Κινητήρας BMW N46B20

Η ιστορία των κινητήρων BMW ξεκινά πολύ πριν από τις αρχές του 21ου αιώνα. Ο κινητήρας N46B20 δεν αποτελεί εξαίρεση, είναι μια κλασική εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα, απόλυτα βελτιωμένη από τους Βαυαρούς. Οι απαρχές αυτού του κινητήρα χρονολογούνται από τις αρχές της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, όταν ο πραγματικά επαναστατικός κινητήρας που ονομάζεται M10 είδε το φως. Τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτής της μονάδας είναι:

• η χρήση όχι μόνο χυτοσιδήρου, αλλά και αλουμινίου για τη μείωση του βάρους του κινητήρα.
• "διαφοροποίηση" των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής σε διαφορετικές πλευρές του κινητήρα.
• τη θέση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο χώρο του κινητήρα με κλίση 30 μοιρών.

Ο κινητήρας M10 έχει γίνει ένας από τους κορυφαίους τάσεις για τον «μεσαίο» όγκο (έως 2 λίτρα - M43) και την υψηλή απόδοση. Από τότε ξεκινά η σειρά των ισχυρών κινητήρων σε σειρά, που είναι εξοπλισμένοι με τα περισσότερα μοντέλα BMW. Μοναδικό στα χαρακτηριστικά του, τότε το μοτέρ αποδείχτηκε πολύ καλό.

Όμως οι Βαυαροί δεν ήταν αρκετοί και με την εγγενή τελειομανία τους συνέχισαν να βελτιώνουν την ήδη επιτυχημένη σχεδίαση του κινητήρα. Χωρίς να φοβάται να πειραματιστεί και να προσπαθεί για το "ιδανικό", έγιναν πολλές παραλλαγές του κινητήρα M10, όλες διέφεραν σε όγκο (από 1.5 έως 2.0 λίτρα) και συστήματα καυσίμου (ένα καρμπυρατέρ, διπλά καρμπυρατέρ, μηχανικός ψεκασμός).

Επιπλέον - επιπλέον, οι Βαυαροί, μη έχοντας αρκετό χρόνο για να παίξουν με αυτόν τον κινητήρα, αποφάσισαν να καταφύγουν στη βελτίωση της κυλινδροκεφαλής αυξάνοντας τα τμήματα ροής των καναλιών εισόδου / εξόδου. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε η κυλινδροκεφαλή με δύο εκκεντροφόρους, ωστόσο, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, αυτή η απόφαση δεν δικαιολόγησε πλήρως τον εαυτό της και δεν βγήκε στην παραγωγή.

Αποφασίστηκε να επιλεγεί ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας με έναν εκκεντροφόρο άξονα και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Από αυτόν τον όγκο, οι μηχανικοί κατάφεραν να αφαιρέσουν έως και 110 ίππους.

Στο μέλλον, μια σειρά κινητήρων "M" συνέχισε να βελτιώνεται, γεγονός που οδήγησε σε μια σειρά νέων μονάδων, έλαβαν τους ακόλουθους δείκτες: M31, M43, M64, M75. Όλοι αυτοί οι κινητήρες δημιουργήθηκαν και αναπτύχθηκαν στο μπλοκ κυλίνδρων M10, αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1980. Στη συνέχεια, το M10 αντικατέστησε τον κινητήρα M40, που στόχευε περισσότερο σε πολιτικά ταξίδια παρά σε αγώνες γρήγορης ταχύτητας. Η κύρια διαφορά από το M10 είναι ένας ιμάντας, αντί για αλυσίδα στον μηχανισμό χρονισμού. Επιπλέον, το μπλοκ κυλίνδρων απαλλάχθηκε από μερικές τυπικές «πληγές». Η ισχύς των κινητήρων που κατασκευάστηκαν στο M40 δεν αυξήθηκε πολύ, η ισχύς ήταν μόνο 116 ίπποι. Μέχρι το 1994, ο κινητήρας M40 έδωσε τη θέση του σε έναν νέο κινητήρα - τον M43. Από την άποψη του σχεδιασμού του μπλοκ κυλίνδρων, δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές, καθώς οι περισσότερες τεχνολογικές καινοτομίες έχουν επηρεάσει τα συστήματα φιλικότητας προς το περιβάλλον και αξιοπιστίας, η ισχύς του κινητήρα παρέμεινε η ίδια - 116 hp.

Η ιστορία της δημιουργίας του κινητήρα, από το N42 έως το N46

Λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορείτε να περιγράψετε ολόκληρη τη μακρά και πλούσια ιστορία των εν σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων με λίγα λόγια, ας προχωρήσουμε σε πιο συγκεκριμένες διαφορές μεταξύ των κινητήρων N42 και N46. Το τελευταίο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για εμάς, επειδή κατασκευάστηκε μέχρι το 2013, πράγμα που σημαίνει ότι μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων εξοπλισμένων με αυτήν τη μονάδα ισχύος ταξιδεύουν στα εδάφη της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ. Ας αναλύσουμε τις διαφορές μεταξύ του N46 και του προκατόχου του N42.

Έτσι, το ICE σήμανε N42 (και τις παραλλαγές του N43, N45) το 2001 αντικατέστησε το M43. Η κύρια τεχνολογική διαφορά μεταξύ του νέου κινητήρα και του M43 ήταν η εμφάνιση δύο εκκεντροφόρων στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VANOS) και οι μεταβλητές βαλβίδες ανύψωσης (Valvetronic). Η γκάμα των μονάδων ισχύος N42 είναι μικρή και αποτελείται από δύο μόνο μοντέλα - N42B18 και N42B20, αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης διαφέρουν μεταξύ τους στην πραγματικότητα μόνο σε όγκο. Οι αριθμοί 18 και 20 στον δείκτη N42 δείχνουν τον όγκο του κινητήρα, 18 - 1.8 λίτρα, 20 - 2.0 λίτρα, ισχύς - 116 και 143, αντίστοιχα. Η γκάμα των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες είναι αρκετά μικρή - μόνο η BMW 3-series.

Τακτοποιήσαμε λίγο την ιστορία της δημιουργίας και της εξέλιξης των εν σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων, τώρα ας περάσουμε στον ήρωά μας της περίστασης - τον κινητήρα με τον δείκτη N46. Αυτή η μονάδα είναι μια λογική συνέχεια του κινητήρα N42. Κατά τη δημιουργία αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι Βαυαροί μηχανικοί έλαβαν υπόψη την εμπειρία κατασκευής της προηγούμενης μονάδας, συνέλεξαν πολλά στατιστικά στοιχεία και παρουσίασαν στον κόσμο ουσιαστικά τον ίδιο παλιό κινητήρα, αλλά με πολλές αλλαγές.

Η τελική εργοστασιακή απόφαση ήταν ο κινητήρας N46B20, ήταν αυτός που χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία άλλων παραλλαγών του κινητήρα N46. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον ιδρυτή της σειράς - N46B20. Αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ο ίδιος "κλασικός" σχεδιασμός - ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης, με όγκο 2 λίτρων. Βασικές διαφορές από τον προκάτοχό του:

• βελτιωμένος ανθεκτικός σχεδιασμός στροφάλου.
• επανασχεδιασμένη αντλία κενού.
• ωστήρες κυλίνδρων κατασκευασμένοι από πιο ανθεκτικά υλικά με διαφορετικό προφίλ.
• Τροποποιημένος σχεδιασμός αξόνων εξισορρόπησης.
• Η ECU διαθέτει ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου βαλβίδας Valvetronic.

Προδιαγραφές ICE BMW N46B20

Η λογική συνέχεια του N42 με τη μορφή του κινητήρα N46B20 αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Ο νέος κινητήρας επανασχεδιάστηκε σημαντικά, με βάση τα στατιστικά στοιχεία των επισκευών του προκατόχου του, οι μηχανικοί βελτίωσαν τις προβληματικές περιοχές στον κινητήρα, αν και δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούν εντελώς από τις τυπικές "πληγές" που είναι εγγενείς στους κινητήρες BMW. Ωστόσο, αυτό είναι ένα κοινό πράγμα για τη μάρκα BMW, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Το ICE BMW N46B20 έλαβε τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Έτος κατασκευής της μονάδας ισχύος	Από το 2004 έως το 2012*
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Η διάταξη της μονάδας ισχύος	Εν σειρά, τετρακύλινδρος
Όγκος κινητήρα	2.0 λίτρα**
Σύστημα τροφοδοσίας	Εγχυτήρας
Κυλινδροκεφαλή	DOHC (δύο εκκεντροφόροι), κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
Ισχύς κινητήρα εσωτερικής καύσης	143hp στις 6000 rpm***
Ροπή	200 Nm στα 3750***
Υλικό κυλινδροκεφαλής και κυλινδροκεφαλής	Μπλοκ κυλίνδρου - αλουμίνιο, κυλινδροκεφαλή - αλουμίνιο
Απαιτούμενο καύσιμο	AI-96, AI-95 (κατηγορία Euro 4-5)
Πηγή ICE	Από 200 έως 000 (ανάλογα με τη λειτουργία και τη συντήρηση), ο μέσος πόρος είναι 400 - 000 σε ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο.

Αξίζει επίσης να γίνουν παρατηρήσεις σχετικά με τα δεδομένα που αναφέρονται στον πίνακα:

* - το έτος κατασκευής υποδεικνύεται για τη σειρά κινητήρων που βασίζεται στο μπλοκ κυλίνδρων N46, στην πράξη, στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (βασική τροποποίηση) N46B20O0 - έως το 2005, ICE N46B20U1 - από το 2006 έως το 2011 ανάλογα με το μοντέλο.

** - ο όγκος είναι επίσης μέσος όρος, οι περισσότεροι κινητήρες στο μπλοκ N46 είναι δύο λίτρων, αλλά υπήρχε επίσης ένας κινητήρας 1.8 λίτρων στη γραμμή.

*** - η ισχύς και η ροπή υπολογίζονται επίσης κατά μέσο όρο, επειδή με βάση το μπλοκ N46B20, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης με διαφορετική ισχύ και ροπή.

Εάν υπάρχει ανάγκη να γνωρίζετε την ακριβή σήμανση του κινητήρα και τον αριθμό αναγνώρισής του, τότε θα πρέπει να βασιστείτε στο παρακάτω διάγραμμα.

Αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης των κινητήρων BMW N46B20

Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία των «θρυλικών» κινητήρων BMW, κάποιος επαινεί απεγνωσμένα αυτές τις μονάδες, άλλοι τις επιπλήττουν ανελέητα. Δεν υπάρχει σίγουρα καμία ξεκάθαρη άποψη για αυτό το θέμα, οπότε ας δούμε αυτούς τους κινητήρες με βάση στατιστικά στοιχεία και κάνοντας λογικούς παραλληλισμούς.

Έτσι, μία από τις κοινές αιτίες αστοχίας των μονάδων που βασίζονται στο μπλοκ N46 είναι η υπερθέρμανση. Η ιστορία με τις υπερθερμασμένες και «συμπεριφορισμένες» κεφαλές (κυλινδροκεφαλή) συνεχίζεται από τους κινητήρες που παράγονται τη δεκαετία του '80. Σε μηχανήματα με μπλοκ N46, αυτό δεν είναι τόσο κακό, αλλά υπάρχει κίνδυνος βλάβης του κινητήρα. Και αν ο προκάτοχος (N42) υπέφερε από υπερθέρμανση πολύ συχνά, τότε τα πράγματα είναι καλύτερα με το N46. Η θερμοκρασία ανοίγματος του θερμοστάτη μειώνεται, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να φοβάται το λάδι χαμηλής ποιότητας, επομένως, η χρήση κακών καυσίμων και λιπαντικών για αυτοκίνητα BMW ισοδυναμεί με βέβαιο θάνατο, ειδικά με συχνούς αγώνες σε «αγωνιστικό» ρυθμό. Σε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή αναπόφευκτα "επιπλέει", εμφανίζονται μεγάλα κενά μεταξύ του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής, το ψυκτικό από το χιτώνιο ψύξης εισέρχεται στους κυλίνδρους και το αυτοκίνητο "φθάνει" στην πρωτεύουσα.

Οι κινητήρες στο μπλοκ N46 είναι εξοπλισμένοι με συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VANOS), πρόκειται για μια τεχνολογικά πολύπλοκη μονάδα και εάν χαλάσει, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν ένα καθαρό ποσό (έως 60 ρούβλια). Η δυσλειτουργία είναι καταστροφικά υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε διαδρομές άνω των 000 km. Σε περίπτωση "zhora" λαδιού, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αμαρτήσετε στις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει περίπου 70 - 000 ρούβλια, ανάλογα με το μοντέλο του μηχανήματος και την υπηρεσία.

Αυτό το πρόβλημα δεν πρέπει να καθυστερήσει, γιατί αυτό είναι γεμάτο με σοβαρές ζημιές στον κινητήρα!

Επίσης, μην ξεχνάτε τη χρόνια καύση λαδιού, ~ έως 500g λαδιού ανά 1000km, ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα. Η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται στενά και να συμπληρώνεται εάν χρειάζεται.

Μια άλλη απόχρωση στους κινητήρες που κατασκευάζονται με βάση το N46B20 είναι ο μηχανισμός της αλυσίδας χρονισμού, με όλες τις συνέπειες. Οι έμπειροι τεχνίτες προτρέπουν να παρακολουθούν τη μονάδα χρονισμού σε διαδρομές άνω των 90 km, ειδικά για όσους τους αρέσει να οδηγούν, οι ήρεμοι αναβάτες θα πρέπει να το προσέχουν σε διαδρομές άνω των 000 km. Συμβαίνει συχνά η αλυσίδα να τεντώνεται και οι μηχανισμοί τάνυσης από πλαστικό να γίνονται άχρηστοι. Ως αποτέλεσμα, μια σημαντική μείωση στα χαρακτηριστικά έλξης, σε ορισμένες περιπτώσεις, προστίθεται ο θόρυβος της ίδιας της αλυσίδας.

Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες μπορεί να ενοχληθούν από μια αντλία κενού που «ιδρώνει». Κατά τη λειτουργία, αυτό το πρόβλημα σχεδόν δεν εκδηλώνεται, αλλά στην επόμενη συντήρηση, θα πρέπει σίγουρα να δώσετε προσοχή στη "δεξαμενή κενού". Εάν οι μουτζούρες είναι ισχυρές, τότε θα πρέπει να αγοράσετε το γνήσιο κιτ επισκευής αντλίας και να το επισκευάσετε, φυσικά, από ειδικευμένους τεχνίτες. Επίσης, μεταξύ των συχνών προβλημάτων είναι το ασταθές ρελαντί και η «μακροχρόνια» εκκίνηση του κινητήρα, ο λόγος είναι η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Θα πρέπει να αλλάζει σε διαδρομές άνω των 40 - 000 km.

Νουάν

Η BMW δεν είναι εύκολο αυτοκίνητο, τόσο από πλευράς συντήρησης, όσο και από άποψη εμφάνισης και οδηγικής απόδοσης. Επιθετικός σχεδιασμός, καλά ρυθμισμένη ανάρτηση, κινητήρας με «λείο» ράφι ροπής. Οι Βαυαροί εξακολουθούν να μην αγαπούν πολύ τους ογκομετρικούς κινητήρες, παραπονούμενοι για το μεγάλο βάρος τους. Η επιδίωξη της τέλειας τροχοδρόμησης και κατασκευής είναι αξιέπαινη. Μόνο που τώρα, δυστυχώς, η οδήγηση και η συντήρηση αυτοκινήτων BMW στις χώρες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ κοστίζει αρκετά. Και θα ήταν ωραίο να απαιτούνταν σπάνια ακριβή συντήρηση, αλλά δεν πρόκειται για BMW.

Η κύρια απόχρωση, το πρόβλημα και ο πόνος των εγχώριων ιδιοκτητών BMW είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, φέρνει συχνά πολλούς πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες γερμανικών ξένων αυτοκινήτων. Και αν προσθέσετε φθηνό λάδι σε αυτό και την προοπτική μιας μεγάλης διακοπής λειτουργίας στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα έχετε σοβαρή βλάβη στον κινητήρα. Η προγραμματισμένη περίοδος αλλαγής λαδιών είναι μία φορά κάθε 10 χλμ., αλλά οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα πουν ευθαρσώς - αλλάξτε κάθε 000 - 5000 χλμ., μόνο καλύτερα θα γίνει! Δεν είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το πρωτότυπο, επιτρέπεται η χρήση παρόμοιων ελαίων, αλλά καλής ποιότητας. Το N7000B46 «τρώει» λάδια με ιξώδες 20W-5 και 30W-5 καλά και ο απαιτούμενος όγκος κατά την αντικατάσταση θα είναι ακριβώς 40 λίτρα.

Οι κινητήρες BMW αγαπούν τη συχνή συντήρηση και το N46B20 δεν αποτελεί εξαίρεση, έχει αρκετή ισχύ για σίγουρη οδήγηση σε αστικές συνθήκες και με καύσιμο και λάδι υψηλής ποιότητας μπορεί να αντέξει μακροχρόνια φορτία «στην κόκκινη ζώνη». Φυσικά, κανείς δεν μιλάει για μεγάλους αγώνες, αλλά οι επιθετικοί ελιγμοί στην πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο δεν βλάπτουν τον κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τη θερμοκρασία!

SWAP, σύμβαση και συντονισμός

Συχνά, οι ιδιοκτήτες BMW, επιδιώκοντας να αποκτήσουν περισσότερη ισχύ και να εξοικονομήσουν χρήματα από τη συντήρηση ή την επισκευή του τρέχοντος κινητήρα, καταφεύγουν σε μια τέτοια διαδικασία όπως η αλλαγή του κινητήρα με έναν άλλο. Μία από τις κοινές επιλογές για μια ανταλλαγή είναι ο ιαπωνικός κινητήρας της σειράς 2JZ (υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα). Το κύριο κίνητρο για την αντικατάσταση του εγγενούς κινητήρα με έναν ιαπωνικό είναι:

• υψηλή ισχύς?
• φθηνή και παραγωγική ρύθμιση για αυτόν τον κινητήρα.
• μεγάλη αξιοπιστία.

Όχι όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζουν να κάνουν ένα τέτοιο βήμα ως ανταλλαγή, επειδή το κόστος αντικατάστασης του κινητήρα και ο μετέπειτα συντονισμός του είναι στην περιοχή των 200 ρούβλια. Μια ευκολότερη επιλογή για μια ανταλλαγή είναι να εγκαταστήσετε την πιο ισχυρή μονάδα (και τον επακόλουθο συντονισμό της) με βάση το μπλοκ N000, είναι το N46NB46 με ισχύ 20 ίππων. Η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου κινητήρα και του N170B46 έγκειται σε διαφορετικό κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, σύστημα εξάτμισης και σύστημα ECU. Αυτή η επιλογή είναι πιο λογική, επειδή η αγορά και η εγκατάσταση αυτού του κινητήρα δεν απαιτεί μεγάλο κόστος. Στα μειονεκτήματα μιας τέτοιας ανταλλαγής περιλαμβάνονται οι πρώην «πληγές» των κινητήρων BMW. Συνήθως, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται όταν ο τρέχων κινητήρας έχει χαλάσει και απαιτείται μεγάλη επισκευή ή αντικατάσταση με μια συμβατική μονάδα.

Σε περίπτωση που απαιτείται επισκευή, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε μια υπηρεσία με ειδικευμένους ειδικούς. Η αντικατάσταση ενός κινητήρα με συμβόλαιο μπορεί να συγκριθεί με την αγορά ενός "γουρούνι στο σακί", επειδή υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αποκτήσετε έναν υπερθερμασμένο κινητήρα ή μια μονάδα με σοβαρή φθορά λόγω ενός προβλήματος που σχετίζεται με τις στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.

Έτσι, εάν ο κινητήρας σας δεν υπερθερμαίνεται και δεν υπήρχαν προβλήματα με τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας, τότε μπορείτε να επισκευάσετε με ασφάλεια τον κινητήρα, αλλά μόνο σε δοκιμασμένο σέρβις από ειδικευμένους ειδικούς!

Αν μιλάμε για συντονισμό κινητήρων που βασίζονται στο μπλοκ N46B20, τότε αυτό δεν είναι τόσο ρόδινο. Μια σημαντική αύξηση της ισχύος (από 100 ίππους) θα απαιτήσει μεγάλες επενδύσεις και τελειοποίηση των υπόλοιπων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Γενικά, τα μοντέλα με κινητήρες στο μπλοκ N46 σπάνια ρυθμίζονται λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού και του υψηλού κόστους των κιτ ρύθμισης και των ρυθμίσεών τους. Η καλύτερη λύση εδώ είναι να αλλάξετε τον κινητήρα με άλλο. Αλλά μια ελαφρά αύξηση της ισχύος δεν βλάπτει με κανέναν τρόπο αυτούς τους κινητήρες, καθώς είναι πεπεισμένος ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών αυτοκινήτων και αδυσώπητα στατιστικά στοιχεία, οι κύριες βελτιώσεις είναι:

• αλλαγή του υλικολογισμικού (συντονισμός CHIP) σε πιο ισχυρό και ισορροπημένο.
• άμεση εγκατάσταση καυσαερίων χωρίς καταλυτικούς μετατροπείς.
• εγκατάσταση φίλτρου μηδενικής αντίστασης ή/και βαλβίδας γκαζιού μεγαλύτερης διαμέτρου.

Οχήματα με κινητήρες BMW N46B20

Ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων BMW ήταν εξοπλισμένοι με αυτούς τους κινητήρες (και τις τροποποιήσεις τους), κατά κανόνα, αυτές οι μονάδες εγκαταστάθηκαν σε οικονομικές εκδόσεις αυτοκινήτων:

• Η τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 129 ίππους (N46B20U1) εγκαταστάθηκε στην BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i.
• Η τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 150 ίππους (N46B20O1) εγκαταστάθηκε σε BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, E320 90i, 320i, E91 320i, 92i, E93 320i. E1 sDrive , X84 18i E3 (από το 2.0 - xDrive83i);
• Η τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 156 ίππους (N46B20) εγκαταστάθηκε στην BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60.
• Η τροποποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 170 ίππους (N46NB20) εγκαταστάθηκε στην BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.