Κινητήρας BMW M54B22
περιεχόμενο
Ο κινητήρας BMW M54B22 είναι μέρος της σειράς M54. Κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο του Μονάχου. Οι πωλήσεις του πρώτου μοντέλου αυτοκινήτου με μονάδα ισχύος ξεκίνησαν το 2001 και συνεχίστηκαν μέχρι το 2006. Το μπλοκ κινητήρα είναι αλουμίνιο, όπως και η κεφαλή. Με τη σειρά τους, τα μανίκια είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο.
Ο κινητήρας M54 έχει βέλτιστες διαστάσεις επισκευής. Έξι έμβολα κινούν τον στροφαλοφόρο άξονα ενός βενζινοκινητήρα. Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού έχει αυξήσει την αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Οι εκκεντροφόροι, από τους οποίους υπάρχουν δύο στον κινητήρα, βρίσκονται στο πάνω μέρος. Το σύστημα Double VANOS βοηθά στην ομαλή λειτουργία της βαλβίδας.
Το σύστημα Double VANOS βοηθά τους εκκεντροφόρους να περιστρέφονται σε σχέση με τους οδοντωτούς τροχούς, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση της μονάδας ισχύος. Η χρήση πλαστικής πολλαπλής εξαγωγής μεταβλητού μήκους αποδείχθηκε η σωστή απόφαση. Λόγω της παρουσίας του, οι κύλινδροι γεμίζουν με αέρα υψηλής πυκνότητας, ο οποίος αυξάνει την ισχύ. Σε σύγκριση με τον κινητήρα του προκατόχου M52, η πολλαπλή έχει μικρότερο μήκος, αλλά μεγαλύτερη διάμετρο.
Οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανησυχούν για τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας, καθώς ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδραυλικά ανυψωτικά. Το σύστημα διανομής αερίου παρέχει λειτουργία με ποικίλες φάσεις ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.
Διάφορα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες κυβισμού 2.2, 2,5 και 3 λίτρων. Για να παρέχουν διαφορετικούς όγκους εργασίας, οι σχεδιαστές άλλαξαν τη διάμετρο και τη διαδρομή των εμβόλων. Οι μεταβαλλόμενες φάσεις ανοίγματος και κλεισίματος είναι το αποτέλεσμα του συστήματος διανομής αερίου.
Технические характеристики
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 72 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.8 |
| Τόμος, cc | 2171 |
| Ισχύς, hp/rpm | 170/6100 |
| Ροπή, Nm / rpm | 210/3500 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Euro 3-4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~ 130 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E60 520i) | |
| - πόλη | 13.0 |
| - πίστα | 6.8 |
| - αστείο. | 9.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | να 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 6.5 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | ~ 95 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα | |
| - σύμφωνα με το φυτό | - |
| - στην πρακτική | ~ 300 |
| Συντονισμός, h.p. | |
| - δυνητικός | 250 + |
| - χωρίς απώλεια πόρων | n.a. |
Αξιοπιστία, αδυναμίες, συντηρησιμότητα
Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία του. Λειτουργεί ομαλά και χωρίς θόρυβο. Το γκάζι ελέγχεται ηλεκτρονικά. Ακόμη και με ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει αμέσως.
Ο κινητήρας στα αυτοκίνητα BMW Σειρά 5 έχει μια διαμήκη διάταξη σε σχέση με τον άξονα. Ο κατασκευαστής κατάφερε να βελτιώσει τη σταθερότητα του κινητήρα, καθώς και να μειώσει τον αριθμό των καλωδίων χρησιμοποιώντας ξεχωριστά πηνία ανάφλεξης για κάθε κερί πλατίνας. Ο χρονισμός οδηγείται από μια αλυσίδα, η οποία έχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Υπάρχουν 12 αντίβαρα στον στροφαλοφόρο άξονα. Το στήριγμα αποτελείται από κύρια ρουλεμάν - 7 τεμ.
Πιθανές δυσλειτουργίες:
- Ταχεία οπτανθρακοποίηση δακτυλίων εμβόλου.
- Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού έως 1 λίτρο ανά 100 km, μετά από 200 χιλιάδες τρέξιμο.
- Πτώση του μεταλλικού πείρου από την περιστροφική βαλβίδα.
- Ασταθής λειτουργία του κινητήρα.
- Βλάβη αισθητήρα εκκεντροφόρου.
Η μείωση της τριβής των κυλίνδρων με τα έμβολα επιτυγχάνεται με τη χρήση ελαφρού σχεδιασμού και κοντύτερης ποδιάς των τελευταίων στοιχείων εργασίας. Ο επιταχυντής λαδιού χρησιμοποιείται ως θέση για την αντλία και τον ρυθμιστή πίεσης. Ο κινητήρας ζυγίζει 170 κιλά.
Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ο κινητήρας είναι επιτυχημένος και πολύ αξιόπιστος. Αλλά ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος θα διαρκέσει 5-10 περισσότερο εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο και λάδι υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, είναι σημαντικό να εκτελούνται οι εργασίες συντήρησης εγκαίρως. Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε έγκαιρα με το κέντρο σέρβις ή να κάνετε επισκευές μόνοι σας.
Προβλήματα με υδραυλικούς αντισταθμιστές
Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης BMW M54B22 αντιμετωπίζουν την εμφάνιση ενός κυματιστού χτυπήματος κάτω από την κουκούλα. Είναι εύκολο να το μπερδέψεις με τον ήχο των υδραυλικών ανυψωτικών. Στην πραγματικότητα, εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της πτώσης ενός μεταλλικού πείρου από μια περιστροφική βαλβίδα. Η βλάβη επισκευάζεται εύκολα. Για να απαλλαγείτε από τον θόρυβο, πρέπει να επανατοποθετήσετε τον πείρο.
Σε περίπτωση ανεπαρκούς ακρίβειας λειτουργίας των υδραυλικών αντισταθμιστών, η απόδοση των κυλίνδρων μειώνεται. Αυτό συμβαίνει λόγω του ανεπαρκούς κλεισίματος των βαλβίδων όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Ως αποτέλεσμα της στερέωσης της μη αποδοτικής λειτουργίας του κυλίνδρου από τη μονάδα ελέγχου, διακόπτεται η παροχή καυσίμου στον χώρο εργασίας του. Αυτό οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Διορθώθηκε με αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών.
Διαρροή λαδιού και αντιψυκτικού
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα του κινητήρα είναι η βλάβη της διαφορικής βαλβίδας και του συστήματος εξαερισμού. Ως αποτέλεσμα αυτής της δυσλειτουργίας, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει πολύ περισσότερο λάδι.
Το χειμώνα, το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο, καθώς υπάρχει αύξηση της πίεσης του αερίου του στροφαλοθαλάμου και, ως αποτέλεσμα, συμπίεση στεγανοποιήσεων και διαρροές λαδιού. Πρώτα απ 'όλα, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας κυλινδροκεφαλής συμπιέζεται προς τα έξω.
Ο αέρας, που διεισδύει μέσω του συνδετήρα μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της κεφαλής, διακόπτει τη λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το καλύτερο αποτέλεσμα είναι η αντικατάσταση της φλάντζας και, στη χειρότερη, η αντικατάσταση της ραγισμένης πολλαπλής.
Μπορεί να υπάρχουν διαρροές από τον θερμοστάτη. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, οπότε με τον καιρό αρχίζει να χάνει το σχήμα του και να διαρρέει αντιψυκτικό. Οι οδηγοί αντιμετωπίζουν συχνά την εμφάνιση ρωγμών στο πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα.
Η ασταθής λειτουργία της μονάδας ισχύος μπορεί να οφείλεται σε αστοχία ενός ή περισσότερων αισθητήρων εκκεντροφόρου. Το πρόβλημα δεν είναι κοινό, αλλά μερικές φορές οι ιδιοκτήτες BMW απευθύνονται σε πρατήρια καυσίμων με χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργίας αισθητήρα.
Υπερθέρμανση κινητήρα
Εάν το αυτοκίνητο υπερθερμανθεί κατά τη λειτουργία, τότε η κεφαλή αλουμινίου δεν μπορεί να αποφευχθεί. Ελλείψει ρωγμών, μπορεί να απαλειφθεί η λείανση. Η επιχείρηση θα αποκαταστήσει το αεροπλάνο. Η υπερθέρμανση οδηγεί επίσης σε απογύμνωση του νήματος στο μπλοκ όπου είναι στερεωμένη η κυλινδροκεφαλή. Για την αποκατάσταση, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί σπείρωμα μεγάλης διαμέτρου.
Η υπερθέρμανση μπορεί να οφείλεται σε σπασμένο στροφείο της αντλίας. Έχοντας κάνει μια επιλογή υπέρ μιας μεταλλικής πτερωτής, οι οδηγοί προστατεύουν το αυτοκίνητο από πιθανή υπερθέρμανση εάν σπάσει το πλαστικό αντίστοιχο.
Φαίνεται ότι ο κινητήρας είναι προβληματικός και επιρρεπής σε βλάβες, αλλά δεν είναι. Τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αναφέρθηκαν παραπάνω. Και δεν είναι γεγονός ότι θα τα έχει κάθε ιδιοκτήτης. Ο χρόνος έδειξε ότι το M54 είναι πράγματι ένας αξιόπιστος κινητήρας και μπορεί να επισκευαστεί.
Κατάλογος αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε αυτός ο κινητήρας
Ο κινητήρας M54B22 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (Αμάξωμα E46)
2001-2003 BMW 520i (αμάξωμα E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (Ε36 αμάξωμα)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (Ε85 αμάξωμα)
2003-2005 BMW 520i (Αμάξωμα E60/E61)
Συντονισμός
Ο μικρότερος κινητήρας M54, ο οποίος έχει όγκο 2,2 λίτρων, μπορεί να βελτιωθεί αυξάνοντας τον όγκο εργασίας. Για να πραγματοποιήσετε την ιδέα, πρέπει να αγοράσετε έναν νέο στροφαλοφόρο άξονα και μπιέλες από τον κινητήρα M54B30. Ταυτόχρονα, διατηρούνται τα παλιά έμβολα, αλλάζουν και η παχιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής και η μονάδα ελέγχου από το M54B25. Χάρη σε τέτοιες ενέργειες, η ισχύς της μονάδας ισχύος θα αυξηθεί κατά 20 ίππους.
Όριο 250 ίππων μπορεί να ξεπεραστεί χρησιμοποιώντας τα κιτ συμπιεστή ESS. Αλλά η τιμή για έναν τέτοιο συντονισμό θα είναι τόσο υψηλή που θα είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε έναν νέο κινητήρα M54B30 ή ένα αυτοκίνητο. Ακριβώς όπως ο κινητήρας M50B25, μπορεί να αναβαθμιστεί ώστε να έχει κυβισμό 2,6 λίτρων. Για να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία, θα πρέπει να αγοράσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα και μπεκ M52B28 και μια πολλαπλή εισαγωγής M50B25. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα έχει ισχύ έως και 200 ίππους.
