Κινητήρας Honda D15B

Ο κινητήρας Honda D15B είναι ένα θρυλικό προϊόν της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που δικαιωματικά μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα καλύτερα. Κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 2006. Δηλαδή, έμεινε στην αγορά για 22 χρόνια, κάτι που είναι σχεδόν εξωπραγματικό μπροστά στον σκληρό ανταγωνισμό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι άλλοι κατασκευαστές αντιπροσώπευαν πιο προηγμένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Ολόκληρη η σειρά κινητήρων Honda D15 είναι λίγο πολύ δημοφιλής, αλλά ο κινητήρας D15B και όλες οι τροποποιήσεις του ξεχωρίζουν περισσότερο. Χάρη σε αυτόν, έχουν αναπτυχθεί κινητήρες μονού άξονα στον κόσμο.

Περιγραφή

Το D15B είναι μια βελτιωμένη τροποποίηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής D15 από τη Honda. Αρχικά, ο κινητήρας σχεδιάστηκε για χρήση στο Honda Civic, αλλά αργότερα έγινε ευρέως διαδεδομένος και άρχισε να εγκαθίσταται σε άλλα μοντέλα. Αποτελείται από μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο. Η κεφαλή έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα, καθώς και 8 ή 16 βαλβίδες. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού και ο ίδιος ο ιμάντας συνιστάται να αλλάζονται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπτωση θραύσης της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα, οι βαλβίδες σίγουρα θα λυγίσουν, επομένως η κατάσταση του ιμάντα πρέπει να παρακολουθείται. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές εδώ, επομένως πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες μετά από 40 χιλιόμετρα.

Το χαρακτηριστικό είναι η αριστερόστροφη περιστροφή. Σε έναν κινητήρα, το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται μέσω δύο καρμπυρατέρ (η ανάπτυξη ανήκει στη Honda), χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μονο-έγχυσης (όταν παρέχεται ψεκασμένο καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής) και ένα μπεκ ψεκασμού. Όλες αυτές οι επιλογές βρίσκονται σε έναν κινητήρα διαφορετικών τροποποιήσεων.

χαρακτηριστικά του

Στον πίνακα καταγράφουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα Honda D15B. 

Производитель	Honda Motor Company
Όγκος κυλίνδρου	1.5 литра
Σύστημα τροφοδοσίας	Καρμπυρατέρ
ισχύς	60-130 λίτρα από.
Μέγιστη ροπή	138 Nm στις 5200 σ.α.λ.
Κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Κατανάλωση βενζίνης	6-10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 8-12 σε λειτουργία πόλης
Ιξώδες λαδιού	0W-20, 5W-30
Πόρος κινητήρα	250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα, πολύ περισσότερο.
Τοποθεσία δωματίου	Κάτω και αριστερά από το κάλυμμα της βαλβίδας

Αρχικά, ο κινητήρας D15B ήταν καρμπυρατέρ και εξοπλισμένος με 8 βαλβίδες. Αργότερα, έλαβε ένα μπεκ ως σύστημα τροφοδοσίας και ένα επιπλέον ζεύγος βαλβίδων ανά κύλινδρο. Η ισχύς συμπίεσης αυξήθηκε σε 9.2 - όλα αυτά επέτρεψαν να αυξηθεί η ισχύς στους 102 ίππους. Με. Ήταν το πιο μαζικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αλλά οριστικοποιήθηκε με την πάροδο του χρόνου.

Λίγο αργότερα, ανέπτυξαν μια βελτίωση που εφαρμόστηκε με επιτυχία σε αυτόν τον κινητήρα. Ο κινητήρας ονομάστηκε D15B VTEC. Με το όνομα, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Το VTEC είναι μια ιδιόκτητη ανάπτυξη HONDA, η οποία είναι ένα σύστημα ελέγχου για το χρόνο ανοίγματος βαλβίδων και την ανύψωση βαλβίδων. Η ουσία αυτού του συστήματος είναι να παρέχει έναν πιο οικονομικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα σε χαμηλές στροφές και να επιτυγχάνει μέγιστη ροπή - σε μεσαίες στροφές. Λοιπόν, σε υψηλές ταχύτητες, φυσικά, το έργο είναι διαφορετικό - να συμπιέσετε όλη την ισχύ από τον κινητήρα, ακόμη και με το κόστος της αυξημένης χιλιομετρικής απόστασης αερίου. Η χρήση αυτού του συστήματος στην τροποποίηση D15B κατέστησε δυνατή την αύξηση της μέγιστης ισχύος στους 130 ίππους. Με. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε ταυτόχρονα στο 9.3. Τέτοιοι κινητήρες κατασκευάστηκαν από το 1992 έως το 1998.

Μια άλλη τροποποίηση είναι η D15B1. Αυτός ο κινητήρας έλαβε ένα τροποποιημένο ShPG και 8 βαλβίδες, κατασκευάστηκε από το 1988 έως το 1991. Το D15B2 είναι το ίδιο D15B1 (με την ίδια μπιέλα και ομάδα εμβόλων), αλλά με 16 βαλβίδες και σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης. Η τροποποίηση D15B3 ήταν επίσης εξοπλισμένη με 16 βαλβίδες, αλλά εδώ είναι εγκατεστημένο ένα καρμπυρατέρ. D15B4 - το ίδιο D15B3, αλλά με διπλό καρμπυρατέρ. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις του κινητήρα D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - όλοι διέφεραν μεταξύ τους σε διάφορα μικρά πράγματα, αλλά γενικά το χαρακτηριστικό σχεδιασμού δεν άλλαξε.

Αυτός ο κινητήρας και οι τροποποιήσεις του προορίζονται για αυτοκίνητα Honda Civic, αλλά χρησιμοποιήθηκε και σε άλλα μοντέλα: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Αξιοπιστία κινητήρα

Αυτό το ICE είναι απλό και αξιόπιστο. Αντιπροσωπεύει ένα συγκεκριμένο πρότυπο ενός κινητήρα μονού άξονα, το οποίο θα πρέπει να είναι ίσο με όλους τους άλλους κατασκευαστές. Λόγω της ευρείας κατανομής του D15B, έχει μελετηθεί "to the holes" εδώ και πολλά χρόνια, γεγονός που του επιτρέπει να επισκευάζεται γρήγορα και σχετικά φθηνά. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα των περισσότερων παλαιών κινητήρων, οι οποίοι έχουν μελετηθεί καλά από τους μηχανικούς στο πρατήριο καυσίμων.

Οι κινητήρες της σειράς D επιβίωσαν ακόμη και με λιμοκτονία λαδιού (όταν η στάθμη του λαδιού πέφτει κάτω από το επιτρεπτό επίπεδο) και χωρίς ψυκτικό (αντιψυκτικό, αντιψυκτικό). Υπήρχαν μάλιστα περιπτώσεις που Honda με τον κινητήρα D15B έφτασαν στο πρατήριο χωρίς λάδι μέσα. Ταυτόχρονα, ένας ισχυρός βρυχηθμός ακούστηκε κάτω από το καπό, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το μοτέρ να τραβήξει το αυτοκίνητο στο πρατήριο. Στη συνέχεια, μετά από μια σύντομη και ανέξοδη επισκευή, οι κινητήρες συνέχισαν να λειτουργούν. Αλλά, φυσικά, υπήρξαν και περιπτώσεις που η αποκατάσταση αποδείχθηκε παράλογη.

Όμως οι περισσότεροι κινητήρες εσωτερικής καύσης κατάφεραν να «αναστηθούν» μετά από μια μεγάλη αναμόρφωση λόγω του χαμηλού κόστους των ανταλλακτικών και της απλότητας του σχεδιασμού του ίδιου του κινητήρα. Σπάνια μια γενική επισκευή κόστιζε περισσότερα από 300 $, γεγονός που έκανε τους κινητήρες έναν από τους φθηνότερους στη συντήρηση. Ένας έμπειρος τεχνίτης με το κατάλληλο κιτ εργαλείων θα μπορεί να φέρει έναν παλιό κινητήρα D15B σε άριστη κατάσταση σε μία βάρδια εργασίας. Επιπλέον, αυτό δεν ισχύει μόνο για την έκδοση D15B, αλλά γενικά για ολόκληρη τη σειρά D.

Υπηρεσία

Δεδομένου ότι οι κινητήρες της σειράς Β αποδείχθηκαν απλοί, δεν υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις ή δυσκολίες στη συντήρηση. Ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης ξεχάσει να αλλάξει έγκαιρα οποιοδήποτε φίλτρο, αντιψυκτικό ή λάδι, τότε δεν θα συμβεί τίποτα καταστροφικό. Ορισμένοι πλοίαρχοι στο πρατήριο καυσίμων ισχυρίζονται ότι παρατήρησαν καταστάσεις όταν οι κινητήρες D15B οδήγησαν 15 χιλιάδες χιλιόμετρα με ένα λιπαντικό και κατά την αντικατάσταση, μόνο 200-300 γραμμάρια χρησιμοποιημένου λαδιού αποστραγγίστηκαν από το κάρτερ. Πολλοί ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων που βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα έριξαν συνηθισμένο νερό βρύσης σε αυτό αντί για αντιψυκτικό. Υπάρχουν μάλιστα φήμες ότι τα D15B κινούνταν με ντίζελ όταν οι ιδιοκτήτες τα γέμιζαν κατά λάθος με λάθος καύσιμο. Αυτό μπορεί να μην είναι αλήθεια, αλλά υπάρχουν τέτοιες φήμες.

Τέτοιοι θρύλοι για τον δημοφιλή ιαπωνικό κινητήρα καθιστούν δυνατή την αναμφισβήτητη εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με την αξιοπιστία του. Και παρόλο που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «εκατομμυριούχος», με την κατάλληλη συντήρηση και προσεκτική φροντίδα, μπορεί να καταφέρει να προλάβει το πολυπόθητο τρέξιμο ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Η πρακτική πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων δείχνει ότι 350-500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένας πόρος πριν από μια μεγάλη αναμόρφωση. Η στοχαστική σχεδίαση σας επιτρέπει να αναζωογονήσετε τον κινητήρα και να οδηγήσετε άλλα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρας εργασίας D15B honda

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι όλοι οι κινητήρες D15B έχουν τόσο τεράστιο πόρο. Επιπλέον, δεν είναι ολόκληρη η σειρά επιτυχημένη, αλλά μόνο οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001 (δηλαδή D13, D15 και D16). Οι μονάδες D17 και οι τροποποιήσεις της αποδείχθηκαν λιγότερο αξιόπιστες και πιο απαιτητικές στη συντήρηση, τα καύσιμα και τη λίπανση. Εάν ο κινητήρας της σειράς D κυκλοφόρησε μετά το 2001, τότε συνιστάται να τον παρακολουθείτε και να πραγματοποιείτε την τακτική συντήρηση εγκαίρως. Γενικά, όλοι οι κινητήρες χρειάζονται σέρβις στην ώρα τους, αλλά το D15B θα συγχωρήσει τον ιδιοκτήτη για την απουσία του, οι περισσότεροι άλλοι κινητήρες όχι.

Δυσλειτουργίες

Παρά τα πλεονεκτήματά τους, οι μονάδες D15B έχουν προβλήματα. Οι πιο συχνές είναι οι ακόλουθες «ασθένειες»:

1. Η αιωρούμενη ταχύτητα υποδηλώνει δυσλειτουργία του αισθητήρα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί ή εναποθέσεις άνθρακα στο γκάζι.
2. Σπασμένη τροχαλία στροφαλοφόρου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την τροχαλία· σπάνια είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ίδιο τον στροφαλοφόρο άξονα.
3. Ο ήχος ντίζελ κάτω από το καπό μπορεί να υποδεικνύει ρωγμή στο αμάξωμα ή βλάβη στη φλάντζα.
4. Οι διανομείς είναι μια τυπική "ασθένεια" των κινητήρων της σειράς D. Όταν είναι "νεκροί", ο κινητήρας μπορεί να συσπαστεί ή να αρνηθεί να ξεκινήσει καθόλου.
5. Μικρά πράγματα: οι ανιχνευτές λάμδα δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή τους και, με χαμηλής ποιότητας καύσιμο και λιπαντικό (που είναι συνηθισμένο στη Ρωσία), γίνονται γρήγορα άχρηστοι. Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού μπορεί επίσης να διαρρεύσει, το ακροφύσιο μπορεί να βουλώσει κ.λπ.

Όλα αυτά τα προβλήματα δεν αναιρούν την αξιοπιστία και την ευκολία επισκευής και συντήρησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Με την επιφύλαξη των συστάσεων για συντήρηση, ο κινητήρας θα ταξιδέψει εύκολα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, τότε - ως τυχερός.

Συντονισμός

Οι κινητήρες της σειράς D, ιδίως οι τροποποιήσεις του D15B, είναι πρακτικά ακατάλληλοι για σοβαρό συντονισμό. Η αλλαγή της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, των αξόνων, η εγκατάσταση στροβίλου είναι όλες άχρηστες ασκήσεις λόγω του μικρού περιθωρίου ασφαλείας των κινητήρων της σειράς D (εκτός από κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2001).

Ωστόσο, ο "ελαφρός" συντονισμός είναι διαθέσιμος και οι δυνατότητές του είναι μεγάλες. Με μικρά κεφάλαια, μπορείτε να φτιάξετε ένα ζοφερό αυτοκίνητο από ένα συνηθισμένο, το οποίο στην αρχή θα παρακάμψει εύκολα τα σύγχρονα "αυτοκίνητα που τρέχουν". Για να γίνει αυτό, αυτή η ρύθμιση πρέπει να εγκατασταθεί σε κινητήρα χωρίς VTEC. Αυτό θα αυξήσει την ισχύ από 100 σε 130 ίππους. Με. Επιπλέον, θα πρέπει να εγκαταστήσετε την πολλαπλή εισαγωγής και το υλικολογισμικό για να μάθετε στον κινητήρα να λειτουργεί με νέο εξοπλισμό. Οι έμπειροι τεχνίτες θα μπορούν να αναβαθμίσουν τον κινητήρα σε 5-6 ώρες. Από νομική άποψη, ο κινητήρας δεν αλλάζει καθόλου - ο αριθμός παραμένει ο ίδιος, αλλά η ισχύς του αυξάνεται κατά 30%. Αυτή είναι μια σταθερή αύξηση της δύναμης.

Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες κινητήρων με VTEC; Για τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μπορεί να κατασκευαστεί ένα ειδικό κιτ turbo, αλλά αυτή είναι μια περίπλοκη διαδικασία και σπάνια καταφεύγει. Ωστόσο, ο πόρος του κινητήρα ευνοεί αυτό.

Οι συμβουλές για τη βελτίωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης που περιγράφονται παραπάνω ισχύουν για μονάδες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2001. Οι κινητήρες Civic EU-ES, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, είναι λιγότερο κατάλληλοι για εκσυγχρονισμό.

Συμπέρασμα

Χωρίς την παραμικρή υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι οι κινητήρες της σειράς D είναι οι καλύτεροι κινητήρες για πολιτικά αυτοκίνητα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Honda. Ίσως είναι ακόμη και οι καλύτεροι στον κόσμο, αλλά αυτό μπορεί να υποστηριχθεί. Υπάρχουν πολλοί κινητήρες εσωτερικής καύσης στον κόσμο που με όγκο κυλίνδρου 1.5 λίτρο έχουν χωρητικότητα 130 ίππους; Με. και πόρος πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα; Υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά, οπότε η D15B, με τη φανταστική της αξιοπιστία, είναι μια μοναδική μονάδα. Παρά το γεγονός ότι έχει διακοπεί εδώ και καιρό, εξακολουθεί να φαίνεται στις βαθμολογίες διαφόρων περιοδικών.

Πρέπει να αγοράσω αυτοκίνητο με βάση τον κινητήρα D15B; Αυτή είναι μια υποκειμενική ερώτηση. Ακόμη και παλιά αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων θα μπορούν να οδηγήσουν άλλες εκατοντάδες χιλιάδες και ακόμη περισσότερα με κανονική συντήρηση και ελάχιστες επισκευές που θα απαιτηθούν κατά τη λειτουργία.

Παρά το γεγονός ότι η ίδια η μονάδα δεν έχει παραχθεί εδώ και 12 χρόνια, μπορείτε ακόμα να βρείτε αυτοκίνητα που βασίζονται σε αυτήν στους δρόμους της Ρωσίας και άλλων χωρών, επιπλέον, με σταθερό ρυθμό. Και σε ιστότοπους που πωλούν εξοπλισμό, μπορείτε να βρείτε συμβατικά ICE με απόσταση άνω των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων, τα οποία φαίνονται άθλια, αλλά ταυτόχρονα παραμένουν λειτουργικά.