Κινητήρας Honda D16A
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1.6 λίτρων Honda D16A συναρμολογήθηκε στις επιχειρήσεις της εταιρείας από το 1986 έως το 1995 και εγκαταστάθηκε σε πολλά δημοφιλή μοντέλα της εταιρείας όπως το Civic, το Integra ή το Concerto. Ο κινητήρας D16A υπήρχε σε πολλές εκδόσεις, αλλά χωρίζονται σε δύο ομάδες: με κυλινδροκεφαλές SOHC και DOHC.
Η σειρά D περιλαμβάνει επίσης κινητήρες εσωτερικής καύσης: D13B, D14A, D15B και D17A.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Honda D16A 1.6 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1590 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 110 - 120 ίππους |
| Ροπή | 135 - 145 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 90 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.1 - 9.6 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση SOHC |
| Υδροαντιστάθμιση. | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.6 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Οικολόγος. τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 300 000 χλμ |
| Ακριβής όγκος | 1590 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Ισχύς ICE | 115 - 130 ίππους |
| Ροπή | 135 - 145 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 75 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 90 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.3 - 9.5 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| Υδροαντιστάθμιση. | όχι |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 3.6 λίτρα 5W-30 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Οικολόγος. τάξη | ΕΥΡΩ 2/3 |
| Δείγμα πόρων | 320 000 χλμ |
Το βάρος του κινητήρα D16A σύμφωνα με τον κατάλογο είναι 120 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα D16A βρίσκεται στη διασταύρωση του μπλοκ με το κουτί
Κατανάλωση καυσίμου Honda D16A
Στο παράδειγμα ενός Honda Civic του 1993 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 8.9 литра |
| Πίστα | 6.0 литра |
| Μικτή | 7.5 литра |
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα D16A 1.6 λίτρων
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| CR-X 1 (EC) | 1986 - 1987 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| Συναυλία 1 (MA) | 1988 - 1994 |
| Integra 1 (ΝΑΙ) | 1986 - 1989 |
| 200 II (XW) | 1989 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1990 - 1995 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα D16A
Οι μονάδες ισχύος αυτής της σειράς είναι αξιόπιστες, αλλά επιρρεπείς στην κατανάλωση λαδιού μετά από 150 km
Τα περισσότερα προβλήματα κινητήρα σχετίζονται με έναν ιδιότροπο διανομέα και έναν αισθητήρα λάμδα.
Αρκετά συχνά σπάει εδώ η τροχαλία του στροφαλοφόρου ή ραγίζει η πολλαπλή εξαγωγής.
Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 90 km και όταν σπάσει, η βαλβίδα πάντα λυγίζει
Οι στροφές του κινητήρα επιπλέουν λόγω μόλυνσης του γκαζιού και της βαλβίδας ρελαντί
