Κινητήρας Honda ZC
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Honda ZC είναι ο πλησιέστερος ανάλογος με τους κινητήρες της σειράς D, οι οποίοι έχουν παρόμοια σχεδίαση. Η σήμανση ZC χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά. Στον υπόλοιπο κόσμο, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι γνωστοί ως κινητήρες της σειράς D. Δεδομένου του σχεδόν πανομοιότυπου σχεδιασμού, το ZC είναι εξίσου αξιόπιστο με τους κινητήρες με το σήμα D.
Για άλλη μια φορά, αξίζει να τονιστεί ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ZC είναι μόνο ένας κλάδος της σειράς D. Η κύρια διαφορά είναι η παρουσία δύο εκκεντροφόρων. Ένας συμβατικός κινητήρας D έχει μόνο 1 άξονα στη σχεδίασή του. Αυτό είναι και ένα συν και ένα μείον του σχεδιασμού. Το ZC στις περισσότερες περιπτώσεις είναι εξοπλισμένο με δεύτερο εκκεντροφόρο, αλλά δεν διαθέτει σύστημα VTEC.
Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι οι κινητήρες Honda ZC δεν είναι γνωστοί εκτός των ιαπωνικών νησιών. Εκτός Ιαπωνίας, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης φέρουν τη σήμανση D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Σε όλες τις περιπτώσεις, η σχεδίαση έχει 2 εκκεντροφόρους. Ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι οι ρυθμίσεις για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Γενικά, ο κινητήρας ZC είναι σχεδόν τέλειος. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας περιστρέφεται αριστερόστροφα, κάτι που είναι φυσικό για μια Honda. Αντικαθιστά πιο ισχυρούς και ακριβούς κινητήρες. Ελκύει με την εντυπωσιακή ροπή και ισχύ, την εργονομία και την απλότητά του.
Технические характеристики
| Μηχανή | Τόμος, cc | Ισχύς, h.p. | Μέγιστη. ισχύς, hp (kW) / στις σ.α.λ | Καύσιμο / κατανάλωση, l / 100 km | Μέγιστη. ροπή, N/m στις σ.α.λ |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74) / 6500 105(77) / 6300 115(85) / 6500 120(88) / 6300 120(88) / 6400 130(96) / 6600 130(96) / 6800 135(99) / 6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13) / 4000 135(14) / 4000 135(14) / 4500 142(14) / 3000 142(14) / 5500 144(15) / 5000 144(15) / 5700 145(15) / 5200 146(15) / 5500 152(16) / 5000 |
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στα αριστερά στη διασταύρωση του κινητήρα με το κουτί. Ορατό από το καπό χωρίς προβλήματα αν πλύνετε τον κινητήρα.
Αξιοπιστία, δυνατότητα συντήρησης
Το Honda ZC με τα χρόνια λειτουργίας έχει επιβεβαιώσει την αξιοπιστία και την αντοχή του σε ακραία φορτία. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι σε θέση να αντέχουν τη μακροχρόνια κίνηση χωρίς λάδι και ψυκτικό. Τα παλαιότερα κεριά μπορούν να χρησιμεύσουν στον κινητήρα, μερικές φορές από την ίδια την Ιαπωνία. Η μονάδα ισχύος μπορεί να λειτουργεί με καύσιμα χαμηλότερης ποιότητας.
Το κόστος των ανταλλακτικών είναι κάτι παραπάνω από προσιτό για κάθε οδηγό. Όχι λιγότερο ικανοποιημένος με τη συντηρησιμότητα. Εάν είναι απαραίτητο, η προγραμματισμένη συντήρηση ή πιο σοβαρές επισκευές πραγματοποιούνται σε ένα συμβατικό γκαράζ. Ο κινητήρας λειτουργεί με οποιοδήποτε λάδι. Με τουλάχιστον κάποια συμπίεση, ξεκινά με σιγουριά σε σοβαρούς παγετούς. Η ανεπιτήδευτη είναι στο χείλος της λογικής.
Αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκε ο κινητήρας (μόνο Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Civic Fair, Μάρτιος, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Κοντσέρτο, σεντάν / χάτσμπακ, 1991-92
- Κοντσέρτο, σεντάν / χάτσμπακ, 1988-91
- CR-X, κουπέ, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / κουπέ, 1998-2000
- Integra, sedan / κουπέ, 1995-97
- Integra, sedan / κουπέ, 1993-95
- Integra, sedan / κουπέ, 1991-93
- Integra, sedan / κουπέ, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/coupe, 1985-89
Συντονισμός και εναλλαγή
Ο κινητήρας Honda ZC έχει μεγάλο περιθώριο ασφαλείας. Οι τεχνίτες συχνά υπερτροφοδοτούν τη μονάδα, αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή συντονισμού. Η εγκατάσταση του στροβίλου είναι πολύπλοκη, απαιτεί δομική ενίσχυση και επαγγελματικό συντονισμό. Πιο λογικό είναι η εναλλαγή κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαθίσταται από τη σειρά ZC B, η οποία ακόμα και σε απόθεμα μπορεί να σας εκπλήξει από τα πρώτα λεπτά οδήγησης.
Τι είδους λάδι να ρίξουμε
Βασικά, οι αυτοκινητιστές επιλέγουν λάδι με ιξώδες 5w30 και 5w40. Πολύ σπάνια, συνιστάται ένα λάδι με ιξώδες 5w50. Από τους κατασκευαστές, τα Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) συνιστώνται συχνότερα. Το λάδι κινητής τηλεφωνίας είναι ο ηγέτης σε δημοτικότητα.
κινητήρας με σύμβαση
Σε περίπτωση σοβαρής βλάβης, συχνά μόνο η αντικατάσταση του κινητήρα με παρόμοιο βοηθά. Η ελάχιστη τιμή για τον κινητήρα είναι 24 χιλιάδες ρούβλια. Πρόσθετος εξοπλισμός προσφέρεται για 40 χιλιάδες ρούβλια. Για τέτοιου είδους χρήματα, μπορεί να περιλαμβάνει: μια αντλία υδραυλικού τιμονιού, ένα καρμπυρατέρ, μια πολλαπλή εισαγωγής, μια τροχαλία, μια γεννήτρια, έναν συμπιεστή κλιματισμού, έναν σφόνδυλο, ένα περίβλημα φίλτρου αέρα, μια μονάδα EFI.
Για 49 χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα σε άριστη κατάσταση με απόσταση 70-80 χιλιομέτρων. Στην περίπτωση αυτή η εγγύηση παρέχεται για 2 μήνες. Τα έγγραφα εκδίδονται από την τροχαία. Σε αυτή την τιμή, μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα σχεδόν οποιαδήποτε μέρα.
Κριτικές χρηστών
Κοιτάζοντας τις κριτικές για το Honda Integra του 2000, δεν μπορεί κανείς να δει κανέναν ενθουσιασμό. Ωστόσο, η γνώμη των αυτοκινητιστών είναι τουλάχιστον ουδέτερη. Το μοτέρ δεν είναι σχεδιασμένο για σοβαρούς αγώνες αγώνων, αλλά φαίνεται πιθανό να οδηγείς «με το αεράκι» πάνω του. Ο κινητήρας ζωντανεύει από τις 3200 σ.α.λ. περίπου. Το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα, προσπερνά με σιγουριά άλλα οχήματα στο ρεύμα και κινείται πιο γρήγορα από το μεγαλύτερο μέρος στην πίστα.
Ο κινητήρας είναι ανεπιτήδευτος στο σέρβις. Η ανθεκτικότητα και η συντήρηση είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Το λάδι Zhora στην πράξη δεν παρατηρείται. Η μέση κατανάλωση βενζίνης είναι περίπου 9 λίτρα ανά 100 km, αλλά αυτό συμβαίνει με τη δυναμική οδήγηση. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτός ο αριθμός είναι κατά μέσο όρο 8 λίτρα ανά 100 km, κάτι που είναι αρκετά ευχάριστο. Αλλά αυτό είναι μόνο μέχρι 150 km / h.
Συνήθως στο Integra υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στις 4 ταχύτητες. Οι καταναλωτές σημειώνουν τη βραδύτητα της μονάδας. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλο μόνο για χρήση σε αστικές περιοχές. Ωστόσο, η αλλαγή ταχυτήτων είναι ομαλή. Δεν παρατηρούνται ολίσθηση και τραντάγματα.
Από τα μειονεκτήματα, οι ιδιοκτήτες Integra τονίζουν την έλλειψη ορμής και την απουσία VTEC. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμα αρκετή ισχύς για ένα τόσο μικρό σχετικά αυτοκίνητο. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με τη στεγανότητα του αυτοκινήτου. Το νερό μπαίνει στο εσωτερικό και στον κορμό. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται στο μισό αυτοκίνητο.
Επίσης, οι ιδιοκτήτες του Integra δεν είναι ευχαριστημένοι με τη διάβρωση των πίσω καμάρων. Αλλά αυτό, φυσικά, εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας και τη φροντίδα από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Η ηχομόνωση και η θερμομόνωση επίσης δεν είναι σε υψηλό επίπεδο. Σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, υπάρχουν αυτοκίνητα-αναλογικά και καλύτερα.
