κινητήρας GDI

Ένας από τους τρόπους βελτίωσης της απόδοσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και μείωσης της εκπομπής τοξικών ουσιών είναι η βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης του μείγματος στους κυλίνδρους.

Ο τρόπος για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος είναι να προετοιμάσετε με ακρίβεια το εύφλεκτο μείγμα χρησιμοποιώντας έγχυση βενζίνης. Είναι αρκετά συνηθισμένο να χρησιμοποιείται ψεκασμός καυσίμου μίας και πολλαπλής θυρίδας στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά μόνο για 2 χρόνια το μόνο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που τροφοδοτείται από κινητήρα ανάφλεξης με σπινθήρα που λειτουργεί με βενζίνη που ψεκάζεται απευθείας στους κυλίνδρους υπό υψηλή πίεση GDI. (βενζίνη με άμεσο ψεκασμό), στο δρόμο εδώ και 20 χρόνια. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μετρούμενη από τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο. Η εξοικονόμηση μπορεί να είναι έως και XNUMX%. σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα άπαχο μείγμα αέρα/καυσίμου στην περιοχή μερικού φορτίου. Η ανάφλεξη ενός τέτοιου μείγματος είναι δυνατή λόγω του ειδικού σχήματος του θαλάμου καύσης, στον οποίο δημιουργείται μια ζώνη ενός πιο πλούσιου, πολύ εύφλεκτου μείγματος κοντά στο μπουζί. Από αυτό, η φλόγα απλώνεται σε περιοχές του άπαχου μείγματος.

Όταν απαιτείται πλήρης ισχύς, ο κινητήρας καίει ένα μείγμα αέρα-καυσίμου με τιμή λάμδα 1. Ο πρώιμος χρονισμός έγχυσης επιτρέπει να σχηματιστεί ένα ομοιογενές μείγμα, η καύση του οποίου δεν αποτελεί πρόβλημα.

Οι κινητήρες GDI έχουν ένα άλλο πλεονέκτημα σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες. Αυτά είναι μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και χαμηλή συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μερικά φορτία.

Ο άμεσος ανεφοδιασμός του κινητήρα με βενζίνη υψηλής πίεσης, γνωστός εδώ και 60 χρόνια, εφαρμόστηκε πρόσφατα, καθώς δημιούργησε πολλά τεχνικά προβλήματα στους σχεδιαστές (το καύσιμο δεν έχει λιπαντικές ιδιότητες).

Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με κινητήρα GDI εισήχθη από τη Mitsubishi, η Toyota είναι σχετικά κοντά στην επιτυχία της Toyota, επίσης ο Ευρωπαίος κατασκευαστής συστημάτων έγχυσης Bosch έχει αναπτύξει ένα σύστημα ισχύος GDI με μονάδα ελέγχου και ίσως θα πάει σε αυτοκίνητα από το παλιό σώμα;

Στην κορυφή του άρθρου