Κινητήρας Honda J32A

Το 1998, μηχανικοί στο αμερικανικό τμήμα της Honda ανέπτυξαν έναν νέο βενζινοκινητήρα 3.2 λίτρων, με την ένδειξη J32A. Όταν δημιουργήθηκε, ελήφθη ως βάση η μονάδα ισχύος J30 V6 με ύψος μπλοκ 235 mm, στην οποία η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 89 mm. Οι διαστάσεις των μπιέλας έμειναν ίδιες (162 mm), όπως και το ύψος συμπίεσης των εμβόλων (30 mm). Αλλάζοντας το μέγεθος των κυλίνδρων, οι φύλακες κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του κινητήρα και να αποκτήσουν αύξηση 200 cm3 σε όγκο.

Η σειρά κινητήρων J6A 32-κύλινδρου σχήματος V BTS (με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο) χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο κεφαλών SOHC, με έναν εκκεντροφόρο η κάθε μία. Όπως και στον προκάτοχό της, η σειρά μονάδων J32A ήταν εξοπλισμένη με σύστημα VTEC, αλλά η διάμετρος των βαλβίδων αυξήθηκε (σε 34 και 30 mm, εισαγωγή και εξαγωγή, αντίστοιχα). Χρησιμοποιήθηκε επίσης μια εισαγωγή δύο σταδίων και ενημερωμένες πολλαπλές εξαγωγής.

Οι τροποποιήσεις J32A εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Honda μέχρι το 2008, μετά το οποίο αντικαταστάθηκαν από τη μονάδα J35 με όγκο 3.5 λίτρων.

Τροποποιήσεις J32A

Μετά από μερικές βελτιώσεις στο πρώτο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας J32A, με αρχική μέγιστη ισχύ έως και 225 ίππους, οι μηχανικοί κατάφεραν να «συμπιέσουν» έως και 270 ίππους από τον κινητήρα.

Το βασικό μοντέλο του κινητήρα J32A κάτω από τον δείκτη A1, με ισχύ έως 225 ίππους. και VTEC, που λειτουργεί στις 3500 σ.α.λ., εγκαταστάθηκε στα Inspire, Acura TL και Acura CL.

Το J32A2 με ισχύ έως και 260 ίππους, βελτιωμένο καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής και πιο επιθετικούς εκκεντροφόρους, σπορ εξάτμιση και 4800 rpm VTEC τοποθετήθηκε στα Acura CL Type S και TL Type S.

Ένα ανάλογο του J32A2, μονάδα κάτω από τον δείκτη A3, με ισχύ 270 ίππων, με κρύα εισαγωγή και με ενημερωμένο σύστημα εξάτμισης, καθώς και με VTEC που λειτουργεί στις 4700 rpm, βρίσκεται στο Acura TL 3.

Οι αριθμοί κινητήρα βρίσκονται στα μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά, κάτω από το λαιμό πλήρωσης λαδιού.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων J32A:

Όγκος, cm3	3206
Ισχύς, h.p.	225-270
Μέγιστη ροπή, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8.1-12.0
Τύπος	V6, SOHC, VTEC
Δ κύλινδρος, mm	89
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Αναλογία συμπίεσης	9.8? 10.5? 11.
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	86
μοντέλα	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Πόροι, έξω. χλμ	300 +

Πλεονεκτήματα και προβλήματα του J32A1/2/3

Από τεχνικής πλευράς, το J32A είναι ένα πλήρες ανάλογο του J30A, επομένως τα πλεονεκτήματα και τα προβλήματά τους είναι επίσης παρόμοια.

Πλεονεκτήματα

• Σε σχήμα V π.Χ.
• Δύο κεφαλές SOHC.
• VTEC.

Μειονεκτήματα

• Πλωτή ταχύτητα.

Πολλοί κινητήρες J32 σήμερα είναι ήδη σε αξιοπρεπή ηλικία και έχουν καταφέρει να διανύσουν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε μπορεί να παρουσιάσουν άλλα προβλήματα.

Η αιτία των κυμαινόμενων στροφών είναι συνήθως είτε μια βρώμικη βαλβίδα EGR είτε ένα σώμα πεταλούδας που πρέπει να καθαριστεί. Διαφορετικά, η συνήθης έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα, ο ανεφοδιασμός με υψηλής ποιότητας βενζίνη και κατάλληλο λάδι και οι κινητήρες της σειράς J32 δεν θα δημιουργήσουν ιδιαίτερο πρόβλημα.

 Συντονισμός J32A

Σχεδόν όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες της οικογένειας "J" είναι μία από τις καλύτερες επιλογές για αλλαγή ή ρύθμιση.

Με βάση το J32A, μπορείτε να συναρμολογήσετε μια εξαιρετική μονάδα παίρνοντας, για παράδειγμα, την είσοδο από το J37A και βάζοντας ένα μεγεθυσμένο αμορτισέρ πάνω της. Φυσικά, μια λεπτομερής θυρίδα της κυλινδροκεφαλής θα βελτιώσει σημαντικά τα στοιχεία ισχύος, αλλά μπορεί να είναι πιο εύκολο για κάποιον να βάλει κεφαλές μονού άξονα από το J35A3 και εκκεντροφόρους από το J32A2, εκτός αυτού, θεωρούνται από τους καλύτερους για συντονισμό J -κινητήρες. Επιπλέον, θα χρειαστείτε συντονισμένα ελατήρια, βαλβίδες και πλάκες (για παράδειγμα, από την Kovalchuk Motor Sport), καθώς και ροή προς τα εμπρός σε σωλήνα 63 mm. Όλα αυτά θα δώσουν πάνω από 300 «άλογα» στο σφόνδυλο.

Ακόμη καλύτερη απόδοση μπορεί να επιτευχθεί με τον στροφαλοφόρο άξονα και τις μπιέλες από το J37A1, καθώς και με έμβολα από τον κινητήρα J35A8.

Υπάρχει η επιλογή να φουσκώσετε στον εργοστασιακό κινητήρα και, με τις σωστές ρυθμίσεις, να αποκτήσετε περισσότερους από 400 ίππους, αλλά στη συνέχεια είναι επιτακτική η χρήση σφυρηλάτησης.

Τούρμπο J32 Type S

Το έργο υπερσυμπίεσης της μονάδας V6 της γραμμής J32 συνεπάγεται μια λειτουργία μακροπρόθεσμων φορτίων σε υψηλές ταχύτητες, επομένως είναι καλύτερο να ληφθεί ως βάση το J32A2 από το Type-S. Το απόθεμα ισχύος αυτού του κινητήρα σας επιτρέπει να πειραματιστείτε και να αυξήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά κατά καιρούς.

Το μπλοκ πρέπει να είναι χιτώνιο, χαμηλά σφυρήλατο, τα μπουλόνια και τα μπουλόνια για την κυλινδροκεφαλή και τον στροφαλοφόρο άξονα είναι της ARP, ο ρυθμιστής καυσίμου είναι για καλή αντλία καυσίμου, η μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν είναι συντονισμένα, καθώς και η ράγα καυσίμου με μπεκ .

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η τιμή των εμβόλων και των μπιελών για αναλογία συμπίεσης ~ 9 θα είναι 50% μεγαλύτερη από ό,τι για έναν κινητήρα 4 λέβητα.

Μετά τη μεταφορά των κεφαλών, μια πολλαπλή ίσου μήκους, εξάτμιση FullRace, ενδιάμεσος ψύκτης, πύλες απορριμμάτων υψηλής θερμοκρασίας, ανεμιστήρες, σωληνώσεις, ένα ζευγάρι τουρμπίνες (για παράδειγμα, Garrett GTX28), αισθητήρες EGT K-Type και ένα Hondata Flashpro στην ECU εγκαθίστανται.

Συμπέρασμα

Η σειρά J32 σχεδιάστηκε αποκλειστικά για ακριβά premium αυτοκίνητα Honda ή για κορυφαίες εκδόσεις των πιο δημοφιλών μοντέλων που προσανατολίζονται στην αγορά των ΗΠΑ (εξάλλου, οι Αμερικανοί αγαπούν τέτοιους κινητήρες περισσότερο από οποιονδήποτε άλλον). Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι κινητήρες της οικογένειας "J" με όγκο 3.2 λίτρων έχουν αποδειχθεί σε όλο τον κόσμο και η ζήτηση για αυτούς συνεχίζεται μέχρι σήμερα, και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο.

Από το 1998 έως το 2003, δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές στη διαμόρφωση της σειράς κινητήρων εσωτερικής καύσης J32, γεγονός που χρησιμεύει ως η καλύτερη επιβεβαίωση της αξιοπιστίας της διάρκειας λειτουργίας τους.