Κινητήρας Hyundai G4FD

Στις αρχές του 21ου αιώνα, η Hyundai, έχοντας γίνει κάτοχος σημαντικού μεριδίου της Kia, άρχισε να προωθεί ενεργά τη θυγατρική της. Σχεδιασμένα μοντέλα και αξεσουάρ για αυτούς. Η αγορά κινητήρων ήταν ιδιαίτερα ενεργή. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς μία από τις κοινές παραγωγές με την Kia - τον κινητήρα Hyundai G4FD.

Μια μικρή ιστορία

Κινητήρας Hyundai G4FD

Η διοίκηση της κοινοπραξίας αποφασίζει να τροποποιήσει σημαντικά ολόκληρη τη σειρά κινητήρων. Ειδικότερα, οι δομικά απαρχαιωμένες μονάδες της σειράς Alpha θα πρέπει να αντικατασταθούν με ριζικά νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Οι τελευταίοι προορίζονταν εξ ολοκλήρου για τα τμήματα Α και Β. Ωστόσο, ορισμένα μοντέλα αυτών των κινητήρων τοποθετήθηκαν επίσης σε μεγάλα crossover. Έτσι, πρώτα στην εγχώρια αγορά της Κορέας, στη συνέχεια στις ΗΠΑ και σε όλη την Ασία, έκαναν το ντεμπούτο τους οι κινητήρες G4FC και G4FA. Και για την Ευρώπη, οι σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Hyundai / Kia έχουν τροποποιηθεί με ειδικό τρόπο ώστε να πληρούν πιο προηγμένα πρότυπα.

Πρώτα απ 'όλα, για τους κινητήρες G4FD και G4FJ, το σχέδιο κατασκευής άλλαξε:

• Μηχανισμός GRS;
• σύστημα καυσίμου με άμεσο ψεκασμό.

Οι υπόλοιπες προδιαγραφές διέφεραν ελάχιστα από τους τυπικούς κινητήρες των 1,6 λίτρων. Απλώς τα G4FD και G4FJ αποδείχτηκαν λιγότερο αδηφάγα από άποψη καυσίμου, όχι τόσο ιδιότροπα στη λειτουργία και πιο αξιόπιστα.

Αναθεώρηση G4FD

Αυτός ο κινητήρας 1,6 λίτρων εμφανίστηκε το 2008, ο πρώτος από τους ομολόγους του που έλαβε άμεσο ψεκασμό. Πρόκειται για ένα 16βάλβιδο ευθύγραμμο τετραγωνάκι με 132 ή 138 ίππους. Με. (έκδοση turbo). Η ροπή είναι 161-167 Nm.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• π.Χ. και κυλινδροκεφαλή, συναρμολογημένη από 80-90 τοις εκατό αλουμίνιο.
• Άμεση έγχυση τύπου GDI.
• 2 εκκεντροφόροι διατεταγμένοι σύμφωνα με το σχήμα DOHC.
• η πολλαπλή του συστήματος εισαγωγής, κατασκευασμένη με τη μορφή δύο μισών - το μήκος του συγκροτήματος ποικίλλει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
• Κίνηση αλυσίδας χρονισμού με αποσβεστήρα και εντατήρες.
• Ρυθμιστές φάσης CVVT.

Κυλινδροκεφαλή κινητήρα G4FD

Οι ειδικοί αποκαλούν το G4FD έναν καλό κινητήρα, αξιόπιστο. Από την άλλη πλευρά, οι βαλβίδες πρέπει να παρακολουθούνται συνεχώς, να ρυθμίζονται περιοδικά. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δύσκολος στη συντήρηση, δεν απαιτεί ακριβά κιτ επισκευής, θεωρείται οικονομικός στην κατηγορία των μονάδων μέσης ισχύος. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τον αυξημένο θόρυβο (αλυσίδα χρονισμού), τους κραδασμούς και τις απαιτήσεις στην ποιότητα του καυσίμου.

G4FD (ατμοσφαιρικό)	G4FD (υπερτροφοδοτούμενος)
Производитель	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Χρόνια παραγωγής	2008	2008
κυλινδροκεφαλή	Αλουμίνιο	Αλουμίνιο
Τροφή	Άμεση ένεση	Άμεση ένεση
Σχέδιο κατασκευής (εντολή λειτουργίας κυλίνδρου)	Ενσωματωμένη (1-3-4-2)	Ενσωματωμένη (1-3-4-2)
Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο)	4 (4)	4 (4)
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	85,4-97	85.4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	77-81	77
Λόγος συμπίεσης, μπάρα	10,5-11	9.5
Όγκος κινητήρα, cu. εκ	1591	1591
Ισχύς, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Ροπή, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Καύσιμα	Βενζίνη, AI-92 και AI-95	Βενζίνη, AI-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	EURO-4	EURO-4
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: πόλη/εθνικό δρόμο/μικτή, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km	600	600
Πρότυπο λίπανσης	0W-30, 0W-40, 5W-30 και 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 και 5W-40
Όγκος καναλιών λαδιού, l	3.3	3.3
Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ	8000	8000
Πηγή κινητήρα, km	400000	400000
Επιλογές αναβάθμισης	διαθέσιμο, δυναμικό - 210 ίπποι	διαθέσιμο, δυναμικό - 270 ίπποι
Εξοπλισμένα μοντέλα	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4ης γενιάς), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Κανόνες σέρβις G4FD

Αυτός ο κινητήρας δέχεται ένα συμπαγές «τεσσάρι» όσον αφορά τη συντήρηση. Για την απρόσκοπτη λειτουργία του, αρκεί να ακολουθήσετε αυτές τις αρχές.

1. Γεμίστε με λάδι, βενζίνη και άλλα τεχνικά υγρά υψηλής ποιότητας.
2. Μη λειτουργείτε τον κινητήρα υπό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
3. Τηρείτε τα πρότυπα συντήρησης που προβλέπονται στο εγχειρίδιο.

Η τελευταία πτυχή απαιτεί πολύ πιο λεπτομερή εξέταση. Πρέπει να ξέρετε πώς και τι να σερβίρετε στο G4FD.

1. Θα πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιού κάθε 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ρίξτε συνθέσεις που αντιστοιχούν στις παραμέτρους 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Ο όγκος του προς πλήρωση υγρού πρέπει να είναι 3 ή 3,1 λίτρα, αν και ολόκληρος ο στροφαλοθάλαμος με το σύστημα μπορεί να χωρέσει τουλάχιστον 3,5 λίτρα λιπαντικού.
2. Κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντικαταστήστε τα φίλτρα αέρα και λαδιού.
3. Κάθε 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγξτε και αντικαταστήστε αναλώσιμα όπως αντλία, τσιμούχες λαδιού.
4. Αντικαταστήστε τα μπουζί κάθε 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε μοντέλα στο G4FD, τόσο επώνυμα όσο και ρωσικά. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα στοιχεία που παράγουν σπινθήρα πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας και να αντιστοιχούν στον αριθμό λάμψης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
5. Κάθε 20-25 χιλιάδες km, ρυθμίστε τις βαλβίδες.
6. Μετρήστε τη συμπίεση του κινητήρα κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα για λόγους πρόληψης.
7. Ελέγξτε τις πολλαπλές εισαγωγής/εξαγωγής, τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο, το σύστημα ανάφλεξης, τα έμβολα και άλλα βασικά στοιχεία. Αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
8. Κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ρυθμίστε τις θερμικές αποστάσεις επιλέγοντας ωθητές. Τα διάκενα πρέπει να είναι ως εξής: στην είσοδο - 0,20 mm, στην έξοδο - 0,25 mm.
9. Κάθε 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ελέγξτε και αντικαταστήστε την αλυσίδα χρονισμού μαζί με τον αποσβεστήρα και τους εντατήρες. Ο πόρος της αλυσίδας κίνησης δεν περιορίζεται από τον κατασκευαστή, αλλά αυτό δεν ισχύει.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες RO είναι θεμελιώδης παράγοντας για τη μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα.

Βλάβες και επισκευή G4FD

Κάτω από το καπό της Hyundai

Χτυπήματα και άλλοι θόρυβοι που προέρχονται από κάτω από το καπό είναι μια χαρακτηριστική «πληγή» αυτού του κινητήρα. Μια παρόμοια δυσλειτουργία εμφανίζεται πιο συχνά σε ένα κρύο, στη συνέχεια, καθώς ζεσταίνεται, εξαφανίζεται. Εάν το σύμπτωμα είναι παρόμοιο, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί σε κακώς ρυθμισμένες βαλβίδες ή σε αδύναμη αλυσίδα χρονισμού.

Όσο για άλλα κοινά σφάλματα:

• διαρροή λαδιού, που εξαλείφεται εύκολα με την αντικατάσταση των σφραγίδων και την προσεκτική παρακολούθηση του συστήματος παροχής λαδιού.
• βλάβες στη λειτουργία XX, οι οποίες διορθώνονται με τη σωστή ρύθμιση του συστήματος έγχυσης ή του χρονισμού.
• αυξημένοι κραδασμοί που εξαλείφονται με τη ρύθμιση χρονισμού.

Το G4FD αποδίδει καλά με σωστή συντήρηση και ελλείψει υψηλών φορτίων, καταναλώνει ολόκληρο τον πόρο του χωρίς δυσκολίες. Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τους κινητήρες της σειράς Gamma, συνιστάται να θυμάστε να επισκευάζετε περιοδικά. Η περίοδος γενικής επισκευής υπό κανονικές συνθήκες είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συντονισμός G4FD

Ένας κινητήρας αυτού του τύπου είναι ένα εξαιρετικό μοντέλο για εκσυγχρονισμό. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε τις δυνατότητές του στο μέγιστο εάν επενδύσετε το κατάλληλο ποσό οικονομικών πόρων και προσεγγίσετε με ικανοποίηση την αύξηση της ισχύος. Οι τυπικές βελτιώσεις θα αυξήσουν την ισχύ στους 210 ίππους. Με. Και στην έκδοση με τούρμπο, ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί στους 270 ίππους. Με.

Έτσι, οι κλασικοί τρόποι αναβάθμισης του ατμοσφαιρικού G4FD είναι:

• αντικατάσταση εκκεντροφόρων με επιλογές αθλητικών δειγμάτων.
• εξαναγκασμός με την αντικατάσταση ολόκληρης της ομάδας εμβόλων.
• chipovka;
• αντικατάσταση προσαρτημάτων με εξαρτήματα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά.
• αναβαθμίσεις εξάτμισης και μπεκ.

Για να επιτευχθεί το βέλτιστο αποτέλεσμα, τα περιγραφόμενα μέτρα συνιστάται να εκτελούνται με πολύπλοκο τρόπο. Εάν τα κάνετε ξεχωριστά, μπορείτε να αυξήσετε τη μέγιστη ισχύ μόνο κατά 10-20 ίππους. Με. Η εφαρμογή καλύτερου συντονισμού θα απαιτήσει τουλάχιστον τη μισή ποσότητα του αυτοκινήτου, γεγονός που καθιστά μια τέτοια αναβάθμιση άσκοπη. Είναι καλύτερα σε αυτή την περίπτωση να αγοράσετε έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Ποια αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένα G4FD

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε αποκλειστικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από την Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 γενιές.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Όσο για την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του G4FD, όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτό, εκτός από τα Tuscon και Carens. Σήμερα, ο κινητήρας G4FD αγοράζεται συχνά ως συμβόλαιο. Κοστίζει περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια το μέγιστο και αν προσπαθήσετε, μπορείτε να βρείτε 40 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.

Αμπού Αντάφι	Χαιρετισμούς, σύντροφοι. Πιο κοντά στον Μάιο θα αλλάξω αυτοκίνητο. Όλο και περισσότερο τείνει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο δημοπρασίας από τη Νότια Κορέα. Επιλέγω από τα Avante (Elantra), K5 (Optima) και πρόσφατα K3 (νέο Cerato 2013) Η συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων έχουν κινητήρες GDI. Δεν μας παρέχονται επίσημα, σε όλα τα DOHC. Το πιο σημαντικό ερώτημα που σας κάνει να σκεφτείτε είναι η αξιοπιστία και η συμπεριφορά αυτών των ίδιων κινητήρων. Υπάρχουν ήδη ένα σωρό από τα ίδια Avants που οδηγούν στην πόλη, θα ήθελα να ρωτήσω τους ιδιοκτήτες αυτών των καθαρόαιμων κορεατικών αυτοκινήτων σχετικά με τη λειτουργία αυτών των κινητήρων και των αυτοκινήτων γενικά, αξίζει να ασχοληθείτε με την οσφυϊκή χώρα ή να κοιτάξετε τα ανάλογα τους στο η αγορά μας; Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Conti	Ο αδελφός αγόρασε ένα sporteydzh με κινητήρα GDI τον Ιανουάριο. (Από την Κορέα με δική της εξουσία). Κάποιος απίστευτος αριθμός αλόγων τροφοδοτείται με την πιο κοινή βενζίνη Lukoil 92 με κατανάλωση περίπου 9 λίτρων σε μικτή λειτουργία. Αν δεν κάνω λάθος, τότε για 250 άλογα εκεί.
Znayka	Έχουν τέτοια, TGDI, turbo, περίπου 270 άλογα αν δεν κάνω λάθος
padzherik898	Οι Κορεάτες έχουν κινητήρες GDI αντίγραφο των κινητήρων της Mitsubishi της ίδιας σειράς! Άρα αυτοί οι κινητήρες είναι, καταρχήν, αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, μόνο που χρειάζονται την κατάλληλη φροντίδα! Αλλά δεν παραδίδονται στη Ρωσία επειδή είναι πολύ επιλεκτικοί στα καύσιμα μας! Δεν ξέρω πώς συμπεριφέρονται πραγματικά αν οδηγείτε, αλλά ξέρω σίγουρα ότι στους κινητήρες δεν αρέσουν πρόσθετα και παρόμοια, για παράδειγμα, σε ένα Mitsubishi Jedi, εάν οδηγείτε με κακή βενζίνη, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο θάλαμο καύσης κ.λπ. . και μετά καλώς ορίσατε στον καθαρισμό των θαλάμων καύσης!Υπάρχει ένα τέτοιο υγρό Mitsubishi Vince που ονομάζεται ακριβό μικρό πράγμα, αλλά καθαρίζει τέλεια και αντικαθιστά αμέσως τα μπουζί ιριδίου καθαρίζοντας τα μπεκ αλλαγή λαδιού αφού το λάδι στον κινητήρα πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά καθάρισμα κλπ! Και επίσης το ίδιο το λάδι το εργοστάσιο προτείνει αλλαγή σε κινητήρες jidai μετά από 5-7.5 χιλιάδες χλμ καθώς και σε κινητήρες diesel!Οπότε θα κάνετε ερωτήσεις!
Αντιφονικό	Έχω ένα Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, την τάισα 92-95-98 Lukoil για δοκιμή, σταματημένο στο 95ο. Μηδενικά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου του κρύου, ξεκίνησε τέλεια χωρίς αυτόματη εκτέλεση, αν και εκεί η μπαταρία κοστίζει ένα εγγενές 35 ach. Το Dynamics είναι επίσης ικανοποιημένο, σε συνδυασμό με το 6AKPP. Η μόνη απογοητευτική απόσταση από το έδαφος, ειδικά μπροστά σε ένα χαμηλό, μερικές φορές πιασάρικο. Παρήγγειλα αποστάτες 2cm μπροστά, 1.5cm πίσω. Πάω να το βάλω στην έξοδο. Mafon Russified, τώρα πλήρους απασχόλησης NAVI, μουσική, ταινίες, όλα λειτουργούν.
Άντρο	Ναι, οι ίδιοι turbo κινητήρες Mitsubishi, μόνο η Mitsuba τους έβαλε στα αυτοκίνητά της το 1996 και επίσημα σταμάτησαν να προμηθεύουν τα δικά μας στην αγορά λόγω του συστήματος ψεκασμού jidai, και το jidai με τούρμπο είναι ακόμα πιο κακό παρά χωρίς τούρμπο! Και μεχρι στιγμης ολα δουλευουν μια χαρα, πραγματικα εξαιρετικος κινητηρας και τραβαει σαν ντιζελο και η καταναλωση ειναι μικρη, οχι για τη γαμημενη μας βενζινη!Και οι αντλιες υψηλης πιεσης στα τελευταια αυτοκινητα εχουν τροποποιηθει και αν ριξεις καλη βενζινη , έχουν σχεδιαστεί σχεδόν για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου!
Serik	Σε οποιονδήποτε σύγχρονο κινητήρα, πρέπει να ρίξετε έγκαιρα καλή βενζίνη, λάδι για να το συντηρήσετε και να το φροντίσετε. Αυτή δεν είναι λεκάνη καρμπυρατέρ στην οποία γεμίζει το ν, τι κεριά και λάδι έχει. Φυσικά, στο GDI δεν θα γίνει οικονομία σε βενζίνη (αν έχεις συνηθίσει να το κάνεις αυτό και να ρίχνεις κάθε είδους κριάρι) ούτε σε λάδι, ούτε σε κεριά.
Βρογχοκήλη	Το πρώτο, κύριο και πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να καταλάβουν οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων είναι η ποιότητα του καυσίμου που θα γεμίσετε στο ρεζερβουάρ. Πρέπει να είναι «το καλύτερο»: υψηλών οκτανίων και καθαρό (πραγματικά υψηλά οκτάνια και πραγματικά καθαρό). Φυσικά, η χρήση βενζίνης ΜΟΛΥΒΔΟΥ δεν επιτρέπεται απολύτως. Επίσης, μην κάνετε κατάχρηση διαφόρων ειδών «πρόσθετα και καθαριστικά», «ενισχυτές οκτανίων» και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Και ο λόγος αυτής της απαγόρευσης είναι οι ίδιες οι αρχές της «κατασκευής» αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, δηλαδή οι αρχές της «συμπίεσης και άντλησης καυσίμου». Για παράδειγμα, στον κινητήρα 6G-74 GDI, μια βαλβίδα τύπου διαφράγματος εμπλέκεται σε αυτό, και στον κινητήρα 4G-94 GDI, ΕΠΤΑ μικρά έμβολα που βρίσκονται σε ένα ειδικό "κλουβί" παρόμοιο με ένα περίστροφο και λειτουργούν σύμφωνα με σε μια πολύπλοκη μηχανική αρχή.
Σεργκέι Σοροκίν	Αλυσίδα. 0W-30, 0W-40, 5W-30 και 5W-40. Το βέλτιστο διάστημα αλλαγής λιπαντικού είναι 8 χιλιόμετρα. Μικτή χωρητικότητα 000. Κατά την αντικατάσταση μπαίνει κάπου 3,5-3,0.
Τονωτικό74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Ναι, χρειάζεσαι λάδια κλάσης API SN ILSAC GF-5, όχι καλοκαιρινά 5W-30, μπορείς να χρησιμοποιήσεις 0W-30 για χειμώνα, γιατί έχεις ακόμα μειονεκτήματα. Καλά προϊόντα με αυτές τις ανοχές: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (επίσης σε ιξώδες 0W-30). United Eco-Elite 5W-30 (επίσης σε ιξώδες 0W-30). Kixx G1 Dexos 1 5W-30; μπορείτε επίσης να ρίξετε οικιακό Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - επίσης καλό λάδι
Ιδιοφυΐα88	5W-30 Ravenol FO (συν: υψηλή αλκαλική, σχετικά χαμηλή τιμή, μειονεκτήματα: μέτρια χαμηλή θερμοκρασία, σχετικά υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, συσκευασία χωρίς μολυβδαίνιο και βόριο). 5W-30 Mobil1 x1 (πλεονεκτήματα: υψηλό αλκαλικό σε συνδυασμό με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, καλή συσκευασία με μολυβδαίνιο και βόριο, καλή χαμηλή θερμοκρασία, μεγάλη διαθεσιμότητα, μειονεκτήματα: τιμή σε ορισμένα σημεία)
Ρόμπι	Το πιο σημαντικό, κρατήστε τα διαστήματα αλλαγής, αυτά τα μοτέρ «σκοτώνουν» το λάδι (ειδικά το χειμώνα). Εάν υπάρχει πίστα, τότε εστιάστε σε 200 ώρες για λάδια ILSAC και 300 ώρες για ACEA A1 / A5 ... Ώρες κινητήρα - διαιρέστε τα χιλιόμετρα με βλ. ταχύτητα, η οποία μπορεί να μετρηθεί στον υπολογιστή πλακέτας «επαναφέροντας» τον μετρητή «M» μετά την πλήρωση του λαδιού. Λίγο για την επιλογή του ιξώδους: εάν η λειτουργία είναι μόνο στην πόλη, τότε είναι πολύ πιθανό να ρίξετε 0W-20 όλο το χρόνο. Αν κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, τότε 5W-20/30 όλο το χρόνο. Εάν το χειμώνα μόνο η πόλη, και το καλοκαίρι κυρίως ο αυτοκινητόδρομος, τότε 0W-20 / 5W-20 (30) (χειμώνα / καλοκαίρι) ή 0W-30 όλο το χρόνο. Εάν υπάρχουν πολύ υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, τότε 5W-30 A5. Εάν το καλοκαίρι υπάρχουν πολύ βαριά φορτία με τη μορφή ενός σοβαρού εκτός δρόμου ή ενός βαριού ρυμουλκούμενου, τότε είναι καλύτερο να ρίξετε συνθετικά υψηλής ποιότητας 10W-30 (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Έμπειρος75	Για όσους έχουν χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων, συνιστώ να ρίχνετε λάδια για "μεταχειρισμένους" κινητήρες - περιέχουν ειδικά πρόσθετα για την προσεκτική επεξεργασία (και ακόμη και την αποκατάσταση) των στεγανοποιήσεων λαδιού και άλλων ειδών από καουτσούκ: 5W-30 Valvoline Maxlife. 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (χειμώνα/καλοκαίρι); 5W-30/10W-30 Mobil1 Υψηλά χιλιόμετρα (χειμώνα/καλοκαίρι); Ταυτόχρονα, το «άλμα» σε υψηλότερο ιξώδες 5W-40/50 δεν έχει νόημα, IMHO

Βίντεο: κινητήρας G4FD

Κινητήρας G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari