Κινητήρας Παγκόσμιος Πρωταθλητής // Δοκιμή: Beta RR 2T 300 2020
Εισέρχονται στη σεζόν του 2020 με μια ολοκαίνουργια σειρά που έχει αλλάξει σημαντικά από τα προηγούμενα μοντέλα. Αυτή τη φορά δοκιμάσαμε τι μπορούν να κάνουν οι ναυαρχίδες τους, σε ένα enduro με δίχρονο κινητήρα 300 κ.εκ. Η σειρά enduro περιλαμβάνει οκτώ διαφορετικά μοντέλα, από δίχρονα 125cc έως τετράχρονα 480cc, οπότε υπάρχει κάτι για όλους.
Η πρώτη εντύπωση είναι καλή, το ποδήλατο είναι ψηλό και κομψό, τα πλαστικά είναι όμορφα φινιρισμένα, οι μοντέρνες γραμμές μπορεί να σας θυμίζουν λίγο τον Αυστριακό ανταγωνιστή. Ίσως κάποια βίδα θα μπορούσε να κρύβεται κάπου πιο ωραία, αλλά είναι το ίδιο. Το εξαιρετικά φαρδύ τιμόνι κάθεται όμορφα στα χέρια σας και σύντομα καθιστά σαφές ότι το Beta είναι ένα αυτοκίνητο για τους ψηλότερους επειδή κάθεται ψηλά και είναι επίσης πολύ ψηλά όσον αφορά την ανάρτηση και την απόσταση του κινητήρα από το έδαφος. . Το κάθισμα είναι μεγάλο, πολύ άνετο και με πολύ καλή αντιολισθητική επιφάνεια στην ανηφόρα ή στην επιτάχυνση. Επειδή εκτείνεται πολύ προς τα εμπρός προς την τάπα καυσίμου, η οποία μπορεί να ανοίξει λίγο περισσότερο, η κίνηση στο ποδήλατο όταν μπαίνεις σε μια στροφή είναι υπέρτατη, επειδή μπορείς πραγματικά να φορτώσεις καλά το μπροστινό άκρο όταν μπαίνεις σε μια στροφή. Είναι επίσης μια καλή απόφαση, καθώς μπορείς να το περάσεις γρήγορα στις σφιχτές στροφές γιατί έχει ελαφρώς υψηλότερο κέντρο βάρους από τον ανταγωνισμό. Απαιτεί λίγο περισσότερες τεχνικές γνώσεις οδήγησης, αλλά από την άλλη, όταν οδηγείτε πάνω από βράχους ή κορμούς, η αναρρίχηση είναι καλύτερη γιατί δεν θα συναντήσετε εμπόδιο με το πλαίσιο ή τον κινητήρα, τα οποία κατά τα άλλα προστατεύονται καλά από την πλαστική ασπίδα. .
Το πιρούνι KYB και το αμορτισέρ Sachs είναι ιδανικά για χρήση enduro. Το να σκαρφαλώνεις στις ρίζες, να καταπίνεις μικρές τσουλήθρες, βράχους και πέτρες είναι υπέροχο. Επίσης λόγω του μικρού βάρους, αφού το ξηρό είναι μόνο 103 κιλά. Όλα αυτά μαζί παρέχουν επίσης αξιοπιστία και ασφάλεια, καθώς κρατά μια κατεύθυνση καλά στις υψηλές ταχύτητες. Θα πρέπει να σημειώσω ωστόσο ότι αυτό δεν είναι ένα ποδήλατο που μπορεί να οδηγήσει ο καθένας, για έναν αρχάριο η καλύτερη επιλογή θα ήταν ας πούμε μια μηχανή 5cc ή 200cc. Γιατί όταν ανοίγεις το γκάζι στο RR 250, τα πράγματα αρχίζουν να γίνονται πολύ γρήγορα. Μια μικρή απροσεξία με το γκάζι και η θέση του σώματος πολύ πίσω οδηγεί κατευθείαν στον πίσω τροχό και το γκάζι πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Γι' αυτό έγραψα στον τίτλο ότι αυτός είναι ο παγκόσμιος πρωταθλητής custom μοτοσυκλέτας. Το μόνο πρόβλημα με τον κινητήρα είναι ότι σε χωματόδρομους μπορείτε να αισθανθείτε μικροσκοπικούς κραδασμούς που προέρχονται από τον κινητήρα που με εμποδίζουν λίγο αν είμαι πραγματικά επιλεκτικός. Με εξέπληξε όμως και η δίψα για τον κινητήρα. Αυτό υποτίθεται ότι εξαρτάται από τη ρύθμιση των υδατανθράκων, αλλά μετά από δύο ώρες enduro (όχι μοτοκρός) ήταν απαραίτητο να μεταβείτε σε κράτηση. Η δεξαμενή χωράει 300 λίτρα καθαρής βενζίνης, καθώς το μείγμα λαδιού χύνεται σε ξεχωριστό δοχείο. Ωστόσο, η αναλογία αλλάζει συνεχώς ανάλογα με τις ανάγκες ή το φορτίο του κινητήρα.
Το ιππικό παίζει επίσης όταν σκαρφαλώνεις σε απότομες πλαγιές όπου η διασκέδαση είναι κορυφαία καθώς αγωνίζεσαι προς την κορυφή χωρίς κόπο. Λειτουργεί καλά και σε αργές αναβάσεις όπου η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα κάνουν θαύματα. Κατά τα άλλα, η τρίτη ταχύτητα, που έχει αρκετά μεγάλο εύρος ισχύος και ροπής, είναι ιδανική για ιππασία enduro σε δασικά μονοπάτια. Στις υψηλότερες στροφές χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή στη συγκέντρωση και τις γραμμές, γιατί με όλη αυτή τη δύναμη όλα γίνονται πολύ γρήγορα. Σε χωματόδρομους υψηλής ταχύτητας, πετάει στον αέρα με σπειροειδή αέριο. Γλιστρήστε εύκολα κατά μήκος των καμπυλών, επιτρέποντάς σας να σχεδιάσετε με ακρίβεια μια γραμμή από άκρη σε άκρη. Τα φρένα είναι επίσης ισχυρά και σταματούν αξιόπιστα, αλλά πρέπει να προσέχετε σε χαμηλότερες ταχύτητες επειδή είναι πολύ ευαίσθητα, και ο μοχλός και το πεντάλ πρέπει να πιέζονται σε ολισθηρές περιοχές με μεγάλη αίσθηση ότι δεν φράζουν τον τροχό.
Η ποιότητα κατασκευής, η τεράστια ισχύς, ο ακριβής έλεγχος στις υψηλές ταχύτητες και τα αξιόπιστα εξαρτήματα είναι τα ατού στα οποία ποντάρει η Beta, η οποία αντιπροσωπεύει κατά κάποιο τρόπο την ιταλική εναλλακτική έναντι των Αυστριακών ανταγωνιστών. Η τιμή είναι επίσης ενδιαφέρουσα καθώς είναι το φθηνότερο αγωνιστικό enduro στην κατηγορία του στην αγορά. Κοστίζει 2 ευρώ από έναν ειδικό αντιπρόσωπο της Moto Mali στο Radovljica, ο οποίος μας έδωσε και ένα Beto RR 300T 8650 για δοκιμή.
