Κινητήρας Hyundai G4GM
περιεχόμενο
Ο κινητήρας 1.8 λίτρων Hyundai G4GM συναρμολογήθηκε σε ένα εργοστάσιο στη Νότια Κορέα από το 1995 έως το 2000 και εγκαταστάθηκε στο Lantra στο αμάξωμα J2, καθώς και στο Coupe που δημιουργήθηκε στη βάση του, αλλά μόνο πριν από την επαναφορά. Από ολόκληρη τη σειρά, αυτός είναι ο πιο σπάνιος κινητήρας, καθώς δεν είχε τοποθετηθεί σε όλες τις αγορές.
В семейство Beta также входят двс: G4GB, G4GC, G4GF и G4GR.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Hyundai G4GM 1.8 λίτρων
| Ακριβής όγκος | 1795 cm³ |
| Σύστημα τροφοδοσίας | διανομή ένεση |
| Ισχύς ICE | 128 - 132 ίππους |
| Ροπή | 165 - 170 Nm |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Μπλοκ κεφαλής | αλουμίνιο 16v |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 82 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 85 mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χαρακτηριστικά ICE | επέκταση DOHC |
| υδραυλικοί ανυψωτές | да |
| Μονάδα χρονισμού | ζώνη και αλυσίδα |
| Ρυθμιστής φάσης | όχι |
| Στροβιλοφόρτιση | όχι |
| Τι είδους λάδι να ρίξουμε | 4.0 λίτρα 5W-40 |
| Τύπος καυσίμου | AI-92 |
| Περιβαλλοντική τάξη | 2 ευρώ |
| Δείγμα πόρων | 320 000 χλμ |
Το ξηρό βάρος του κινητήρα G4GM στον κατάλογο είναι 135.6 κιλά
Ο αριθμός κινητήρα G4GM βρίσκεται στα δεξιά, πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων
Κατανάλωση καυσίμου κινητήρας εσωτερικής καύσης Hyundai G4GM
Στο παράδειγμα ενός Hyundai Coupe του 1997 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:
| Πόλη | 10.7 литра |
| Πίστα | 7.8 литра |
| Μικτή | 8.9 литра |
Παρόμοιοι κινητήρες από άλλους κατασκευαστές:
Ποια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα G4GM 1.8 λίτρων
| Κύπελλο 1 (RD) | 1996 - 1999 |
| Lantra 2 (RD) | 1995 - 2000 |
Μειονεκτήματα, βλάβες και προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης G4GM
Οι μονάδες των πρώτων ετών είχαν προβλήματα με την ποιότητα κατασκευής, καθώς και κάποια εξαρτήματα
Είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία στη λίπανση γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτές θα χτυπήσουν ακόμη και πριν από 100 χλμ.
Ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει κάθε 60 km, αλλά μπορεί να σπάσει νωρίτερα και οι βαλβίδες να λυγίσουν
Μετά από 200 km, η κατανάλωση λαδιού συναντάται συχνά λόγω φθοράς των δακτυλίων και των καπακιών
Και εδώ η πολλαπλή της εξάτμισης συχνά ραγίζει και υπήρχε ακόμη και μια ανακλητή εταιρεία
