (και για τις δύο εκδόσεις) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας | +95 βαθμοί Κελσίου |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα στην πράξη | Περίπου 250000 χιλιόμετρα |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 75 χιλιοστά |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 84 χλστ |
| Κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο | 13 και 6,7 λίτρα αντίστοιχα |
| Απαιτούμενη ποσότητα λαδιού | 6,5 λίτρα |
| Κατανάλωση λαδιού | Έως 1 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα |
| Υποστηριζόμενα πρότυπα | Euro-2 και Euro-3 |
Ο αριθμός αυτού του κινητήρα βρίσκεται στο πλάι της πολλαπλής εισαγωγής (ακριβέστερα, κάτω από αυτό), περίπου στην περιοχή μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου. Εάν χρειάζεται απλώς να κοιτάξετε τον αριθμό, συνιστάται η χρήση φακού στην τηλεσκοπική κεραία. Εάν πρέπει να καθαρίσετε το δωμάτιο από βρωμιά, τότε ίσως χρειαστεί να ξεκουμπώσετε το κουτί με το φίλτρο αέρα από τον αγωγό αέρα.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε
Η κύρια έκδοση του κινητήρα M52B25 εγκαταστάθηκε σε:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Έκδοση M52TUB25 εγκατεστημένη σε:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M52B25
- Όπως και οι μονάδες της προηγούμενης σειράς M50, ο κινητήρας M52B25 τείνει να υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα, σε κάποιο σημείο, να αποτύχει η κυλινδροκεφαλή. Εάν η μονάδα ισχύος είναι ήδη επιρρεπής σε υπερθέρμανση, ο οδηγός πρέπει να εξαερώσει τον αέρα από το σύστημα ψύξης, να καθαρίσει το ψυγείο, να ελέγξει τη λειτουργία του θερμοστάτη και της τάπας του ψυγείου.
- Οι κινητήρες της σειράς M52 είναι πολύ επιρρεπείς στη φθορά του δακτυλίου εμβόλου, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Εάν τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι κανονικά, τότε για να εξαλειφθεί αυτή η δυσλειτουργία, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα με την αντικατάσταση των δακτυλίων. Όταν τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι φθαρμένα, το μπλοκ πρέπει να δοθεί στη διαδικασία του χιτωνίου. Επιπλέον, θα πρέπει να ελεγχθεί η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
- Ενδέχεται επίσης να υπάρχει πρόβλημα όπως οπτανθρακοποίηση των υδραυλικών ανυψωτικών. Εξαιτίας αυτού, η απόδοση του κυλίνδρου μειώνεται και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τον απενεργοποιεί. Δηλαδή, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα M52B25 απαιτείται να αντικαταστήσει έγκαιρα τους υδραυλικούς ανυψωτήρες.
- Μια άλλη χαρακτηριστική δυσλειτουργία είναι τα φώτα λαδιού. Συχνά αυτό οφείλεται σε κάποιου είδους πρόβλημα στο κύπελλο λαδιού ή στην αντλία λαδιού.
- Η μετατόπιση των σ.α.λ. ενώ λειτουργεί ο κινητήρας M52B25 μπορεί κάλλιστα να οδηγήσει σε φθορά του συστήματος VANOS. Για την επισκευή του συστήματος, κατά κανόνα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα ειδικό κιτ επισκευής.
- Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να αναπτυχθούν αξιοσημείωτες ρωγμές στα καλύμματα βαλβίδων M52B25. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αλλάξετε αυτά τα καλύμματα.
Επιπλέον, είναι πιθανά προβλήματα όπως αστοχία των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου (DPKV) και αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου (DPRV), φθορά σπειρώματος για τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, απώλεια στεγανότητας του θερμοστάτη. Αξίζει επίσης να θυμηθούμε ότι η βασική έκδοση είναι ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα της βενζίνης.
Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να εντοπιστεί κατά τη μελέτη των τεχνικών χαρακτηριστικών είναι η υψηλή (ειδικά για κινητήρες με σημαντικά χιλιόμετρα) κατανάλωση λαδιού. Ο ίδιος ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση των ακόλουθων εμπορικών σημάτων λαδιού - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης
Η BMW M52B25 το 1998 ονομάστηκε από τους ειδικούς ως ο καλύτερος κινητήρας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Για τέσσερα χρόνια (1997, 1998, 1999 και 2000), η σειρά κινητήρων M52 συμπεριλήφθηκε από τον Ward's στην κατάταξή του με τους δέκα καλύτερους κινητήρες της χρονιάς.
Μια φορά κι έναν καιρό, η αντοχή, η αξιοπιστία και η δύναμή του κατέπληξαν τους ειδικούς. Αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, οι τελευταίοι κινητήρες M52B25 έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX.
Έτσι, τώρα η αγορά του M52B25 πρέπει να γίνει με προσοχή, ελέγχοντας προσεκτικά τα πάντα. Η πιο αποδεκτή επιλογή είναι ένας συμβατικός κινητήρας από το εξωτερικό με έναν καλό υπολειπόμενο πόρο. Είναι επιθυμητό να αφαιρεθεί από ένα αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη απόσταση σε μίλια. Σχετικά μιλώντας, αυτός ο κινητήρας είναι ένα παλιό άλογο που σίγουρα δεν θα χαλάσει τα αυλάκια, αλλά ταυτόχρονα, πολύ πιο σύγχρονες και προηγμένες μονάδες μπορούν να βρεθούν σήμερα προς πώληση.
Με τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του κινητήρα, η κατάσταση είναι διπλή. Με ορισμένες βλάβες, το M52B25 μπορεί να επισκευαστεί με επιτυχία, αλλά η γενική επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί στη Ρωσία. Το γεγονός είναι ότι για μια τέτοια επισκευή είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η επίστρωση nicosil των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, και αυτό είναι σχεδόν αδύνατο.
κούρδισμα
Για να αυξήσετε τεχνητά την ισχύ του κινητήρα M52B25, πρέπει πρώτα να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής και μια κρύα εισαγωγή από έναν παρόμοιο κινητήρα M50B25, εκκεντροφόρους με φάση 250/250 και ανύψωση δέκα χιλιοστών και στη συνέχεια να πραγματοποιήσετε ρύθμιση chip.
Ως αποτέλεσμα, θα είναι δυνατή η «συμπίεση» από τη μονάδα από 210 έως 220 ίππους. Υπάρχει επίσης ένας εναλλακτικός, «μηχανικός» τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ και τον όγκο εργασίας.
Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός κιτ stroker (το λεγόμενο σύνολο εξαρτημάτων μέσω των οποίων μπορείτε να αυξήσετε τη διαδρομή του εμβόλου κατά 10-15 τοις εκατό) στο μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες και υλικολογισμικό από το M52B28, ενώ τα έμβολα θα πρέπει να παραμείνουν "εγγενή". Θα χρειαστεί επίσης να τροφοδοτήσετε την εισαγωγή από το M50B25 και τους εκκεντροφόρους και την εξάτμιση από το S52B32. Εάν είναι απαραίτητο, ο κινητήρας M52B25 είναι επίσης κατάλληλος για υπερσυμπίεση - γι 'αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αγοράσει ένα κατάλληλο κιτ turbo.
