Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Πρόβλημα μαλακής εκκίνησης. Έχει εργοστασιακό ελάττωμα αυτό το μοτέρ;

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων του Ομίλου Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat) εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 1.5 TSI σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν συχνά διαμαρτυρηθεί για το λεγόμενο «Φαινόμενο Καγκουρό».

Ο κινητήρας 1.5 TSI εμφανίστηκε στα οχήματα του Ομίλου Volkswagen το 2017. Μπορείτε να το βρείτε, για παράδειγμα, σε Golf, Passat, Superba, Kodiaqu, Leon ή Audi A5. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι μια εποικοδομητική εξέλιξη του έργου 1.4 TSI, το οποίο κέρδισε πολλούς υποστηρικτές πολλά χρόνια μετά το ντεμπούτο του, παρά τα αρχικά τεχνικά προβλήματα. Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου, οι χρήστες μοτοσυκλετών νέας γενιάς άρχισαν να σηματοδοτούν το πρόβλημα της μη ομαλής εκκίνησης.

Υπήρχαν όλο και περισσότερες ερωτήσεις στα φόρουμ του Διαδικτύου, με τους ιδιοκτήτες να παραπονιούνται ότι το αυτοκίνητό τους ξεκίνησε πολύ δυνατά και ότι δεν μπορούσαν να το αποτρέψουν εντελώς. Ακόμη χειρότερα, οι υπηρεσίες ανασήκωσαν τους ώμους τους και δεν μπορούσαν να απαντήσουν στο ερώτημα γιατί το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν έτσι. Λοιπόν, ας ελέγξουμε πού βρίσκεται ο λόγος και πώς να τον αντιμετωπίσουμε.

Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Εάν επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, το πρόβλημα δεν ισχύει για εμάς, αν και μερικές φορές υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Γενικά, το πρόβλημα προέκυψε κατά τη σύγκριση του 1.5 TSI με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά, οι μηχανικοί νόμιζαν ότι επρόκειτο για μικρό αριθμό αντιτύπων, αλλά στην πραγματικότητα, οδηγοί σχεδόν από όλη την Ευρώπη ανέφεραν τακτικά κάποιο ελάττωμα και ο αριθμός τους μεγάλωνε μέρα με τη μέρα.

Τα συμπτώματα περιγράφονταν σχεδόν πανομοιότυπα κάθε φορά, δηλ. δυσκολία στον έλεγχο των στροφών του κινητήρα, που κατά την εκκίνηση κυμαίνεται από 800 έως 1900 σ.α.λ. όταν ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη σε θερμοκρασία λειτουργίας. Το αναφερόμενο εύρος εξαρτιόταν από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Επίσης, πολλοί παρατήρησαν μια αργή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Όπως αναφέραμε ήδη, η συνέπεια αυτού ήταν αρκετά δυνατά τραντάγματα, τα οποία συνήθως ονομάζονται «φαινόμενο καγκουρό».

Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Εργοστασιακό ελάττωμα; Πώς να το αντιμετωπίσετε;

Πολλοί μήνες μετά την καταγραφή των πρώτων αναφορών, ο κατασκευαστής είπε ότι για όλα φταίει το λογισμικό (ευτυχώς), το οποίο πρέπει να οριστικοποιηθεί. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και στη συνέχεια οι υπηρεσίες άρχισαν να ανεβάζουν τη νέα του έκδοση στα οχήματα. Ο Όμιλος Volkswagen έχει ανακοινώσει ενέργειες ανάκλησης και οι πελάτες έχουν λάβει επιστολές με ένα εγκάρδιο αίτημα να προσέλθουν στο πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο πρατήριο για να επιδιορθώσουν το ελάττωμα. Σήμερα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελέγξει αν η προσφορά ισχύει για το αυτοκίνητό του και στη συνέχεια να το επισκευάσει σε επιλεγμένο εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Η ενημέρωση βελτιώνει την απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αν και θα βρούμε ισχυρισμούς στα φόρουμ του Διαδικτύου ότι έχει γίνει καλύτερο, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι νευρικό ή ασταθές να ξεκινήσει.

Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Ποιο είναι το πρόβλημα?

Σύμφωνα με τη θεωρία ορισμένων ειδικών, το περιγραφόμενο «φαινόμενο καγκουρό» είναι το πρωταρχικό αποτέλεσμα της καμπύλης ροπής και της αλληλεπίδρασής της με το Auto Hold. Τη στιγμή της εκτόξευσης, μεταξύ 1000 και 1300 σ.α.λ., η ροπή ήταν πολύ χαμηλή και σημειώθηκε τράνταγμα με πτώση και ξαφνική αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης που δημιουργήθηκε από τον υπερσυμπιεστή. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετούνται στον κινητήρα 1.5 TSI έχουν σχετικά «μακριές» σχέσεις μετάδοσης, που ενίσχυσαν την αίσθηση. Με απλά λόγια, ο κινητήρας κυριολεκτικά σταμάτησε για μια στιγμή, στη συνέχεια δέχτηκε μια «βολή» πίεσης ώθησης και άρχισε να επιταχύνει απότομα.

Διαβάστε επίσης: Η κυβέρνηση μειώνει τις επιδοτήσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Ορισμένοι χρήστες έχουν αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα πριν από μια ενημέρωση λογισμικού προσθέτοντας λίγο περισσότερο αέριο πριν από την εκκίνηση, αυξάνοντας έτσι την πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, καθιστώντας μεγαλύτερη διαθέσιμη ροπή. Επιπλέον, ήταν δυνατό να κρατήσετε τον συμπλέκτη λίγο περισσότερο πριν προσθέσετε αέριο για να αποδεσμεύσετε πρώτα το Auto Hold.

Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Για τι αυτοκίνητα μιλάμε;

Τα νέα αυτοκίνητα που φεύγουν από τις αντιπροσωπείες σήμερα δεν θα πρέπει να έχουν πλέον αυτό το πρόβλημα. Ωστόσο, όταν παραλαμβάνετε ένα νέο αντίγραφο με κινητήρα 1.5 TSI, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει κατά την εκκίνηση - για τη δική σας ησυχία. Αν μιλάμε για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, τότε σχεδόν κάθε αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να έχει την εν λόγω πάθηση εάν το λογισμικό δεν έχει ενημερωθεί πριν. Με απλά λόγια, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να θυμάστε ότι όπου ένας 1.5 TSI συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχει ένα "φαινόμενο καγκουρό".  

Κινητήρας Volkswagen 1.5 TSI. Περίληψη

Περιττό να πούμε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων 1.5 TSI ανησυχούσαν πολύ ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το αντίγραφό τους. Συχνά υπήρχε ο φόβος ότι η μονάδα ισχύος είχε εργοστασιακό ελάττωμα και σύντομα θα αποτύγχανε σοβαρά και ο κατασκευαστής δεν ήξερε πώς να το αντιμετωπίσει. Ευτυχώς, εμφανίστηκε μια λύση και, ελπίζουμε, με την ενημέρωση θα τελειώσει σίγουρα. Μέχρι στιγμής όλα το δείχνουν.

Skoda. Παρουσίαση της σειράς SUV: Kodiaq, Kamiq και Karoq