Κινητήρας BMW M52B28

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο του 1995 στη BMW 3-series, με τον δείκτη E36.

Μετά από αυτό, η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε άλλα μοντέλα BMW: Z3, 3-series E46 και 3-series E38. Το τέλος της παραγωγής αυτών των κινητήρων χρονολογείται από το 2001. Συνολικά, 1 κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα BMW.

Τροποποιήσεις κινητήρα M52B28

1. Ο πρώτος κινητήρας έφερε το σήμα M52B28 και κατασκευάστηκε μεταξύ 1995 και 2000. Είναι η βασική μονάδα. Ο λόγος συμπίεσης είναι 10.2, η ισχύς είναι 193 ίπποι. σε τιμή ροπής 280 Nm στις 3950 σ.α.λ.
2. Ο M52TUB28 είναι το δεύτερο μέλος αυτής της σειράς κινητήρων BMW. Η κύρια διαφορά είναι η παρουσία του συστήματος Double-VANOS στη διαδρομή εισαγωγής και εξαγωγής. Η τιμή της σχέσης συμπίεσης και η ισχύς έχουν αλλάξει και ανήλθαν σε 10.2 και 193 ίππους. αντίστοιχα, στις 5500 σ.α.λ. Η τιμή της ροπής είναι 280 Nm στις 3500 σ.α.λ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

Ο κινητήρας έχει τετράγωνη γεωμετρία. Οι συνολικές διαστάσεις είναι 84 επί 84 mm. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι η ίδια με την προηγούμενη γενιά κινητήρων της σειράς M52. Το ύψος συμπίεσης του εμβόλου είναι 31,82 mm. Η κυλινδροκεφαλή είναι δανεισμένη από τον κινητήρα M50B25TU. Το μοντέλο των ακροφυσίων που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες M52V28 είναι 250cc. Στις αρχές του 1998, μια νέα τροποποίηση αυτού του κινητήρα εισήλθε στην παραγωγή, η οποία ονομάστηκε M52TUB28.

Η διαφορά του είναι η χρήση μαντεμένιων μανικιών και αντί για το σύστημα vanos τοποθετήθηκε σε αυτό ένας διπλός μηχανισμός vanos. Παράμετροι εκκεντροφόρου: μήκος 244/228 mm, ύψος 9 mm. Διαθέτει πιστόνια και μπιέλες. Η πολλαπλή εξαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας DISA έχει επίσης επεξεργαστεί εκ νέου.

Για πρώτη φορά στη σειρά M52 τοποθετείται ηλεκτρονικό σύστημα γκαζιού και ψύξης. Όλα τα αυτοκίνητα στα οποία εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες έλαβαν το δείκτη i28. το 2000, ο κινητήρας M54B30 εισήλθε στην παραγωγή, ο οποίος είναι ο διάδοχος του M52B28, ο οποίος με τη σειρά του σταμάτησε το 2001.

Αυτός ο κινητήρας έχει ένα vanos με επίστρωση nikasil.

Σε αντίθεση με τη μονάδα κινητήρα M52B25, το μπλοκ της οποίας είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, στον κινητήρα M52B28, το βάρος του σφονδύλου, καθώς και η μπροστινή τροχαλία, που έχει σχεδιαστεί για την απόσβεση των στρεπτικών κραδασμών, είναι πολύ μικρότερο. Αυτό συμβάλλει στο γεγονός ότι βελτιώνονται οι δυναμικές επιδόσεις του αυτοκινήτου συνολικά. Το μέγεθος των βαλβίδων είναι 6 mm, στο σχεδιασμό τους υπάρχει ένα ελατήριο τύπου κώνου. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα M52V28 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Η δομή ενίσχυσης του μπλοκ είναι κατασκευασμένη από ειδικούς ζεύκτες και βραχίονες. Αυτός ο σχεδιασμός δεν έχει μονολιθική ακαμψία, αυτό σας επιτρέπει να αντισταθμίσετε διάφορες παραμορφώσεις όταν ο κινητήρας θερμαίνεται.

Τα μπουλόνια που έχουν σχεδιαστεί για τη στερέωση των ζυγών στο μπλοκ κινητήρα από αλουμίνιο M52B28 είναι μακρύτερα από τα μπουλόνια που χρησιμοποιούνται στα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Τα ακροφύσια λαδιού του κινητήρα, του οποίου ο όγκος είναι 2.8 λίτρα, έχουν πιο σωστή θέση από τον προκάτοχό του.

Οι άκρες τους κατευθύνονται στο κάτω μέρος των εμβόλων σε οποιαδήποτε θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπροστινά και πίσω καλύμματα στροφαλοφόρου άξονα βρίσκονται σε φλάντζες τύπου "Μεταλλικό πακέτο". Επίσης τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου, χωρίς τη χρήση μεταλλικών ελατηρίων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση της φθοράς των επιφανειών τριβής.

Το σύστημα εμβόλων του κινητήρα M52B28 είναι πολύ ποιοτικό. Σε σύγκριση με έναν μικρότερο κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης B28 είναι μεγαλύτερης διαδρομής, επομένως, τα έμβολα χρησιμοποιούνται με μειωμένο ύψος συμπίεσης. Το κάτω μέρος των εμβόλων έχει επίπεδο σχήμα.

Προβληματικές περιοχές κινητήρων M52B28

1. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η υπερθέρμανση. Οι κινητήρες της σειράς M52, καθώς και οι εγκαταστάσεις κινητήρων με δείκτη M50, που παράγονται λίγο νωρίτερα, συχνά υπερθερμαίνονται. Για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε περιοδικά το ψυγείο, καθώς και να αποβάλλετε αέρα από το σύστημα ψύξης, να ελέγχετε την αντλία, τον θερμοστάτη και το καπάκι του ψυγείου.
2. Το δεύτερο κοινό πρόβλημα είναι ο καυστήρας λαδιού. Φαίνεται λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι του εμβόλου υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Σε περίπτωση ζημιάς στα τοιχώματα των κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία του χιτωνίου. Εάν είναι άθικτα, τότε μπορείτε απλά να παρακάμψετε την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της βαλβίδας, η οποία είναι υπεύθυνη για τον αερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου.
3. Το πρόβλημα της λανθασμένης ανάφλεξης παρουσιάζεται όταν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες είναι οπτανθρακοποιημένοι. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η απόδοση του κυλίνδρου πέφτει και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τον απενεργοποιεί. Η λύση στο πρόβλημα είναι η αγορά νέων υδραυλικών ανυψωτικών.
4. Μια λυχνία λαδιού ανάβει στον πίνακα οργάνων. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε ένα κύπελλο λαδιού είτε μια αντλία λαδιού.
5. Με τρέξιμο μετά από 150 χιλιάδες χλμ. μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το vanos. Τα συμπτώματα της εξόδου του από την όρθια στάση είναι: η εμφάνιση κροταλίσματος, πτώση ισχύος και ταχύτητα κολύμβησης. Για να διορθώσετε την κατάσταση, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για κινητήρες M52.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την αστοχία των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου. Κατά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, μπορεί να είναι δύσκολο να βιδώσετε τη σύνδεση. Ο θερμοστάτης δεν είναι πολύ καλής ποιότητας και συχνά αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή.

Λάδι κινητήρα κατάλληλο για χρήση σε αυτόν τον κινητήρα: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Η κατά προσέγγιση διάρκεια ζωής του κινητήρα, με προσεκτική λειτουργία και χρήση λιπαντικών και καυσίμων υψηλής ποιότητας, μπορεί να είναι περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εγκατάσταση κινητήρα ρύθμισης BMW M52B28

Μία από τις πιο εύκολες επιλογές συντονισμού είναι να αγοράσετε έναν καλό συλλέκτη, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο M50B52 ICE. Μετά από αυτό, παρέχετε στον κινητήρα εισαγωγή κρύου αέρα και εκκεντροφόρους άξονες από το SD52B32 και, στη συνέχεια, πραγματοποιήστε μια γενική ρύθμιση της εγκατάστασης του κινητήρα. Μετά από αυτές τις ενέργειες, κατά μέσο όρο, λαμβάνονται περίπου 240-250 ίπποι. Αυτή η ισχύς θα είναι αρκετή για μια άνετη οδήγηση τόσο στην πόλη όσο και εκτός αυτής. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι το χαμηλό κόστος.

Μια εναλλακτική επιλογή είναι να αυξήσετε τον όγκο των κυλίνδρων στα 3 λίτρα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα από το M54B30. Μετά από αυτό, το τυπικό έμβολο μειώνεται κατά 1.6 mm. Όλα τα άλλα στοιχεία παραμένουν ανέγγιχτα. Επίσης, για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ισχύος, συνιστάται η αγορά και η εγκατάσταση μιας πολλαπλής εισαγωγής M50B25.

Η πιο εύκολη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή Garrerr GT35. Η τοποθέτησή του πραγματοποιείται στο σύστημα στοκ εμβόλου M52B28. Η τιμή ισχύος μπορεί να φτάσει τους 400 ίππους. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το Megasquirt, σε πίεση 0,7 bar.

Η αξιοπιστία της εγκατάστασης του κινητήρα δεν μειώνεται, παρά την τεράστια αύξηση της ποσότητας ισχύος. Η τιμή πίεσης που μπορεί να αντέξει το τυπικό έμβολο M52B28 είναι 1 bar. Αυτό υποδηλώνει ότι εάν περιστρέψετε τον κινητήρα μέχρι τους 450-500 ίππους, τότε πρέπει να αγοράσετε έναν σφυρηλατημένο μηχανισμό εμβόλου, ο λόγος συμπίεσης του οποίου είναι 8.5.

Οι ανεμιστήρες συμπιεστών μπορούν να αγοράσουν δημοφιλή κιτ συμπιεστών ESS βασισμένα στο Lysholm. Με αυτές τις ρυθμίσεις, ο κινητήρας M52B28 αποδίδει πάνω από 300 ίππους. με εγγενές σύστημα εμβόλου.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα M52V28

χαρακτηριστικά του	Δεδομένα
Δείκτης κινητήρα	M52
Περίοδος κυκλοφορίας	1995-2001 χρόνια.
Μπλοκ κυλίνδρων	Αλουμίνιο
Τύπος συστήματος ισχύος	εγχυνών
Διατάξεις κυλίνδρων	σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Μήκος διαδρομής εμβόλου, mm	84
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.2
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2793
Χαρακτηριστικά ισχύος, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Ροπή, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη (AI-95)
Περιβαλλοντική τάξη	Euro 2-3
Βάρος κινητήρα, kg	~ 170
~180 (TU)
Κατανάλωση υγρού καυσίμου, l / 100 km (για E36 328i)
- αστικός κύκλος	11.6
- προαστιακός κύκλος	7.0
- μεικτός κύκλος	8.5
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα, g/1000 km	να 1000
Λάδι που χρησιμοποιείται	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Ελεγχόμενη χιλιομετρική αλλαγή λαδιού, χιλιάδες χιλιόμετρα	7-10
Θερμοκρασία λειτουργίας, βαθμ.	~ 95