Κινητήρας Hyundai G4EC

Αυτή η μονάδα ισχύος της σειράς Alpha από εταιρεία της Νότιας Κορέας εγκαταστάθηκε σε ένα νέο μοντέλο Accent. Ο κινητήρας G4EC ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες του κατασκευαστή, σπάνια επιδεινώθηκε και λειτουργούσε αξιόπιστα μέχρι το τέλος της ζωής του.

Περιγραφή του G4EC

1,5 λίτρο G4EC

Έχει εγκατασταθεί σειριακά στη Hyundai από το 1999. Εγκατεστημένο σε αμέτρητες παραλλαγές του Accent, αλλά από το 2003 έχει εγκατασταθεί μόνο σε εκδόσεις για αναδυόμενες αγορές. Ο κατασκευαστής εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 100 χιλιάδες km ή 7 χρόνια ενεργής λειτουργίας.

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα φαίνονται παρακάτω.

1. Το «τέσσερα» βενζίνης έχει δύο εκκεντροφόρους που βρίσκονται στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ένα από αυτά ελέγχει τη λειτουργία των βαλβίδων εισαγωγής, το δεύτερο - την εξάτμιση.
2. Ο κινητήρας είναι στερεωμένος σε πολλά εύκαμπτα μαξιλάρια κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Τα μισά από τα στηρίγματα συνδέονται με το κιβώτιο ταχυτήτων, τα υπόλοιπα - απευθείας στον κινητήρα.
3. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πέντε ρουλεμάν, κατασκευασμένος από ανθεκτικό χυτοσίδηρο. Μαζί με τον άξονα πλάθονται 8 αντίβαρα. Εξισορροπούν αξιόπιστα το στοιχείο, εξαλείφουν τους κραδασμούς κατά τη διάρκεια του κύκλου εργασίας. Επιπλέον, είναι τα αντίβαρα που κεντράρουν τον στροφαλοφόρο άξονα, βοηθώντας στον καλύτερο συντονισμό του κινητήρα κατά τις επισκευές.
4. Δεν απαιτείται ρύθμιση βαλβίδας σε αυτόν τον κινητήρα. Οι υδραυλικοί ανυψωτές είναι υπεύθυνοι για αυτή τη λειτουργία, όλα γίνονται αυτόματα.
5. Το σύστημα λαδιού χωράει 3,3 λίτρα λαδιού. Ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση 10W-30 και οι ιδιοκτήτες προτείνουν τα συνθετικά Mannol 5W-30. Όσο για τη βενζίνη, μπορείτε να συμπληρώσετε το συνηθισμένο 92ο, αλλά χωρίς περιττά πρόσθετα.
6. Η ισχύς του κινητήρα είναι 101 ίπποι. Με.

Η συνήθης διάταξη των εξαρτημάτων που συνεργάζονται με τον κινητήρα.

1. Στη δεξιά πλευρά του G4EC, στοιχεία όπως βαλβίδες εισαγωγής, υδραυλικό τιμόνι, συμπιεστής κλιματισμού βρήκαν θέση.
2. Στην πίσω πλευρά του κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται ένας θερμοστάτης, πηνία ανάφλεξης.
3. Ένας δείκτης λαδιού, διάφορα μετρητές πίεσης, μια γεννήτρια, ένα φίλτρο λαδιού είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος.
4. Στο πίσω μέρος βρέθηκε συγκρότημα γκαζιού, ράγα ψεκασμού με μπεκ και μίζα.
5. Το επάνω διαμέρισμα κλείνει με πλαστικό κάλυμμα με φρεάτια στα οποία βρίσκονται τα μπουζί.

Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι από χυτοσίδηρο, περιλαμβάνει κυλίνδρους, κανάλια λαδιού και μια συσκευή ψύξης. Από κάτω, 5 κύρια στηρίγματα ρουλεμάν, εξοπλισμένα με αφαιρούμενα καλύμματα, είναι σταθερά στερεωμένα στο BC.

Μπροστινή όψη του g4-ec

Πίσω όψη g4-ec

Το φίλτρο λαδιού αξίζει ιδιαίτερης προσοχής σε αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι πλήρους ροής, εξοπλισμένο με πραγματικό σύστημα αερισμού καναλιών. Συμμετέχει ενεργά στην απόσταξη του λαδιού: πρώτα, η αντλία αντλεί το λιπαντικό από τον στροφαλοθάλαμο, από όπου το υγρό περνά μέσα από το φίλτρο στη γραμμή παροχής. Στη συνέχεια, το λάδι εισέρχεται στην κυλινδροκεφαλή και στους εκκεντροφόρους. Πηγαίνει στους ανυψωτές βαλβίδων και στα ρουλεμάν. Στο τέλος, το λιπαντικό, περνώντας από τις οπές αποστράγγισης, κατεβαίνει ξανά στο κάρτερ, ολοκληρώνοντας έτσι την κυκλοφορία μέσω του συστήματος.

Αξιοσημείωτο είναι ότι τα πιο φορτωμένα μέρη του κινητήρα G4EC λιπαίνονται με λάδι με ψεκασμό, υπό πίεση. Τα υπόλοιπα μέρη του κινητήρα καλύπτονται με λίπανση βαρύτητας.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1495
Μέγιστη ισχύς, h.p.	102
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-92
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km; πόλη/εθνική οδός/μίξη.	9.9 λίτρα/6.1 λίτρα/7.5 λίτρα
τύπος κινητήρα	Εν σειρά, 4κύλινδρος
Σύστημα έγχυσης	έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Αναλογία συμπίεσης	10
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	83.5
κυλινδροκεφαλή	αλουμίνιο 16v
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος R4
υδραυλικοί ανυψωτές	σε απόθεμα
Μονάδα χρονισμού	ζώνη
Τι είδους λάδι να ρίξουμε	3.3 λίτρα 10W-30
Περιβαλλοντική τάξη	ΕΥΡΩ 3/4
Δείγμα πόρων	250 000 χλμ
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε	Accent LC 1999 – 2012

Αδυναμίες του G4EC

Ο κινητήρας G4EC είναι γενικά αξιόπιστος, αλλά όπως κάθε άλλη μονάδα που λειτουργεί συνεχώς υπό φορτίο, αρχίζει να προκαλεί προβλήματα με την πάροδο του χρόνου. Εξετάστε τα πιο ευάλωτα σημεία αυτού του κινητήρα.

1. Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Ο ιμάντας χρονισμού απαιτεί περιοδικό έλεγχο και ρύθμιση.
3. Αντλία GUR.
4. Αντλία.
5. Ο συμπιεστής κλιματισμού διαθέτει ιμάντα κίνησης, ο οποίος πρέπει επίσης να ρυθμιστεί. Εάν η τάση είναι ασθενής, εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος και εάν η τάση είναι πολύ υψηλή, το ρουλεμάν καταρρέει.

Συνήθεις δυσλειτουργίες

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα προβλήματα.

1. Διακοπές και ασταθείς εργασίες στο ΧΧ. Σε ταχύτητες λειτουργίας, ο κινητήρας χάνει ισχύ, καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από πριν. Κατά κανόνα, αυτά τα σημάδια υποδεικνύουν προβλήματα με το μπεκ ψεκασμού ή την αντλία καυσίμου. Επίσης δεν αποτελούν εξαίρεση τα μπουζί που δεν παρέχουν καλό σπινθήρα.
2. Αχαρακτηριστικός θόρυβος εξάτμισης στο ρελαντί. Οι ήχοι είναι ανομοιόμορφοι, πολύχρωμοι, με μικρές ή μεγάλες παύσεις σιωπής. Τα συμπτώματα δείχνουν βουλωμένα μπεκ, ελαττωματικά μπουζί.
3. Λάδι Zhor. Εμφανίζεται λόγω της εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου.
4. Ισχυρές δονήσεις. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει φθορά στις βάσεις του κινητήρα.
5. Ο πλωτήρας RPM μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου. Το φλας του BU θα βοηθήσει.

Σημαντική αναθεώρηση

Σπάνια εμφανίζεται πριν από την 100η διαδρομή. Ωστόσο, όλα είναι πιθανά, ειδικά με τέτοια βενζίνη και πετρέλαιο όπως έχουμε στη χώρα μας. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις γενικής επισκευής στον κινητήρα G4EC, ο οποίος έχει διανύσει μόλις 10 χλμ.

Τι κάνουν σε αυτή την περίπτωση.

1. Ανοίξτε την κυλινδροκεφαλή.
2. Η λείανση ελέγχεται για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν σοβαρές γρατζουνιές στους τοίχους. Η φλάντζα, εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει υπερθερμανθεί, έχει κολλήσει.
3. Δοκιμάζουν την κατάσταση του ίδιου του κεφαλιού ώστε τίποτα να μην οδηγεί πουθενά. Οι βαλβίδες ελέγχονται για διαρροή και καύση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, λαμβάνεται απόφαση για την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
4. Ελέγξτε την ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Σε έναν χτυπημένο κινητήρα, οι σπασμένοι ή ραγισμένοι δακτύλιοι εμβόλου δεν είναι ασυνήθιστοι. Στο G4EC αυτό συμβαίνει πιο συχνά με 2 και 4 δοχεία. Οι φούστες εμβόλων φθείρονται επίσης, κάτι που είναι αναπόφευκτο σε έναν ελαφρύ κινητήρα G4EC. Σε αυτό, οι μπιέλες είναι λεπτές, χωρίς το κατάλληλο περιθώριο ασφαλείας.
5. Οι οπές αποστράγγισης λαδιού ελέγχονται - λειτουργούν ή όχι. Αν ναι, τότε το λάδι συμπληρώθηκε εγκαίρως, δεν υπάρχει κίνδυνος εδώ.
6. Τα ρουλεμάν της μπιέλας επιθεωρούνται. Και πάλι, σε έναν ελαφρύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης, η φθορά είναι ισχυρότερη εδώ. Κατά μήκος του άξονα περιστροφής, η μπιέλα είναι κεντραρισμένη με τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό παρέχει προστασία για τα ρουλεμάν της μπιέλας. Από την άλλη πλευρά, η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση των μπιέλες με λεπτό τοίχωμα.
7. Οι βαλβίδες ελέγχονται, εάν όλα είναι καλά, τότε λαμβάνεται απόφαση να πραγματοποιηθεί λείανση. Όλες οι βαλβίδες γυαλίζονται με τρυπάνι για να γυαλίζουν, αλλά πρέπει να προσέχετε να μην αγγίζετε τις λοξοτομές. Οι ίδιες οι βαλβίδες είναι ακριβές - ένα κομμάτι κοστίζει 500 ρούβλια. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε πάστα επικάλυψης υψηλής ποιότητας, για παράδειγμα, Don Deal.

Μετά από αυτό, η κεφαλή συναρμολογείται. Μπορείτε να καθαρίσετε τον θάλαμο καύσης με κηροζίνη.

Κάτω από την κουκούλα Accent

Μια ενδιαφέρουσα λύση από επαγγελματίες σχετικά με τις μπιέλες. Συνιστάται η ανακατασκευή του κινητήρα τοποθετώντας μπιέλες με φαρδύ λαιμό. Αυτό θα επιτρέψει να κεντράρετε το έμβολο στον κύλινδρο όχι όπως πριν, αλλά λόγω του λαιμού, ο οποίος είναι πολύ πιο κερδοφόρος από την άποψη των πόρων και του εξωτερικού θορύβου.

Οικογένεια παρόμοιων κινητήρων

Ο κινητήρας G4EC ανήκει στην οικογένεια κινητήρων G4, η οποία περιλαμβάνει άλλα ανάλογα.

1. G1,3EA 4 λίτρων. Κατασκευάστηκε από το 1994 έως το 1999. Εγκατεστημένο μόνο στο Accent 1 και τα ανάλογα του για εισαγωγή. Το καρμπυρατέρ 12βάλβιδο και 4κύλινδρο G4EA απέδιδε 71 ίππους. Με.
2. G1,5EB 4 λίτρων, παραγωγής 1999 έως 2012. Εγκατεστημένο στο Accent και στα ανάλογα του. Χρησιμοποίησα έναν εκκεντροφόρο SOHC. Το 12βάλβιδο και 4κύλινδρο G4EB έγχυσης ανέπτυξε ισχύ 90 λίτρων. Με.
3. G1,6ED 4 λίτρων, παραγωγής από το 2000 έως το 2011. Εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα του κορεατικού κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένων των συμπαγών φορτηγών. Ο κινητήρας ψεκασμού ανέπτυξε 100-110 ίππους. Με. Κινητήρας G4ED 16 βαλβίδων, με έλεγχο φάσης εισαγωγής CVVT.
4. Το G1,3EH 4 λίτρων έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1994 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2005. Ο κινητήρας ψεκασμού 12 βαλβίδων ανέπτυξε ισχύ 75-85 ίππων. Με.
5. Το G1,4EE 4 λίτρων κατασκευάστηκε μεταξύ 2005-2011. Έκδοση ψεκασμού της μονάδας ισχύος 16 βαλβίδων.
6. Το G1,5EK 4 λίτρων κατασκευάστηκε από το 1991 έως το 2000. Είχε διάφορες τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας turbo έκδοσης. Αναπτύχθηκε 88-91 λίτρα. Με. Παράγεται σε εκδόσεις 12 και 16 βαλβίδων.
7. Το G1,5ER 4 λίτρων κατασκευάστηκε μεταξύ 1996-1999. Εξοπλίστηκε με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων, απόδοσης 99 ίππων. Με.

Βίντεο: Accent engine

Ο κινητήρας εκρήγνυται και δεν αναπτύσσει ισχύ Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Χρήστης Accent	hyundai accent, 2005, G4EC βενζίνης, 1.5 102hp, σειρά HH, μέγ. παγετοί -30, 99% πόλη, περίοδος βάρδιας μάλλον 8τ.χλμ., όπως δεν υπάρχει φίλτρο, ξωτικό, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, βρήκα συστάσεις στο βιβλίο SHSJ, 5w30, 10w40, χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή 130t. χλμ.; χρειάζεται βοήθεια για την επιλογή λαδιού
Ζακίρ	ο παλιός ιδιοκτήτης είπε ότι έβαλε idemutsu eco extreme στο G4EC, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα μέρη όπου το πουλάνε,
Ταλιμπάν	ο φίλος μου τρέχει 5w40. Θα ήθελα πιθανώς τη Lukoil Lux lil SN.
Ανδρέας	χρειάζεστε λάδι με υψηλή τιμή τέφρας
Σκούρο μπλε	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 ρούβλια. LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; προχθές υπήρχε ένα helix ultra E 5l για 1300r, αλλά σήμερα έφυγε
Xiapa	Ο μπαμπάς μου γέμισε τον περασμένο Αύγουστο με Gulf Formula FE 5W-30, με εγκρίσεις A1 και Ford. Οδήγησε 5 χιλιάδες. Μέχρι στιγμής, τίποτα δεν έχει ραγίσει. Και δεν πρόκειται να αλλάξει
Maximus	ένας φίλος στο Accent (ο κινητήρας είναι ίδιος με τον δικό σου, όπως και τα χιλιόμετρα παρόμοια) έχει πλέον πλημμυρίσει με το αρχικό 5w30 05100-00410. Δεν παραπονιέται. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα p / s κατ 'αρχήν. Μπορείτε να γεμίσετε και να οδηγήσετε με ασφάλεια. Όπως και με τα συνθετικά, ο επαρκής χρόνος αντικατάστασης είναι πρωταρχικής σημασίας. Και πάλι, η κατάσταση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού και των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας δεν είναι γνωστή. Δοκιμάστε να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους για να έχετε τουλάχιστον την παραμικρή ιδέα από αυτά. κατάσταση κινητήρα.
Jora	Χρειάζομαι βοήθεια με διόρθωση λαδιού, 99% πόλη, μικρά ταξίδια 20-30 λεπτά, χειμώνα χωρίς πλήρη προθέρμανση, έως 2 τόνους, έχει περάσει σχεδόν μισός χρόνος, και έκανα 1200 χλμ. αντίστοιχα, θα υπάρχουν Μέγιστη. 3τ.χλμ., και επειδή είναι απαραίτητο να αγαπάτε να αλλάζετε μια φορά το χρόνο, ποια λάδια θα είναι καλύτερα;
Γνώστης	Περίπου 1000 ρούβλια: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Είμαι καλά μαζί σου	Δεδομένου του μικρού διαστήματος, της ήπιας λειτουργίας και των σύντομων ταξιδιών, πιστεύω ότι θα ήταν προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε το ίδιο Lukoil Lux, αλλά με ιξώδες 5W-30. Ή οποιοδήποτε από τα παραπάνω ιξώδες 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Ενα τσεκούρι	Ο παλιός μου κινητήρας πέθανε, πέρασε σχεδόν μισός χρόνος και αποφάσισα να αγοράσω κινητήρα συμβολαίου. Αλλά κατά την αγορά, άρχισαν να δημιουργούνται ερωτήσεις, έχετε κινητήρα εσωτερικής καύσης με ή χωρίς vvt-i. Το διάβασα, έμοιαζα με τους τόνους ICE χωρίς vvt-i, παρήγγειλα τον κινητήρα από την Ufa, μου έστειλαν μια φωτογραφία, βοηθήστε με να προσδιορίσω αν αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος ή όχι. Φοβάμαι ότι μπορεί να είναι με το vvt-i (δεν ξέρω τι χάλια είναι, ούτε που να το ψάξω, ούτε και πώς φαίνεται) που είναι αυτό το vvt-i στον κινητήρα G4EC;
Μπαρίκ	Πες μου ποιος σου είπε ότι αυτοί οι αρχαίοι κινητήρες έχουν σύστημα VVT-I. Δεν είναι εκεί. Μην ανησυχείτε για αυτήν την ερώτηση. Όσο για τον κινητήρα, αν κρίνουμε από τη φωτογραφία, είναι κάτω από το αυτόματο κιβώτιο. Οπότε, αν δεν σας ενοχλεί τίποτα άλλο, τότε πάρτε το.
Ενα τσεκούρι	Όταν αναζητούσαμε κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα μοντέλα "G4EC" άρχισαν να προσφέρονται με VVT-I, αν και υπέδειξα ξεκάθαρα ένα Accent. Προφανώς στους νέους τόνους της 4ης γενιάς υπάρχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με vvt-i. εδώ είναι το ερώτημα. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης για έναν αυτόματο και έναν μη αυτόματο; Απλά έχω μηχανικό, θα με χωρέσει;
Μπαρίκ	Θα χρειαστεί να αναδιατάξετε τον παλιό κινητήρα σε μια νέα πλάκα προσαρμογέα και σφόνδυλο. Σε αυτήν την επιλογή, τοποθετείται μια πλάκα κάτω από το μηχάνημα και μια πλάκα αποσβεστήρα (σύνδεσης) στην αντλία του μηχανήματος.
Ενα τσεκούρι	Λοιπόν, παραμένει στο παλιό, θα είναι δυνατή η αφαίρεση και η εγκατάσταση στο νέο. Ευχαριστώ, με καθησύχασε. Και μετά με αυτό το VVT-I, ολόκληρος ο εγκέφαλός μου ανατινάχτηκε.
Μπαρίκ	Πάντα με χαρά να βοηθήσω. Απλώς δεν βάζουν τέτοιο σύστημα στον κινητήρα της Accent. Αυτό είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο και μάρκας Hyundai. Οι Ιάπωνες έβαλαν στον εαυτό τους ένα τέτοιο σύστημα και, κατά συνέπεια, άλλους ελεγκτές, και πολλά άλλα.
Μπράγιαν	κάποια περίεργη μηχανή. φαίνεται να είναι παρόμοιο με τον τόνο, αλλά άλλο το κάλυμμα της βαλβίδας, άλλο η πολλαπλή εξαγωγής (θυμίζει turbo πολλαπλή γενικά) xs γενικά. Και όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα σφόνδυλο, ένα καλάθι και έναν συμπλέκτη από ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Ουντζγκαούζ	γιατί να μπλέξεις με ένα άγριο άγνωστο κομμάτι του κινητήρα όταν είναι σαν βρωμιά στην πώληση κανονικών κινητήρων που είχαν βάλει σε ετικέτες ε;)
Ρόρι	Με μπέρδεψε η θερμική οθόνη στην πολλαπλή εξαγωγής. Έχω μια τρύπα για το πρώτο λάμδα στο G4EC στο κέντρο της οθόνης.
Ελάφι	Πρόκειται για κινητήρα 1.8 ή 2.0 λίτρων. Τοποθετήθηκε σε Elantra, Coupe και Tiburon. Το τελευταίο μου αυτοκίνητο ήταν ένα Tiburon 2.0 λίτρων. Αυτό ακριβώς ήταν το είδος του κινητήρα που βρισκόταν εκεί.
RudSamara	Κινητήρας. Σημείο ελέγχου. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm ροπής. Το Accent pancake οδηγεί καλά… Ο κινητήρας είναι πολύ ζωηρός από τη χαμηλότερη ταχύτητα. Αν και μετά τα 4500-5000 μου φάνηκε ότι υποχώρησε λίγο. Δεν μπόρεσα να βρω γράφημα ισχύος και ροπής ανά rpm. Η έμφαση του κινητήρα είναι αρκετή — η επιτάχυνση στα 100 στο διαβατήριο για 10.5 μου φαίνεται ότι αποδίδει. Η οδήγηση είναι άνετη, η πρόσφυση εφαρμόζεται στις πιο δημοφιλείς ταχύτητες. Και υπάρχει μια ακόμη ευχάριστη στιγμή - ο κινητήρας δεν στραγγαλίζεται από το περιβάλλον. Η αντίδραση στο πάτημα του πεντάλ είναι στιγμιαία, περιστρέφεται αμέσως. Μου θυμίζει λίγο καρμπυρατέρ. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά απλός, τα προβλήματα με τους κινητήρες είναι σπάνια - υπάρχει αξιοπιστία.