Κινητήρας Hyundai G4EE

Οι κινητήρες της νέας σειράς Alpha 2 έχουν αντικαταστήσει τη σειρά Alpha. Ένα από αυτά - G4EE - παρήχθη από το 2005 έως το 2011. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε μοντέλο της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας, σε πολλές αγορές προσφέρθηκε σε μειωμένη έκδοση 75 ίππων. Με.

Περιγραφή κορεατικών κινητήρων

Επισκόπηση του G4EE

Η Hyundai εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με κινητήρες δικής της παραγωγής. Αυτό καθιστά την κορεατική εταιρεία ανεξάρτητη από τρίτους κατασκευαστές. Όμως δεν ήταν πάντα έτσι. Για πολλά χρόνια, η Hyundai παρήγαγε κινητήρες με άδεια από την ιαπωνική μάρκα Mitsubishi και μόλις το 1989 άρχισε να αναπτύσσεται ξεχωριστά.

Σήμερα, η Hyundai παράγει διάφορους τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης, με συγκεκριμένες λειτουργίες και εργασίες:

• 4-κύλινδρες εν σειρά μονάδες μικρού κυβισμού σε βενζίνη.
• 4-κύλινδρες εν σειρά μονάδες μικρού κυβισμού σε καύσιμο ντίζελ.
• 4κύλινδροι κινητήρες μεγάλου κυβισμού σε βενζίνη και ντίζελ.
• 6-κύλινδροι κινητήρες ντίζελ.
• 8κύλινδροι κινητήρες σχήματος V με βενζίνη και ντίζελ.

Υπάρχουν επίσης μερικές 3κύλινδρες μονάδες βενζίνης και πολλοί κινητήρες κάτω του 1 λίτρου. Πρόκειται για κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε γεννήτριες και μικρό εξοπλισμό - σκούτερ, εκχιονιστικά μηχανήματα, καλλιεργητές.

Οι κινητήρες παράγονται στην ίδια την Κορέα, την Ινδία, την Τουρκία και άλλες χώρες. Έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία μαζί με άλλες παρτίδες εισαγόμενων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Η υψηλή ισχύς, η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά, οι χαμηλές απαιτήσεις στην ποιότητα της βενζίνης έκαναν τους κορεατικούς κινητήρες πολύ δημοφιλείς στη Ρωσία.

Χαρακτηριστικά του G4EE

Πρόκειται για κινητήρα 1,4 λίτρων, ψεκασμού, που αναπτύσσει ισχύ 97 ίππων. Με. Διαθέτει χυτοσίδηρο BC και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Υπάρχουν 16 βαλβίδες στον κινητήρα.Υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές που εξαλείφουν την ανάγκη χειροκίνητης ρύθμισης των θερμικών κενών. Το ICE τροφοδοτείται από βενζίνη AI-95. Πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών - 3 και 4.

Ο κινητήρας είναι οικονομικός. Στην πόλη, για παράδειγμα, σε ένα Hyundai Accent με μηχανικούς, καταναλώνει μόνο 8 λίτρα βενζίνης, στον αυτοκινητόδρομο - 5 λίτρα.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1399
Μέγιστη ισχύς, h.p.	95 - 97
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-92; Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	5.9 - 7.2
τύπος κινητήρα	4κύλινδροι σε σειρά, 16 βαλβίδες
Εκπομπή CO2 σε g / km	141 - 159
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Υπερπληρωτής	Όχι
Βαλβίδα κίνησης	επέκταση DOHC
Αναλογία συμπίεσης	10
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	78.1
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;	Kia Rio sedan, hatchback 2ης γενιάς

Δυσλειτουργίες G4EE

Hyundai Accent

Είναι διαφορετικοί. Τα πιο συνηθισμένα περιλαμβάνουν ασταθή λειτουργία του κινητήρα, διαρροή λαδιού και ισχυρούς κραδασμούς.

Ασταθής εργασία: τραντάγματα, βυθίσεις

Το πιο κοινό πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα σχετίζεται με τραντάγματα κατά τη λειτουργία σε ορισμένες ταχύτητες. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται σε βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης. Επίσης, τραντάγματα και βυθίσεις πρόσφυσης συμβαίνουν λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου. Μερικές φορές είναι απλά αδύνατο να οδηγείτε κανονικά, επειδή ο κινητήρας ξαφνικά πρόκειται να σταματήσει, τότε αρχίζει να λειτουργεί ξανά ομαλά.

Υπάρχουν και άλλοι λόγοι για αυτή τη συμπεριφορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

1. Φθαρμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να ρέει και λάδι.
2. Κακώς ρυθμισμένες βαλβίδες. Ωστόσο, οι αυτόματοι υδραυλικοί ανυψωτές χρησιμοποιούνται στο G4EE, επομένως τα θερμικά διάκενα δεν χρειάζονται προσαρμογή. Φυσικά, εκτός αν είναι σπασμένα, καλό είναι να ελέγξετε για ασφάλιση.

Έτσι, η παρακολούθηση της κατάστασης του συστήματος ανάφλεξης κατά τη διάρκεια ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης προτείνεται. Τα μπουζί μπορεί να είναι ελαττωματικά. Ακόμη και ένα κερί που λειτουργεί άσχημα βλάπτει την απόδοση του κινητήρα. Τουλάχιστον ένας κύλινδρος σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί κατά διαστήματα.

Εάν το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό - κάτι που δεν συμβαίνει πολύ συχνά - αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από έναν σπινθήρα. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται αισθητά. Ασταθής λειτουργία του κινητήρα, ασταθής ταχύτητα - όλα αυτά σταθεροποιούνται μετά την επισκευή ή την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού εξαρτήματος.

Ο αδύναμος κρίκος στο σύστημα ανάφλεξης είναι η θωρακισμένη καλωδίωση. Εάν ένα από τα καλώδια σπάσει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται αισθητά, λειτουργεί ασταθής.

Διαρροή λαδιού

Η συνεχής διαρροή λαδιού σε χρησιμοποιημένα G4EE δεν είναι επίσης ασυνήθιστη. Διαρρέει γράσο κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Αυτός και ένας άλλος λόγος - η φθορά των στεγανοποιήσεων του στελέχους της βαλβίδας - γίνονται αιτία καύσης του κινητήρα λαδιού.

Μέσα σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, υπάρχουν πολλές διαφορετικές τσιμούχες που διαρρέουν λάδι με την πάροδο του χρόνου. Ένα σημάδι διαρροής σε ορισμένα μοντέλα Hyundai καθορίζεται από τη λειτουργία του συμπλέκτη - γλιστράει. Και αν το υγρό του κινητήρα μπει στην πολλαπλή εισαγωγής ή στον σιγαστήρα, υπάρχει μια δυσάρεστη οσμή στην καμπίνα, βγάζει μπλε καπνό κάτω από το καπό.

Η ανεπαρκής στάθμη λαδιού είναι επίσης ένδειξη διαρροής υγρού από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Πριν από κάθε λειτουργία, συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη, να κοιτάτε την ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Γιατί διαρρέει λάδι

Η διαρροή λαδιού μπορεί επίσης να συμβεί για άλλους λόγους:

• Βλάβες USVK (έλεγχος συστήματος εισαγωγής).
• φθορά των σφραγίδων ICE, διαρροή τους.
• απώλεια στεγανότητας του αισθητήρα υγρού κινητήρα.
• απώλεια στεγανότητας του φίλτρου λαδιού.
• Χρησιμοποιώντας λάθος λάδι?
• υπερχείλιση και αύξηση της πίεσης εργασίας.

Ωστόσο, η πιο συνηθισμένη αιτία είναι μια φουσκωμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Είναι χαλασμένο σε οποιοδήποτε σημείο, το οποίο διαρρέει αμέσως. Το υγρό δεν πηγαίνει μόνο έξω, αλλά μπορεί να ρέει στο σύστημα ψύξης, αναμιγνύοντας με το ψυκτικό.

Οι έντονοι κραδασμοί είναι αποτέλεσμα χαλάρωσης μιας ή περισσότερων στηριγμάτων κινητήρα.

Επισκευή και συντήρηση

Αρχικά, ας δούμε τις κριτικές επισκευής.

Romik	Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα G4EE με χιλιόμετρα 168 χιλιάδων χιλιομέτρων. από τον πρώτο ιδιοκτήτη (υποψιάζομαι ότι τα χιλιόμετρα είναι εγγενή, δεδομένης της κατάστασης της καμπίνας, συν πολλούς ελέγχους για σέρβις μετά την εγγύηση από τον επίσημο αντιπρόσωπο που αναφέρει τα χιλιόμετρα). Θα κάνω κράτηση αμέσως, ο κινητήρας ήταν σε καλή κατάσταση και δεν έκανε ξένους ήχους, το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών ήταν ασήμαντο και μόνο σε έναν κρύο κινητήρα. Έγιναν τα πάντα για την εξάλειψη τυχόν προβλημάτων κατά την περαιτέρω λειτουργία. Οι δακτύλιοι εμβόλου, τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων και τα ρουλεμάν μπιέλας έχουν αντικατασταθεί. Επίσης τοποθετήθηκαν νέοι ιμάντες και κύλινδροι. Κατά την αποσυναρμολόγηση, δεν σημειώθηκαν σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα. Το βιβλίο για την επισκευή του εκδοτικού οίκου "Third Rome" που κατεβάστηκε στο φόρουμ βοήθησε, αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό όλα έγιναν διαισθητικά. Το έκανα με την ακόλουθη σειρά: αποστράγγιση αντιψυκτικού, αποστράγγιση λαδιού κινητήρα, αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού χρονισμού, αποσύνδεση διαφόρων τσιπ καλωδίωσης (σας συμβουλεύω να τραβήξετε μια φωτογραφία όπως ήταν πριν, θα απλοποιήσει τη συναρμολόγηση), αφαιρώντας την πολλαπλή εξαγωγής, αφαιρώντας το πολλαπλή εισαγωγής, αποσυναρμολόγηση του καλύμματος βαλβίδας, αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, αποσυναρμολόγηση της κεφαλής, αφαίρεση της λεκάνης λαδιού, αποσυναρμολόγηση των εμβόλων.
Ανδρέας	Κατά την περιστροφή της τάπας αποστράγγισης, στο κάτω μέρος του ψυγείου, οι άκρες έγλειψαν. Έβαλε ένα μαχαίρι και το έστριψε βάρβαρα. Σας συμβουλεύω να παραγγείλετε αυτό το φελλό εκ των προτέρων, κοστίζει μια δεκάρα. Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού χρονισμού, δεν μπορούσα να ξεβιδώσω χειροκίνητα το μπουλόνι της τροχαλίας στον στροφαλοφόρο άξονα και κατέφυγα στη χρήση πνευματικού κλειδιού. Βοήθησε επίσης στην περιστροφή του γραναζιού από τον εκκεντροφόρο, χωρίς αυτό δεν θα ήταν δυνατή η αλλαγή της τσιμούχας λαδιού του εκκεντροφόρου. Τα τσιπ καλωδίωσης αφαιρούνται, όλα είναι καλά, το μόνο πράγμα είναι να μην βιαστείτε, το πλαστικό είναι εύθραυστο. Η αποσυναρμολόγηση της πολλαπλής εξαγωγής δεν δημιούργησε προβλήματα. Προγέμισα τα παξιμάδια με ένα VD-shkoy, όλα γύρισαν. Με την πολλαπλή εισαγωγής, όλα είναι πιο περίπλοκα. Είναι πιο προβληματικό να ξεβιδώσεις τα παξιμάδια που δεν φαίνονται, πρέπει να το κάνεις με την αφή. Θα πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε τα δύο στηρίγματα συγκράτησης, τα οποία είναι στερεωμένα στην είσοδο στη μία πλευρά και στο κάτω μέρος του μπλοκ από την άλλη, και η πρόσβαση σε όλα δεν είναι πολύ καλή. Δεν έβγαλα εντελώς την εισαγωγή, απλά την πέταξα από τα καρφιά της κυλινδροκεφαλής.
Γνώστης	Καθάρισα τις αυλακώσεις στα έμβολα με ένα κομμάτι δακτυλίου συμπίεσης. Η πλάκα είναι τέτοια που καμία απανθρακοποίηση δεν θα διαβρωθεί. Μετά τα «μούλιασα» σε ζεστό νερό και καθαριστικό φούρνου. Καθαρίστηκε, πρέπει να πω. Για να μην μπερδευτώ τα πιστόνια, τους βάζω τσιμεντοκονίες / είναι και πλαστικοί σφιγκτήρες, στην ποσότητα που αντιστοιχεί στον αριθμό του κυλίνδρου
Simon	Σχετικά με τα "μαυρισμένα" έμβολα, αυτό είναι σίγουρα ωραίο, πραγματικά δεν πίστευα ότι θα υπήρχε τέτοια αιθάλη στα 160 tyks. ΑΑΑΑΑΑΑ έχω ήδη 134!!! καταραμένο τρομακτικό. οπότε δεν θέλω να πάω εκεί, ειδικά επειδή θα προκύψουν πολλά άλλα πράγματα αυτή τη στιγμή..
Ένα νεκροτομείο	Κατά τη συντήρηση, τα υδραυλικά δεν πλύθηκαν. Ξέρω ότι υπάρχει μια τέτοια διαδικασία. Γεμίζω ειδικά συνθετικά Lukoil, έχει καλές ιδιότητες πλυσίματος. Υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο στην οικογένεια - και εκεί έπλυνε τέλεια την αιθάλη μετά το castrol. Μπορείτε να διαφωνείτε για το λάδι για ατελείωτα μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν επιβάλλω τη γνώμη μου σε κανέναν.
Νανουρίσματα	Και έτσι όλα φαίνονται να είναι στην υπόθεση, αλλά τα υδραυλικά άξιζε να αποσυναρμολογηθούν, το λάδι δεν κυκλοφορεί πολύ εκεί, επομένως υπάρχουν σκουπίδια, αν και λίγα. Νομίζω ότι υπέφερα με τα καπάκια για πολύ καιρό;
Βάρβαρη	Βρήκα στο γκαράζ ένα κομμάτι πλαστικού σωλήνα που φοριέται στη βαλβίδα σε μέγεθος, από πάνω έβαλα ένα εργαλείο περιτύλιξης VAZ με σφιγκτήρα κολέττας (οι βαλβίδες VAZ είναι πιο χοντρές, επομένως ένα τέτοιο συλλογικό αγρόκτημα). Η πάστα περιτύλιξης που πωλείται στο κατάστημα δόθηκε από το "VMP-auto", δεν έχω ασχοληθεί με άλλους πριν, οπότε δεν μπορώ να πω τίποτα υπέρ ή κατά, φαινόταν να το συνηθίζω καλά. Αργότερα, η συναρμολογημένη κεφαλή χύθηκε με βενζίνη, δεν έτρεχε τίποτα πουθενά. Γενικά, η κυλινδροκεφαλή παίρνει πολύ χρόνο. Τα έσκασε όλα πολύ γρήγορα. Το βράδυ, αφήνεται να ξινίσει / πλύνει τη βαλβίδα. Περίπου 1,5 ώρα σκοτώθηκε για λείανση. Το πάτημα στα καπάκια επίσης προχωρά γρήγορα. Το στέγνωμα όμως μου πήρε περίπου 2 ώρες.Πιστεύω αν έχεις τις κατάλληλες ικανότητες όλα θα πάνε πιο γρήγορα.

Και τώρα για το λάδι, τα χαρακτηριστικά και τον όγκο του.

Димон	Θέλω να αρχίσω να ρίχνω λάδι ZIC στον κινητήρα (μου άρεσε η δουλειά στο κουτί). Ποιο να επιλέξετε από τη σειρά XQ 5W-30. Αυτοκίνητο Kia Rio 2010 Κινητήρας 1,4 G4EE. Πριν από αυτό το lil πήγε στον αντιπρόσωπο. Είμαι εκτός εγγύησης τώρα. Habitat - Μόσχα. Μακρινά ταξίδια το καλοκαίρι. Το άλλαζα στον αντιπρόσωπο κάθε 15 φορές. Εγώ ο ίδιος σκοπεύω να αλλάξω μετά από 10k. Ποιο να διαλέξω; TOP, LS; FE, ή απλά XQ; Σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις, προτείνω ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Το ZIC XQ LS προφανώς δεν μου ταιριάζει. Διαθέτει προδιαγραφή SN/CF. Όπως το βλέπω, το ZIC XQ 5W-30 έχει έγκριση ACEA A3. Έχω μια σύσταση στο βιβλίο μου. mikong, αλλά τι είδους pour; ZIC XQ 5W-30 ή ZIC XQ FE 5W-30; Στυλ οδήγησης - ενεργός. Παρεμπιπτόντως, στο βιβλίο λειτουργίας υπάρχουν ήδη πληροφορίες για το GF-4 και για την υπηρεσία GF-3. Αλλά όπως καταλαβαίνω, είναι η ίδια εξοικονόμηση ενέργειας με το GF-3.
Τεχνικός	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Τροποποίηση 1.4 16V. Κινητήρας G4EE (Alpha II). Ισχύς, hp 97. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης συμπλήρωσε 109000 G-Energy 5w30 στο τρέξιμο. Τώρα είμαι λίγο περιορισμένος στον προϋπολογισμό, οπότε η επιλογή είναι από: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics. Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasoline 5W-20. Το βιβλίο του κατασκευαστή λέει να χύσετε λάδι API SJ / SL ή υψηλότερο, ILSAC GF-3 ή υψηλότερο. Συνιστάται 5w20, ελλείψει 5w30. Επιπλέον, σε νεότερα εγχειρίδια για το Rio, συμβουλεύουν ήδη το API SM ή υψηλότερο, το ILSAC GF-4 ή υψηλότερο, αν και ο κινητήρας για το ανασχεδιασμένο Rio φαίνεται να είναι ο ίδιος.
επισκέπτης	Δεν θα έβαζα "είκοσι" στο "άλφα", τελικά, αυτοί οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για ACEA A3 και όχι για λάδια χαμηλού ιξώδους. Το LLS 5w-30, νομίζω, είναι αρκετά κατάλληλο. Το ZIC XQ 5w-30 είναι επίσης μια καλή επιλογή.
Xiapa	Lil κάπως ZIC XQ 5-30. Διέρρευσε μετά από 500 χιλιόμετρα Τσόκαλο, βρύακαλο ό,τι γίνεται και δεν γίνεται. Μπορεί να είναι διαφορετικά σε διαφορετικό κινητήρα όμως. Για το χειμώνα θέλω να δοκιμάσω lls 5-30.
Liqu	Επιτρέψτε μου να διαφωνήσω μαζί σας. Χρησιμοποιημένα λάδια ACEA A3 από διαφορετικούς κατασκευαστές σε αυτόν τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα - τρώει, δεν πάει και βουίζει σαν κινητήρας ντίζελ. Σε χαμηλό ιξώδες (A5, ilsac) ο κινητήρας μεταμορφώνεται - τρώει λίγο, πυροβολεί και λειτουργεί αθόρυβα. ΥΓ Στο αγγλόφωνο εγχειρίδιο επισκευής για G4EE και G4ED, μόνο API και ILSAC ... Και ούτε λέξη για 5w-30.
Τεχνικός	Ε, παρόλα αυτά πλημμύρισα το ZIC XQ 5w30 το Σαββατοκύριακο. Οι εργαζόμενοι και οι πωλητές σέρβις απέτρεψαν ομόφωνα από τη Lukoil, όπως η καύση. Το προηγούμενο λάδι G-energy 5w30 ήταν API SM, ACEA A3, με τις ίδιες παραμέτρους με το ZICa. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν φαίνεται να έχει αλλάξει, αν και δεν έχει ταξιδέψει πολύ ακόμα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι το πρώτο και δεν υπάρχει μεγάλη εμπειρία, τότε δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί. Αρχικά, αφού διάβασα το εγχειρίδιο και άρχισα να διαβάζω εξειδικευμένα φόρουμ, ήθελα να συμπληρώσω Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, αλλά συνάντησα απόψεις ότι δεν αξίζει να ρίξω 100000w5 σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 20 χλμ. Τι άλλο από, για παράδειγμα, πιο θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα, μπορεί να απειλήσει η χρήση λαδιών ACEA A3;
Donets	Θα αμβλύνει λίγο και θα ζεσταθεί λίγο ακόμα.
Κοσμοναύτης83	Μια από αυτές τις μέρες θα γεμίσω τον εαυτό μου με GT Oil Ultra Energy 5w-20. Για μια δοκιμή. Μετά από 2-3 χιλιάδες χλμ. θα αντικαταστήσω. Αν σας αρέσει η λειτουργία του κινητήρα σε 20-ke, τότε για το επόμενο γέμισμα θα πάρω κάτι πιο συμπαγές (υπόψιν Mobil 1 5w-20). Και αν δεν σας αρέσει, θα επιστρέψω στα 30s χαμηλού ιξώδους.
Ιβάνοφ Πετρόβ Σιντόροφ	Άλλαξε το ελατήριο στην αντλία λαδιού. Σιωπή. Σαν καινούργιο μοτέρ. Ίσως δεν εξαρτάται τόσο πολύ από το λάδι; Αν δεν στάζει από το τηγάνι, θα το αντικαταστήσω με GToil σε μια εβδομάδα.
Διακεκριμένος	Έχω ήδη οδηγήσει χίλια σε GT oil Energy sn 5w-30, μετά το Castrol AR είναι πιο εύκολο και πιο διασκεδαστικό. Το Castrol AR ήταν πιο μαλακό. Τα υδραυλικά δεν χτυπάνε, πράγμα καλό, αλλά όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ακούγεται ένα πολύ ελαφρύ κροτάλισμα στην περιοχή των 1500-1800 σ.α.λ., που δεν ήταν στο Castrol. 2-3 λεπτά ζέσταμα ή οδήγηση αμέσως - και όλα είναι ήσυχα. Σκοτεινό για χίλια αρκετά. Άλλο ένα μήνα και πριν το νέο έτος θα συμπληρώσω το Lukoil 5-30. Ας τον δούμε.
Εσθήρ	Παρατήρησα ότι μετά από μια εβδομάδα ορθοστασίας, το αυτοκίνητο ξεκινά με ασυνήθιστους ήχους (μη κρίσιμο χτύπημα), χρησιμοποιώ ένα κρακ, κονσέρβες με λάδια με εστέρες λύνουν τα περισσότερα χτυπήματα, όπως στην περίπτωσή μου, και βοηθούν κάποιον που έχει το χτύπημα του υδραυλικού συστήματος φαίνεται καθαρά σε αυτόν τον κινητήρα; κάποιος έριξε κάτι με εστέρες - υπάρχουν τέτοιες κριτικές;
Vadik	I lil gulf gmx, το ολλανδικό site έχει msds, οι εστέρες αναγράφονται εκεί. Πραγματικά καλύτερα.
Άντερταλ	Αγαπητοί χρήστες του φόρουμ! Πες μου σε παρακαλώ! Είναι δυνατή η χρήση 4w-0 στο G20EE το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα της Μόσχας; Και αν ναι, πόσο συχνά πρέπει να το αλλάζετε; Το θέμα είναι ότι στις «ρεζέρβες» υπάρχει το Mobil 1 0w-20 AFE. Τώρα το GT OIL Ultra Energy 5w-20 πιτσιλίζει στο κάρτερ. Το χειμώνα, δεν οδηγώ συχνά, οπότε το να ρίχνω Mobil, IMHO, είναι λιπαρό. Αλλά για το καλοκαίρι θα ήταν το σωστό.