Κινητήρας Honda D17A

Το D17A βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης για πρώτη φορά το 2000. Αρχικά προοριζόταν για βαρέα οχήματα, διακρίθηκε από τις μεγαλύτερες διαστάσεις ολόκληρης της σειράς D. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, υπήρχε η ανάγκη να δημιουργηθεί ένας νέος κινητήρας για να παρέχει στους Ιάπωνες βαρέων βαρών την απαραίτητη ισχύ. Η διέξοδος ήταν η δημιουργία ενός ογκομετρικού κινητήρα D17A. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι παρά το μεγάλο μέγεθος, ήταν ακόμη και ελαφρώς ελαφρύτερο από τους προκατόχους του.

Πού βρίσκεται ο σειριακός αριθμός;

Η εύρεση του αριθμού κινητήρα σε όλα τα μοντέλα Honda δεν θα είναι δύσκολη - όπως λένε οι αυτοκινητιστές, εδώ βρίσκεται "ανθρώπινα" - η πλάκα βρίσκεται στην μπροστινή πλευρά του αμαξώματος, ακριβώς κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.

Технические характеристики

Μάρκα ICE	D17
Χρόνια απελευθέρωσης	2000-2007
Υλικό κυλινδροκεφαλής	αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	94.4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75
Αναλογία συμπίεσης	9.9
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1668
Ισχύς hp / στροφ. ελάχ	132/6300
Ροπή, Nm/στροφ. ελάχ	160/4800
Καύσιμα	AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
πόλη	8.3
κομμάτι	5.5
αναμειγνύονται	6.8
Συνιστώμενο λάδι	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Όγκος συστήματος λαδιού, l	3.5
Κατά προσέγγιση πόρος, km	300 χιλιάδες

Ο πίνακας δείχνει τα κύρια χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος και τα χαρακτηριστικά τους. Αρχικά κυκλοφόρησε το βασικό μοντέλο, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω. Μελετώντας τις ανάγκες των καταναλωτών, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αποχώρησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης αρκετές σειρές, οι οποίες είχαν μικρές σχεδιαστικές διαφορές, καθώς και διαφορετικές παραμέτρους ισχύος και απόδοσης. Αρχικά, ας αναλύσουμε το σχέδιο D17A, το οποίο ελήφθη ως βάση, θα μιλήσουμε για τις τροποποιημένες διαμορφώσεις λίγο αργότερα.

Κινητήρας Honda Stream D17A

Εξωτερική περιγραφή

Ο βασικός κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων έγχυσης, με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Το νέο μοντέλο κινητήρα διαφέρει από τους προκατόχους του σε μια πιο ανθεκτική σύνθεση του κράματος αλουμινίου που αποτελεί το μπλοκ κυλίνδρων. Το ύψος της θήκης είναι 212 mm. Στο επάνω μέρος βρίσκεται η κυλινδροκεφαλή, στην οποία έχουν εκσυγχρονιστεί οι θάλαμοι καύσης και τα κανάλια παροχής αέρα. Στο σώμα του υπάρχουν κατεργασμένα κρεβάτια για τον εκκεντροφόρο άξονα και τους οδηγούς βαλβίδων. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και το σύστημα εξάτμισης διαθέτει ολοκαίνουργιο καταλύτη.

Εξοπλισμός στροφάλου

Ο κινητήρας έχει στροφαλοφόρο άξονα σε πέντε ρουλεμάν, συνδεδεμένο με μπιέλες ύψους 137 χλστ. Μετά τις τροποποιήσεις, η διαδρομή του εμβόλου ήταν 94,4 mm, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του όγκου του θαλάμου καύσης στα 1668 cm³. Τα απλά ρουλεμάν βρίσκονται στους κρίκους στήριξης και της μπιέλας, παρέχοντας μείωση της τριβής και το απαραίτητο διάκενο. Μέσα στον άξονα υπάρχει ένα κανάλι απαραίτητο για την παροχή λαδιού στα στοιχεία τριβής.

GRM

Ο μηχανισμός διανομής αερίου αντιπροσωπεύεται από έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα, κίνηση ιμάντα, βαλβίδες, τους οδηγούς τους, ελατήρια και τροχαλίες. Κάθε κύλινδρος έχει 2 βαλβίδες εισαγωγής και 2 εξαγωγής. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, η ρύθμιση πραγματοποιείται με βίδες. Η παρουσία του συστήματος VTEC στον κινητήρα σας επιτρέπει να ελέγχετε τον βαθμό ανοίγματος και διαδρομής των βαλβίδων.

Σύστημα ψύξης και λίπανσης

Και τα δύο συστήματα κινητήρα κατασκευάζονται σύμφωνα με τις τυπικές τεχνολογίες, χωρίς καμία δομική αλλαγή. Ως ψυκτικό, συνιστάται η χρήση εξειδικευμένου αντιψυκτικού τύπου 2 Honda, σχεδιασμένο ειδικά για αυτή τη μάρκα κινητήρων. Η κυκλοφορία του παρέχεται από αντλία, ο θερμοστάτης ρυθμίζει τη ροή του υγρού. Η ανταλλαγή θερμότητας γίνεται στο ψυγείο.

Το σύστημα λαδιού αντιπροσωπεύεται από μια αντλία γραναζιών, ένα φίλτρο και κανάλια στο περίβλημα του κινητήρα. Σε αντίθεση με τους προκατόχους του, αυτός ο κινητήρας είναι λιγότερο ανθεκτικός στη φθορά κατά τη διάρκεια της λιμοκτονίας.

Τροποποιήσεις

Μοντέλο	Επέκταση VTEC	Ισχύς, h.p.	Ροπή	Αναλογία συμπίεσης	Αλλα χαρακτηριστικά
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	άλλος καταλυτικός μετατροπέας
D17A6	+	119	150	9.9
οικονομική επιλογή
D17A7	-	101	133	12.5	κινητήρας εσωτερικής καύσης αερίου, ο σχεδιασμός των βαλβίδων και των μπιέλες έχει αλλάξει
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Αναλογικό D17A1 για τη Βραζιλία
D17Z3	Αναλογικό D17A για τη Βραζιλία

Αξιοπιστία, συντηρησιμότητα, αδυναμίες

Οποιοσδήποτε λογικός παρατηρητής θα σας πει ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του λαδιού και τις συνθήκες λειτουργίας. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής δίνει μια εργοστασιακή εγγύηση, η οποία είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ακόμη και με συχνή εργασία σε υψηλές ταχύτητες, η καρδιά του αυτοκινήτου σας δεν θα απαιτεί μεγάλες επισκευές. Αναμφίβολα, ο κύριος κανόνας είναι η έγκαιρη διέλευση της συντήρησης με προγραμματισμένο τρόπο. Όπως δείχνει η πρακτική, με μεσαία φορτία και τη χρήση καλού λαδιού, η διάρκεια ζωής του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά κατά 1,5 και μερικές φορές ακόμη και 2 φορές.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, τα μοντέλα D17A είναι ανεπιτήδευτα στην επισκευή. Παρά τις μεγάλες διαστάσεις, τα κύρια μέρη τόσο του κιτ αμαξώματος του κινητήρα όσο και του σχεδιασμού του μπορούν εύκολα να αγοραστούν κατόπιν παραγγελίας σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Αναμφίβολα, οι προκάτοχοί του θα μπορούσαν να επισκευαστούν ακόμη και σε συνθήκες γκαράζ, αλλά το θέμα της δοκιμής μας μπορεί επίσης να διευθετηθεί με 2-3 έξυπνους βοηθούς.

Κύριες αδυναμίες D17A

Η μονάδα ισχύος δεν έχει μεγάλες πληγές, σοβαρά προβλήματα προκύπτουν είτε από μεγάλη ηλικία είτε από μεγάλη χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει την εγγύηση.

Οι πιο συνηθισμένες βλάβες:

1. Έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών - κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες με προγραμματισμένο τρόπο (κενά: είσοδος 0,18-0,22, έξοδος 0,23-0,27 mm). Κάτω από μεγάλα φορτία, αυτή η διαδικασία μπορεί να απαιτηθεί ακόμη νωρίτερα, όπως θα σας πει ο χαρακτηριστικός μεταλλικός ήχος από κάτω από το καπό κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Δυσκολία εκκίνησης την κρύα εποχή - οι πυκνωτές παγώνουν σε σοβαρούς παγετούς. Είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τη μονάδα ελέγχου, μετά την οποία θα ξεκινήσει ο κινητήρας. Μερικές φορές το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση.
3. Συνιστάται να αλλάζετε τακτικά τον ιμάντα χρονισμού, ο πόρος του οποίου είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν δεν τηρηθεί αυτός ο κανόνας, η βαλβίδα συχνά λυγίζει όταν σπάσει.
4. Προκειμένου να αποφευχθεί ο βρασμός και η διαρροή αντιψυκτικού, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής εγκαίρως. Εάν καταστραφεί, το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στον θάλαμο καύσης και να παραβιάσει την ακεραιότητα της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Επίσης στην πορεία, μπορείτε να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους απόξεσης συμπίεσης και λαδιού, τα καπάκια κ.λπ.
5. Ταχύτητα ​​​—μια κλασική ενόχληση, πιθανότατα ο λόγος είναι ένα βουλωμένο συγκρότημα γκαζιού. Πρέπει να καθαριστεί.

Τι είδους λάδι να ρίξω;

Η επιλογή μάρκας λαδιού είναι ένα σοβαρό θέμα από το οποίο εξαρτάται η μακροζωία της καρδιάς του αυτοκινήτου. Στη σύγχρονη αγορά, μια τεράστια επιλογή μπορεί να μπερδέψει έναν αρχάριο αυτοκινητιστή. Σύμφωνα με την οδηγία D17A, είναι "παμφάγο" - είναι κατάλληλες μάρκες από 0W-30 έως 15 W 50. Ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα να αποφεύγετε τα ψεύτικα και να αγοράζετε μόνο επώνυμα λάδια από αξιόπιστους προμηθευτές. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνεται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, βέλτιστα - μετά από 5 χιλιάδες. Με μεγαλύτερη λειτουργία, το λάδι χάνει τις ιδιότητές του, εγκαθίσταται στα τοιχώματα του κυλίνδρου και καίγεται μαζί με το μείγμα καυσίμου. Λόγω της σπατάλης του, εμφανίζεται λιμοκτονία λαδιού, η οποία μπορεί να σας οδηγήσει σε γενική επισκευή του κινητήρα.

Επιλογές συντονισμού

Όπως με οποιονδήποτε κινητήρα, η πραγματοποίηση βελτιώσεων για καλύτερη απόδοση θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Συνιστάται περισσότερο να αντικαταστήσετε τη μονάδα, αλλά εάν θέλετε να αντλήσετε αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε από δύο επιλογές:

1. Ατμοσφαιρική - είναι απαραίτητο να σπαταλήσετε την αποστράγγιση ή να αντικαταστήσετε το γκάζι με ένα μεγαλύτερο, να εγκαταστήσετε μια κρύα εισαγωγή και άμεση εξάτμιση, καθώς και έναν εκκεντροφόρο άξονα με σπαστό γρανάζι. Μια τέτοια βελτίωση θα κάνει τον κινητήρα 150 ισχυρό, αλλά το κόστος της εργασίας και των ανταλλακτικών θα αυξηθεί σε σημαντικό ποσό.
2. Εγκατάσταση στροβίλου - είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε την ανθρωπότητα και να ρυθμίσετε τη λειτουργία του στους 200 ίππους, έτσι ώστε ο κινητήρας να μην καταρρεύσει. Για να αυξηθεί η αξιοπιστία, είναι επιθυμητό να αντικατασταθούν τα μέρη του μηχανισμού στροφάλου με σφυρήλατα, για να μειωθεί ο λόγος συμπίεσης. Ένα σημαντικό συστατικό είναι η εγκατάσταση μιας ψυχρής εισαγωγής και άμεσης εξαγωγής.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οποιεσδήποτε βελτιώσεις, ακόμη και αυτές που πραγματοποιούνται από επαγγελματία, μειώνουν τον πόρο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, το πιο βέλτιστο θα ήταν να αντικαταστήσετε την κατηγορία του κινητήρα ή τη μάρκα του αυτοκινήτου.

Λίστα αυτοκινήτων Honda εξοπλισμένα με D17A:

• Αστικός;
• Ρεύμα;
• FR-V;
• Acura HE.