Κινητήρας BMW N46B18
περιεχόμενο
Η νεότερη έκδοση της γραμμής μετάδοσης κίνησης N46 - N46B18, δημιουργήθηκε με βάση το N46B20 και παράγεται από το 2004, και μόνο για αυτοκίνητα BMW E46 316. Στα μέσα του 2006, σε σχέση με την εισαγωγή της BMW E90, όλα Τα μοντέλα E46 αφαιρέθηκαν εντελώς από τη γραμμή συναρμολόγησης και αυτός ο κινητήρας δεν είχε χρόνο για μαζική διανομή.
Το N46B18 προοριζόταν αρχικά ως αντικατάσταση του προκατόχου του - N42B18, και έλαβε έναν τροποποιημένο στροφαλοφόρο άξονα, τροποποιημένους άξονες ισορροπίας και ράβδους σύνδεσης, καθώς και εντελώς διαφορετικά: ένα κάλυμμα κυλινδροκεφαλής και έναν εντατήρα αλυσίδας χρονισμού. Το N46B18 είχε (καινούργιο): πολλαπλή εισαγωγής, εναλλάκτη και μπουζί.
Σε αντίθεση με το τυπικό N46, η παραλλαγή του 1.8 λίτρων είχε: έναν στροφαλοφόρο άξονα που δέχθηκε μια μικρή διαδρομή (81 mm). αναλογία εμβόλων υπό συμπίεση 10.2; συμβατικός συλλέκτης - χωρίς ΔΙΣΑ. Το Valvetronic ενσωματώθηκε στο σύστημα ME 9.2 της Bosch.
Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας N46B18, όπως και η έκδοση 2 λίτρων, έχει μια σειρά από σχετικά μοντέλα που δημιουργήθηκαν σχεδόν στην ίδια βάση.
Το 2011, το N46B18, ωστόσο, όπως και τα υπόλοιπα εν σειρά βενζινοκίνητα “fours” της BMW, αντικαταστάθηκαν από έναν ολοκαίνουργιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα N13B16, ο οποίος έχει παραχθεί σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι σήμερα.
Βασικά χαρακτηριστικά της BMW N46B18
| Όγκος, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Μέγιστη ισχύς, hp | 116 |
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Κατανάλωση, l / 100 km | 7.8 |
| Τύπος | Ενσωματωμένο, 4κύλινδρο, μπεκ |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min | 116 (85) / 5500 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.2 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 81 |
| μοντέλα | 316i Ε46 |
| Πόροι, έξω. χλμ | 250 + |
Αξιοπιστία και μειονεκτήματα του N46B18
Πλεονεκτήματα
- Πολλαπλή εισαγωγής
- Εκκεντροφόρος εξαγωγής
- Δυνατότητα ανταλλαγής
Μειονεκτήματα:
- Αυξημένη κατανάλωση και διαρροές λαδιού
- Θόρυβος κινητήρα, κραδασμοί
- Προβλήματα με Valvetronic, αντλία λαδιού, CVCG και αντλία κενού
Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση καυστήρα λαδιού στο N46B18, όπως και στον 42ο κινητήρα, είναι η χρήση λαδιού κινητήρα χαμηλής ποιότητας. Επίσης, το πρόβλημα μπορεί να είναι σε αποτυχημένες στεγανοποιήσεις βαλβίδων.
Αυτό συμβαίνει κυρίως μετά από ένα τρέξιμο 50-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το λάδι που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή συνεπάγεται πρόσθετα προβλήματα. Για παράδειγμα, με το ίδιο Valvetronic, αντλία λαδιού, βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και ούτω καθεξής. Σε αυτή την περίπτωση, η εξοικονόμηση στη συντήρηση σίγουρα δεν αξίζει τον κόπο.
Επίσης, μετά από διαδρομή 50 χιλιομέτρων, πιθανότατα θα ζητηθεί αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και της αντλίας κενού.
Οι αιτίες των κραδασμών και του αφύσικού θορύβου του κινητήρα βρίσκονται συνήθως είτε στον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού είτε σε μια τεντωμένη αλυσίδα. Μετά από ένα τρέξιμο 100-150 χιλιομέτρων, τέτοια προβλήματα δεν είναι καθόλου ασυνήθιστα.
Για να μειώσετε την πιθανότητα προβλημάτων με τον κινητήρα, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως ή ακόμα πιο συχνά, το οποίο πρέπει να είναι πρωτότυπο και να συνιστάται από τον κατασκευαστή. Επιπλέον, είναι σημαντικό να ρίχνετε καλή βενζίνη και να υποβάλλετε σε συντήρηση έγκαιρα.
Δυνατότητα συντονισμού
Επίσης, όπως και άλλα 4κύλινδρα ICE μικρού κυβισμού, το N46B18 είναι καλό για εναλλαγή, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλο για συντονισμό και ο μόνος επαρκής τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ στην περίπτωση του θα είναι ο συντονισμός chip. Πιθανότατα, στο στούντιο συντονισμού θα εγκατασταθεί ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης, το οποίο θα οδηγηθεί στον μπροστινό προφυλακτήρα, ο καταλύτης θα κοπεί και το σύστημα θα αναβοσβήσει πλήρως. Όλα αυτά θα προσθέσουν στη δυναμική και θα αποκτήσουν +10 ίππους. Για κάτι παραπάνω πρέπει να βάλεις τον κινητήρα σε 6 κυλίνδρους.
