Κινητήρας Hyundai G4FG

Το 2010, η Hyundai παρουσίασε έναν άλλο νέο κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων από τη σειρά Gamma - το G4FG. Διαδέχθηκε το G4FC και περιλάμβανε προηγμένα συστήματα όπως το Dual Cvvt. Ο κινητήρας δεν συναρμολογήθηκε πλέον στην ίδια την Κορέα, αλλά σε ένα κινεζικό εργοστάσιο στο Πεκίνο. Είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στη Ρωσία.

Περιγραφή του G4FG

Κινητήρας G4FG

Πρόκειται για μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος με όγκο 1,6 λίτρων. Αποδίδει 121-132 ίππους. με., η συμπίεση είναι 10,5 προς 1. Τροφοδοτείται με συνηθισμένη βενζίνη AI-92, αλλά το καύσιμο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, χωρίς περιττές ακαθαρσίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσιολογική: στην πόλη, ο κινητήρας δεν πίνει περισσότερο από 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτός ο αριθμός είναι ακόμη χαμηλότερος - 4,8 λίτρα.

Χαρακτηριστικά του G4FG:

• έγχυση καυσίμου - κατανεμημένο MPI.
• bc και κυλινδροκεφαλή 80% αλουμίνιο?
• πολλαπλή εισαγωγής δύο μισών.
• Σύστημα εκκεντροφόρου dohc, 16 βαλβίδες.
• κίνηση χρονισμού - αλυσίδα, με υδραυλικούς εντατήρες.
• ρυθμιστές φάσης - και στους δύο άξονες, σύστημα Dual Cvvt.

Ο κινητήρας G4FG εγκαταστάθηκε σε Solaris, Elantra 5, Rio 4 και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων από την Kia / Hyundai. Οι ειδικοί θεωρούν ότι αυτός ο κινητήρας είναι εύκολος στη συντήρηση, που δεν ενοχλεί συχνά τους ιδιοκτήτες με βλάβες. Τα αναλώσιμα για αυτό είναι φθηνά, ο δείκτης της αναλογίας ισχύος και κατανάλωσης είναι εντυπωσιακός. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία μοιάζει με κινητήρα ντίζελ - είναι θορυβώδης, απαιτείται τακτική ρύθμιση των βαλβίδων. Σε υποστηριζόμενους κινητήρες εσωτερικής καύσης, μπορούν να παρατηρηθούν δονήσεις σε CO. Από τις ελλείψεις, στην πρώτη θέση είναι τα προβλήματα με γδαρσίματα στους κυλίνδρους.

Τύπος	στη γραμμή
Κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16
Ακριβής όγκος	1591 cm³
Σύστημα τροφοδοσίας	εγχυτήρα
ισχύς	121 - 132 ίππους
Ροπή	150 - 163 Nm
Αναλογία συμπίεσης	10,5
Τύπος καυσίμου	AI-92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Διάμετρος κυλίνδρου	77 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	85.4 mm
Κατανάλωση καυσίμου στο παράδειγμα του Hyundai Solaris 2017 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πόλη/αυτοκινητόδρομος/μίξη, l/100 km	8/4,8/6
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Κρήτη 1; Elantra 6; i30 3; Ρίο 4; Ψυχή 2; Ceed 2; Cerato 2
Προσθήκη. πληροφορίες κινητήρα	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Εκπομπή CO2 σε g / km	149 - 178

Υπηρεσία

Λάβετε υπόψη τους κανόνες για τη συντήρηση αυτού του κινητήρα.

1. Το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτία, η περίοδος αντικατάστασης πρέπει να μειωθεί. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε το λιπαντικό σε ποσότητα 3 λίτρων, αν και ο όγκος του λιπαντικού στο σύστημα είναι 3,3 λίτρα. Οι συνθέσεις 5W-30, 5W-40 έχουν αποδειχθεί καλύτερα.
2. Αλυσίδα χρονισμού. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει ότι δεν απαιτείται αντικατάσταση της αλυσίδας καθ' όλη τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας. Ωστόσο, δεν είναι. Στην πράξη, η αλυσίδα με τα πρόσθετα στοιχεία της δεν φροντίζει περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Οι βαλβίδες, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα θερμικά κενά θα πρέπει να ρυθμίζονται με την κατάλληλη επιλογή ωστηρίων. Οι διαστάσεις πρέπει να είναι οι εξής: στην είσοδο - 0,20 mm, στην έξοδο - 0,25 mm.

Η αντικατάσταση άλλων αναλώσιμων γίνεται ως εξής:

• μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα - VF ή φίλτρο αέρα.
• μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα - μπουζί.
• μετά από 60 χιλιάδες τρεξίματα - TF ή φίλτρα καυσίμου, πρόσθετος ιμάντας.
• έως 120 χιλιάδες. km — ψυκτικό (αντιψυκτικό).

Σύστημα λαδιού

Αξιοσημείωτο είναι ότι ο κινητήρας G4FG διαθέτει μικρό σύστημα λαδιών. Επομένως, λερώνεται πιο γρήγορα από ό,τι σε ανταγωνιστικούς κινητήρες. Η αντλία λαδιού είναι περιστροφική. Αποδίδει πολύ λάδι στο εσωτερικό, σχηματίζοντας ισχυρή πίεση ακόμα κι αν το ιξώδες της σύνθεσης είναι χαμηλό. Έτσι, οι βαλβίδες παράκαμψης διατηρούν πίεση 5 και μισό bar με λάδι 5W-20 και αυτή εξακολουθεί να είναι σε μεσαίες ταχύτητες. Φυσικά, ένα τέτοιο ακραίο χαρακτηριστικό επηρεάζει αρνητικά την ποιότητα του λαδιού - αρχίζει να υποβαθμίζεται γρήγορα, επειδή μια μεγάλη ποσότητα καθαρού λιπαντικού εισέρχεται περιοδικά στο σύστημα. Αυτός είναι ο λόγος για την ταχεία επιδείνωση των ιδιοτήτων του λιπαντικού.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς Gamma

Ο κατασκευαστής συνιστά να χύνετε το Total HMC SFEO 5W-20 στον κινητήρα. Υπάρχει ακόμη και συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της Total και της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το λάδι δεν πωλείται στη λιανική, μόνο χύμα, σε βαρέλια. Αν και πρόσφατα άρχισε να βγαίνει λάδι με τις ίδιες ιδιότητες, μόνο με διαφορετική ονομασία. Αυτό είναι το Mobis, το οποίο μπορεί να αγοραστεί στο λιανικό εμπόριο.

Ο κατασκευαστής ορίζει το διάστημα σέρβις για την αλλαγή του λαδιού στα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτή η περίοδος πρέπει να μειωθεί εάν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο. Ο αλκαλικός αριθμός της σύνθεσης σε πολλές περιπτώσεις φυτεύεται ήδη στην 6η σειρά, και αυτές είναι ήδη οι ιδιότητες πλύσης του λαδιού, η ικανότητά του να εξουδετερώνει τα οξέα. Ως εκ τούτου, ένα όξινο περιβάλλον αρχίζει να σχηματίζεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, συμβάλλοντας στον σχηματισμό διάβρωσης και επιβλαβών εναποθέσεων.

Όνομα λαδιού	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Πρότυπο	SAE 5W-20
Βέλτιστο ιξώδες στους 100C	8.52
Αριθμός βάσης	8,26
Αριθμός οξέος	1,62
Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα	0.95
Ρίξτε το σημείο	-36C
Σημείο ανάφλεξης	236S
Ιξώδες απομίμησης ψυχρής κύλισης από εκκινητή στους -30C	5420
Μάζες εξάτμισης NOACK (απόβλητα)	9.2
Περιεκτικότητα σε θείο	0.334
Οργανικό μολυβδαίνιο	περιέχεται
Πρόσθετα κατά της φθοράς	ZDDP ως ψευδάργυρος φώσφορος
Απορρυπαντικά εξουδετερωτικά πρόσθετα με βάση το ασβέστιο	περιέχεται

Συνήθεις δυσλειτουργίες

Οι κύριες, τυπικές δυσλειτουργίες αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης θεωρούνται ότι είναι:

• κολύμβηση ταχύτητας - επιλύεται με ενδελεχή καθαρισμό του VC.
• ο σχηματισμός λεκέδων λαδιού γύρω από την περίμετρο του καλύμματος της βαλβίδας - αντικατάσταση της περιχειρίδας στεγανοποίησης.
• σφύριγμα κάτω από την κουκούλα - αντικατάσταση της βοηθητικής ζώνης ή του αρμόδιου τεντώματος της.
• γρατσουνιές σε bts - αντικατάσταση του καταλύτη, στον οποίο συλλέγεται κεραμική σκόνη.

Στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του G4FG είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής στα 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο μόνο να αντικαταστήσετε έγκαιρα τα αναλώσιμα, να συμπληρώσετε καύσιμο και λάδι υψηλής ποιότητας. Η τιμή για τον κινητήρα συμβολαίου G4FG κυμαίνεται μεταξύ 40-120 χιλιάδων ρούβλια. Στο εξωτερικό κοστίζει περίπου 2,3 χιλιάδες ευρώ.

VanBill	Υπάρχει μια δυσάρεστη κατάσταση με έναν κινητήρα που χτυπά, ένα αυτοκίνητο Elantra του 2012, χιλιόμετρα 127 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγη ιστορία: Αγόρασα ένα αυτοκίνητο σε άλλη πόλη με κινητήρα που ήδη χτυπούσε, νομίζοντας ότι χτυπούσαν οι αρμοί διαστολής. Μετά πήγα στο σέρβις στην πόλη μου, άκουσα τον κινητήρα και καταδίκασα την αλυσίδα χρονισμού. Αποφάσισα να αλλάξω με όλες τις θήκες (παπούτσια, τεντωτήρα, λαδόκολλες μέχρι το σωρό για να μην κοιτάξω για πολλή ώρα κ.λπ.). Περαιτέρω, οι παρατηρητές ανέφεραν ότι τα διάκενα των βαλβίδων χόρευαν προς ποια κατεύθυνση, και 2 βαλβίδες ήταν γενικά σφιγμένες, είπαν ότι ήταν απαραίτητο να ακονιστούν. Πιχάλ ... Λοιπόν, τι να κάνουμε, κούπες αγοράστηκαν, κενά στρώθηκαν. Γενικά όλη η δουλειά μου έγινε σε κανονικά λεφτά. Εντάξει, νομίζω, αλλά το μοτέρ τώρα θα ψιθυρίσει και το κεφάλι μου θα σταματήσει να πονάει σε αυτό το θέμα. Αλλά δεν ήταν εκεί… Φτάνοντας για το αυτοκίνητο, ανακάλυψα ότι ο κινητήρας δεν ψιθύρισε καθόλου, αλλά έσπασε. Αυτή η ευθυγράμμιση δεν μου ταίριαζε, και στην αρκετά λογική ερώτησή μου "τι είναι επόμενο;", πρότειναν να αλλάξουμε τα "φασικά" και να ελέγξουμε τους "ενεργοποιητές" στην είσοδο και την έξοδο. Ελέγχτηκαν οι ενεργοποιητές τοποθετώντας καινούργιους (μπορούσε να τους πάρει), δεν πρόκειται για αυτούς, ο φρύνος στραγγάλισε το φασίκι κατά παραγγελία. Αφαίρεσαν το ταψί, βρήκαν ροκανίδια, υπολείμματα στεγανοποιητικού και ένα μεταλλικό μπουλόνι, ένα κομμάτι στεγανωτικό έβγαινε έξω από το φίλτρο λαδιού. Φυσικά, το έπλυναν, ​​φύσηξαν το σύστημα όσο μπορούσαν, γέμισαν το ξέπλυμα, μετά γέμισαν λάδι και έβαλαν νέο φίλτρο. Το λάδι γέμισε με 10w60. Έλεγξαν την πίεση του λαδιού και είπαν ότι ήταν εντάξει. Μετά από όλο τον χορό γύρω από το αυτοκίνητο, το χτύπημα της μηχανής παρέμεινε. Στο σέρβις είπαν ότι ξέμειναν από ιδέες για αυτό, τότε δεν μπορούν να μάθουν τίποτα χωρίς να αποσυναρμολογήσουν τον κινητήρα. Για να είμαι ειλικρινής, είμαι μπερδεμένος και δεν ξέρω τι να κάνω. Παρακαλώ ενημερώστε με αν κάποιος έχει εμπειρία και ξέρει τι να κάνει...
Anibus	Εάν τα τσιπ βρίσκονται στο τηγάνι, τότε ο κινητήρας θα πρέπει να ανοίξει. Χωρίς να τα δεις όλα αυτά, ξεκάθαρα η απάντηση δεν θα πει. Ως επιλογή, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τσαντίστηκε τη στάθμη του λαδιού και φύτεψε χιτώνια. Υπάρχει όμως ένα αλλά. Βρήκες ένα μπουλόνι στο τηγάνι εκεί. Δεν θα ρίσκαρα, αλλά άνοιξα το μοτέρ. Ψάχνω για έξυπνο οδηγό. Θα δείξει αυτοψία
Misha	Η ίδια κατάσταση με το g4fc. Οι αξιωματούχοι είπαν κροταλισμούς στην κυλινδροκεφαλή. Προσφέρθηκαν να επισκευάσουν τον κινητήρα της φιγούρας με την αφαίρεση της εγκατάστασης από 80 σε 000 tr. επιβάλλεται να ανοίξει και είπαν και ότι ο καταλύτης κάηκε και σκόραρε ό,τι είναι δυνατό. Η αιτία δεν προσδιορίστηκε χωρίς νεκροψία. Ναι, με τέτοιο χτύπημα οδήγησε περίπου 300 χλμ. Έσφιξα ό,τι ήταν δυνατό να πετάρω στο πάτωμα ή σταμάτησα, δεν έχασα τη δύναμη, η κουδουνίστρα δεν έγινε πιο ήσυχη, δεν έγινε ισχυρότερη. η συμπίεση είναι 000 kgf/cm, το λάδι δεν έχει μειωθεί, ο κινητήρας δεν καπνίζει, η ώθηση δεν έχει μειωθεί. Το έμαθα μόνος μου, ο καταλύτης άρχισε να θρυμματίζεται και αυτή η σκόνη (ως λειαντικό) αναρροφήθηκε στον κινητήρα. Υπήρχε ακόμη και σκόνη στην πολλαπλή εισαγωγής. Κατώτατη γραμμή, αγόρασα ένα μοτέρ για την αποσυναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου με ένα ρόπαλο, το έβαλα σε μια βόλτα. Η επισκευή του κινητήρα δεν είναι φθηνή, νομίζω. Ο κινητήρας 2700 τον Μάιο του 12, τα χιλιόμετρα λέγεται ότι είναι από 43000-2015 (στη συνείδηση ​​του πωλητή) λειτουργεί καλά, οδήγησε περίπου 7000 χλμ.
Αγράμματος	Αυτό το τσιπ είναι πιθανότατα από τον καταλύτη, είναι σε ολόκληρο τον κινητήρα και στην πολλαπλή εισαγωγής και σε όλο το σύστημα λίπανσης, χρονισμό, CPG. Εγγύηση 50/50. Θα πουν ότι το καύσιμο χύθηκε άσχημα, άρα ο καταλύτης απέτυχε. Το κεφάλαιο είναι πολύ ακριβό. Επιπλέον, μετά την πρωτεύουσα των χιλιάδων, μετά από 10000 χλμ. θα πουν ότι είναι απαραίτητο να ρυθμιστούν οι βαλβίδες. το συνήθισε, και αυτό είναι πάλι μισό αυτοκίνητο για να αποσυναρμολογήσεις και να πετάξεις τους εκκεντροφόρους, να μετρήσεις τις ροδέλες, να παραγγείλεις να το βάλεις και δεν είναι γεγονός ότι όλα θα είναι στα μηδενικά, δεν θα υπάρχουν πολλοί ειδικοί που θα κάντε το με εγγύηση. Ένας κινητήρας από αποσυναρμολόγηση θα είναι φθηνότερος. στο Exsit ο κινητήρας είναι από 198000 έως 250000, και ξεχωριστά το μπλοκ είναι 90000 και το κεφάλι είναι το ίδιο ποσό, συν μικροπράγματα και δουλειά
Karp07	δεν μπορεί να υπάρχουν τσιπς από τον καταλύτη (είναι κεραμικό και επενδεδυμένο με κάποιο είδος βαμβακιού, το ξεχώρισα), (τι είδους τσιπ;, πιθανότατα χιτώνια), καλά, χτυπάει μαζί τους
Ο παππούς Μαζάι	Αφήστε τους στη συνέχεια να τεκμηριώσουν ότι τα τσιπ στον κινητήρα σχετίζονται άμεσα με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, δεδομένου ότι το σύστημα λίπανσης δεν τέμνεται καθόλου με το σύστημα καυσίμου.
Αγράμματος	Από τον καταλύτη, μπορεί να έχει εκφραστεί λανθασμένα όχι τσιπς, αλλά περισσότερο σαν σχηματισμός πάστας περιτύλιξης. Αν το νιώθεις χωριστά, δεν μπορείς παρά να το νιώσεις σαν άμμο. Το καύσιμο και τα λιπαντικά δεν τέμνονται, αλλά αφού ο σχηματισμός από την πολλαπλή εξαγωγής αναρροφηθεί στους θαλάμους καύσης (στους κινητήρες G4FG αναρροφάται στη γραμμή επιστροφής), αυτός ο σχηματισμός μπαίνει μεταξύ του δακτυλίου εμβόλου και του κυλίνδρου και του κάρτερ. Νομίζω ότι μπαίνει στην πολλαπλή εισαγωγής όταν ο καταλύτης δεν αφήνει τα καυσαέρια να περάσουν λόγω της τήξης των κηρηθρών. Σκέφτηκα ότι η γραμμή επιστροφής δεν πρέπει να πηγαίνει στους κινητήρες G4FG. Και υπάρχουν τουλάχιστον δύο τύποι καταλυτών στους οποίους οι κηρήθρες είναι σαν κεραμικά και θρυμματίζονται σαν σκόνη όταν τις χτυπούν και με μεταλλική βάση που, όταν καίγεται από καύσιμο χαμηλής ποιότητας, λιώνει και γίνεται σαν σβώλος παρόμοιος σε σκληρότητα με τον μόλυβδο (I δεν ξέρω τι είδους μέταλλο χρησιμοποιείται). με ντιλαρ 50/50 δεν θα αποδειξει θα γραψει χαρτι και θα σου δειξει τον λιωμενο καταλυτη. Εκτός από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, ο καταλύτης δεν λιώνει για κάποιο λόγο και αν ο αισθητήρας καυσαερίων είναι ο πρώτος που κάηκε στον σωλήνα εξάτμισης, def. ανά χρώμα (οι αντιπρόσωποι έχουν τέτοια μέθοδο) και δεν χρειάζεται να το αποδείξουμε.
Ο παππούς Μαζάι	1. Ο καταλύτης είναι μια σχεδόν αιώνια συσκευή, με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Οι αισθητήρες οξυγόνου πρέπει να λειτουργούν, δεν πρέπει να υπάρχει κατανάλωση λαδιού, ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου πρέπει να αντιστοιχεί στον τρόπο λειτουργίας και στη σχεδίαση του κινητήρα. Αυτές είναι οι ελάχιστες επαρκείς απαιτήσεις για τη μακροπρόθεσμη λειτουργία του 2. Η άσκοπη αφαίρεση του καταλύτη είναι μια διαδικασία χωρίς νόημα. Όχι μόνο άχρηστα από την άποψη της αύξησης ισχύος, αλλά ακόμη και επιβλαβή - τα καυσαέρια των αυτοκινήτων έγχυσης (συμπεριλαμβανομένης της άμεσης έγχυσης) είναι εξαιρετικά τοξικά και αποπνικτικά λόγω της σύντομης διαδρομής σχηματισμού μείγματος (συγκρίνετε με καλά ρυθμισμένα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ και τη μυρωδιά των καυσαερίων τους ). Με κάθε άνοιγμα θυρών και παραθύρων σε μποτιλιάρισμα / πάρκινγκ, τα καυσαέρια θα έλκονται στην καμπίνα σύμφωνα με τους αυστηρά νόμους της φυσικής - στη ζώνη χαμηλής πίεσης. Το κλείσιμο των θυρών σε αφήνει μόνο μαζί τους. Είναι λογικό να αντικαταστήσετε έναν κατεστραμμένο καταλύτη, αν όχι με ένα ακριβό πρωτότυπο, τότε τουλάχιστον με ένα φυσίγγιο γενικής χρήσης "ευρώ", ελαφρώς χαμηλότερης απόδοσης, αλλά και πολύ φθηνότερο. Το υλικολογισμικό τύπου Euro-2 δεν έχει επίσης καμία σχέση με την αύξηση της ισχύος, αλλά επηρεάζει αρνητικά τη διατήρηση της βέλτιστης σύνθεσης του μείγματος - μειώνουν την αποτελεσματικότητα της εξουδετέρωσης, ακόμη και αν ο καταλύτης διατηρείται. 3. Η κανονική εξάτμιση ενός θερμαινόμενου αυτοκινήτου κατηγορίας Euro-4 και άνω - ο ζεστός αέρας είναι πρακτικά άοσμος. Σε όλες τις περιπτώσεις αποκλίσεων από αυτόν τον "κανόνα", αξίζει να σκεφτόμαστε την πραγματική κατάσταση του καταλύτη και του κινητήρα. ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, τον οποίο θα ήταν ωραίο να μάθει πώς να ερμηνεύει σωστά, κάτι που θα επιτρέψει να μην αλλάξει (χειρότερα, αφαιρέστε) έναν πλήρως επισκευάσιμο καταλύτη σε περίπτωση σφαλμάτων φαντασίας. 4. Είναι άσκοπο να αφαιρέσετε τον καταλύτη ακόμη και σε δυνητικά «προβληματικές» περιοχές καυσίμου. Τα πρόσθετα που περιέχουν μέταλλα με μόλυβδο και σίδηρο δεν ήταν καν κοντά στην επίδραση στον καταλύτη, για παράδειγμα, του ίδιου λαδιού κινητήρα. Ούτε ως προς την απόδοση, ούτε ως προς τους δείκτες μάζας-όγκου. Ένα λίτρο πετρελαίου ανά 5 km είναι απλώς ένας ωκεανός με φόντο 1000 λίτρα της πιο κακής βενζίνης με μόλυβδο. Και το να σκοτώσεις έναν καταλύτη με τέτοια πρόσθετα είναι ακόμα πιο δύσκολο από το να βρεις τέτοια βενζίνη σε μια μεγάλη πόλη ...
Αντών 88	Αντιμετώπισα ένα τέτοιο πρόβλημα σε ένα αυτοκίνητο 132000 i30 το 2012. Οδηγούσα μακριά από το κατάστημα, το αυτοκίνητο έχασε την πρόσφυση, το έβαλα στο D και σιγά σιγά πήγα στο service. Η υπηρεσία συνέδεσε τον υπολογιστή, εμφανίστηκε ένα σφάλμα καταλύτη. Άρχισαν έναν ήχο σαν αλυσίδα να χτυπάει στο βίντεο, παρήγγειλαν την αλυσίδα και είπαν να αλλάξουν τους ρυθμιστές φάσης. Παρήγγειλα τα πάντα και περίμενα 3-4 μέρες, όλο αυτό το διάστημα ταξίδευα με αυτοκίνητο. Μετά έφεραν τα ανταλλακτικά που έβαλαν στο σέρβις το βράδυ είπαν έλα γιατί το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο. Ο πλοίαρχος έφτασε το βράδυ να πάρει το αυτοκίνητο, τελείωσε το αυτοκίνητο, τηλεφώνησα, αλλά ο ήχος παρέμεινε, αλλά έγινε λίγο πιο ήσυχος, λένε όλα καλά, η μηχανή λειτουργεί έτσι. Δεν ήμουν ικανοποιημένος με αυτή τη λειτουργία του κινητήρα, άρχισα να καταλαβαίνω ποιος ήταν ο λόγος, αλλά ο λόγος αποδείχθηκε ότι ο καταλύτης κάηκε και κεραμική σκόνη μπήκε στον κινητήρα και έσπασε τους κυλίνδρους και τα έμβολα χτυπούσαν σαν αλυσίδα, ως αποτέλεσμα, έπρεπε να επισκευάσω τον κινητήρα.