Κινητήρας Hyundai G4JS

Ο κορεάτης κατασκευαστής Hyundai δεν ανέπτυξε τον κινητήρα G4JS από την αρχή, αλλά αντέγραψε το σχέδιο από το Mitsubishi 4G64. Ο ιαπωνικός κινητήρας έχει περάσει από αρκετές αναδιαρθρώσεις - ήταν εξοπλισμένος με 1 και 2 εκκεντροφόρους, βαλβίδες 8/16. Η Hyundai επέλεξε το πιο προηγμένο σύστημα - DOHC 16V.

Περιγραφή του κινητήρα G4JS

Μεταχειρισμένος κινητήρας G4JS

Ένα σύστημα διανομής αερίου με δύο άξονες με 16 βαλβίδες λειτουργούσε σε έναν ιμάντα κίνησης. Οι τελευταίοι δεν μπορούσαν να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των βαλβίδων· όταν έσπασαν, λύγισαν, αφού δεν υπάρχουν αντίθετες οπές στα έμβολα. Τέτοια μέρη σπάνε τα στελέχη της βαλβίδας αρκετά γρήγορα.

Η τελευταία έκδοση 4G64 δεν επιλέχθηκε μάταια. Αρχικά αύξησε την ισχύ, παρέχοντας μέγιστο KM. Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι επίσης η παρουσία αυτόματης ρύθμισης των διακένων των θερμικών βαλβίδων. Η παρουσία υδραυλικών αντισταθμιστών εξαλείφει την ανάγκη προσαρμογής πολύπλοκων μηχανισμών κάθε φορά.

Το εν σειρά σχέδιο ICE παρείχε συμπαγείς διαστάσεις. Ο κινητήρας χωρούσε εύκολα κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου, δεν καταλάμβανε πολύ χώρο. Επιπλέον, μια τέτοια μονάδα είναι εύκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί. Για παράδειγμα, η γενική επισκευή άλλων κινητήρων είναι πολύ δύσκολο να γίνει μόνος σας, αλλά στο G4JS είναι εύκολο να γίνει.

Εξετάστε άλλα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης:

• η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από σκληρό υλικό.
• πολλαπλή εισαγωγής silumin?
• Η ψύξη έγινε αρχικά με υψηλή ποιότητα, ο κινητήρας λαμβάνει πάντα επαρκή ποσότητα ψυκτικού.
• το σύστημα λαδιού λειτουργεί σύμφωνα με ένα αναγκαστικό σχέδιο.
• το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί 2 πηνία, το καθένα από τα οποία υποστηρίζει δύο κυλίνδρους.
• Και οι δύο εκκεντροφόροι κινούνται από τον ίδιο οδοντωτό ιμάντα.

Κατασκευαστής	Hyundai
Μάρκα ICE	G4JS
Χρόνια παραγωγής	1987 - 2007
Όγκος	2351 cm3 (2,4 l)
ισχύς	110 kW (150 hp)
Ροπή	153 Nm (στις 4200 σ.α.λ.)
Βάρος	185 kg
Αναλογία συμπίεσης	10
Τροφή	εγχυτήρα
Τύπος κινητήρα	εν σειρά βενζίνη
Ανάφλεξη	DIS-2
Αριθμός κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	τηλεόραση
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	κράμμα αλουμινίου
Πολλαπλή εισαγωγής	Silumin
Πολλαπλή εξάτμισης	χυτοσίδηρος
Εκκεντροφόρος άξονας	εκμαγείο
Υλικό κυλινδροκεφαλής	χυτοσίδηρος
Διάμετρος κυλίνδρου	86,5 mm
Έμβολα	χύτευση αλουμινίου
Στροφαλοφόρος άξων	χυτοσίδηρος
Εγκεφαλικό επεισόδιο	100 mm
Καύσιμα	AI-92
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 3
Κατανάλωση καυσίμου	αυτοκινητόδρομος - 7,6 l / 100 km. μικτός κύκλος 8,8 l/100 km; πόλη - 10,2 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	0,6 λίτρα / 1000 χλμ
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Λάδι για G4JS κατά σύνθεση	συνθετικά, ημισυνθετικά
Όγκος λαδιού κινητήρα	4,0 l
Θερμοκρασία εργασίας	95 °
Πηγή ICE	δηλώθηκαν 250000 χλμ., πραγματικά 400000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	υδραυλικοί ανυψωτές
Σύστημα ψύξης	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	7 l
αντλία νερού	GMB GWHY-11A
Κεριά στο G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
διάκενο μπουζί	1,1 mm
Ιμάντα χρονισμού	INA530042510, SNR KD473.09
Η σειρά των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Φίλτρο λαδιού	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Βίδες σφόνδυλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	κατασκευαστής Goetze
Συμπίεση	από 12 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar
Κύκλος εργασιών XX	750 - 800 λεπτά -1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 17 - 26 Nm; σφόνδυλος - 130 - 140 Nm; μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm; κάλυμμα ρουλεμάν - 90 - 110 Nm (κύριο) και 20 Nm + 90 ° (μπιέλα). κυλινδροκεφαλή - τέσσερα στάδια 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Υπηρεσία

κυλινδροκεφαλή G4JS

Ο κινητήρας G4JS απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση αναλωσίμων και τεχνικών υγρών.

1. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 7-8 χιλιάδες km για την απόδοση ενός σύνθετου ζεύγους εμβόλου υδραυλικών ανυψωτικών.
2. Αλλάξτε το ψυκτικό μετά από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, όχι αργότερα, καθώς σε αυτόν τον κινητήρα το ψυκτικό χάνει γρήγορα τις χρήσιμες ιδιότητές του.
3. Καθαρίζετε τα ανοίγματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. Ενημερώστε τα φίλτρα (καύσιμο, αέρας) κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Αλλάζετε την αντλία νερού και τους ιμάντες κίνησης κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δυσλειτουργίες

Παρά το γεγονός ότι η πολλαπλή εισαγωγής G4JS είναι χυτή, είναι κοντή και αρχίζει να καίγεται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν άλλα κοινά προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα.

1. Το Float γυρίζει στον εικοστό. Κατά κανόνα, αυτό υποδηλώνει την αστοχία του αισθητήρα που ρυθμίζει την ταχύτητα. Είναι επίσης πιθανό να έχει βουλώσει ο αποσβεστήρας, να έχει σπάσει ο αισθητήρας θερμοκρασίας ή να έχουν βουλώσει τα ακροφύσια. Λύση: αντικαταστήστε το IAC, καθαρίστε το γκάζι, αντικαταστήστε τον αισθητήρα θερμότητας ή καθαρίστε το μπεκ.
2. Ισχυρές δονήσεις. Εμφανίζονται για διάφορους λόγους. Το πιθανότερο είναι ότι οι βάσεις του κινητήρα έχουν φθαρεί. Τις περισσότερες φορές, το αριστερό μαξιλάρι φθείρεται στο G4JS.
3. Σπάσιμο ιμάντα χρονισμού. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό είναι γεμάτο με πιθανούς κινδύνους. Ο λόγος για το σπάσιμο συνδέεται σε αυτόν τον κινητήρα με κομμάτια σπασμένων εξισορροπητών να μπαίνουν κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Για να μην συμβεί ξανά αυτό, πρέπει να συμπληρώσετε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας, να ελέγχετε τακτικά τους εξισορροπητές ή απλώς να τους αφαιρείτε. Επιπλέον, εισάγουν περιττά χτυπήματα και χτυπήματα στον κινητήρα μετά από διαδρομή 50 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Ένθετα για G4JS

Τροποποιήσεις G4JS

Θεωρείται ότι είναι μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα 2-λίτρων κινητήρα G4JP. Μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων, σχεδόν τα πάντα είναι πανομοιότυπα, συμπεριλαμβανομένης της κυλινδροκεφαλής και των εξαρτημάτων. Ωστόσο, υπάρχουν και διαφορές.

1. Το μέγεθος του κινητήρα του G4JS είναι μεγαλύτερο. Η διαδρομή του εμβόλου είναι επίσης μεγαλύτερη κατά 25 mm.
2. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 86,5 mm, ενώ η τροποποιημένη έκδοση έχει 84 mm.
3. Μεγαλύτερη είναι και η ροπή.
4. Το G4JP είναι πιο αδύναμο από το G4JS κατά 19 λίτρα. Με.

Αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκε

Αρκετά μοντέλα Hyundai ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες:

• minivan γενικής χρήσης Stareks Ash1;
• φορτηγό-επιβατικό και φορτηγό φορτηγό Аш1;
• οικογενειακό crossover Santa Fe?
• Grandeur sedan business class?
• προσθιοκίνητο σεντάν κατηγορίας Ε Sonata.

Επίσης, αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εγκαταστάθηκαν σε μοντέλα Kia και κινέζικα:

• Σορέντο;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Εκσυγχρονισμός

Το G4JS είναι αρχικά εξοπλισμένο με συντονισμένο VC. Αυτό είναι ήδη ένα μεγάλο πλεονέκτημα, λαμβάνοντας υπόψη επίσης το σχέδιο διπλού άξονα, το οποίο είναι ιδανικό για εκσυγχρονισμό. Πρώτα απ 'όλα, ας εξετάσουμε πώς πραγματοποιείται ο τυπικός, ατμοσφαιρικός συντονισμός αυτής της μονάδας.

1. Τα κανάλια VK είναι γυαλισμένα, τα μήκη τους είναι ευθυγραμμισμένα.
2. Το εργοστασιακό γκάζι αλλάζει σε Evo, τοποθετείται εισαγωγή κρύου.
3. Τοποθετούνται έμβολα Viseco, μπιέλες Egli, γεγονός που αυξάνει τη συμπίεση στο 11-11,5.
4. Όλοι οι άξονες ζυγοστάθμισης αφαιρούνται, τοποθετούνται πιο παραγωγικοί έτοιμα ή σπιτικά καρφιά από κράμα χάλυβα.
5. Τοποθετείται ράγα καυσίμου Galant με μπεκ ψεκασμού υψηλής απόδοσης 450cc.
6. Τοποθετείται μια αντλία καυσίμου Valbro υψηλής απόδοσης, η οποία αντλεί 255 λίτρα βενζίνης την ώρα.
7. Το μέγεθος της εξάτμισης αυξάνεται σε 2,5 ίντσες, η πολλαπλή εξαγωγής αλλάζει σε τύπο "Spider".

Ρύθμιση κινητήρα

Τέτοιες αλλαγές θα οδηγήσουν σε αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 220 ίππους. Με. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να επανεγκαταστήσετε το πρόγραμμα ECU.

Εάν τέτοιοι δείκτες δεν είναι ικανοποιητικοί, θα πρέπει να εξοπλίσετε τον κινητήρα με έναν κλασικό στρόβιλο ή συμπιεστή.

1. Θα είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την κυλινδροκεφαλή από το Lancer Evolution και να μην επιλέξετε ξεχωριστά κιτ ενίσχυσης. Τα πάντα παρέχονται ήδη σε αυτό το κεφάλι, συμπεριλαμβανομένων ακριβών εξαρτημάτων και μηχανισμών. Υπάρχει τουρμπίνα και ενδιάμεσος ψύκτης, πολλαπλή εισαγωγής και ανεμιστήρας.
2. Θα χρειαστεί να τροποποιήσετε την παροχή λαδιού στον στρόβιλο.
3. Απαιτείται επίσης η αντικατάσταση των εγγενών εκκεντροφόρων με παρόμοιους με 272 φάσεις.
4. Ο λόγος συμπίεσης δεν πρέπει να αυξάνεται, αρκεί να έχετε 8,5 μονάδες. Κάτω από αυτές τις παραμέτρους, πρέπει να επιλέξετε τα έμβολα.
5. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα ενισχυμένο SHPG. Το Forged Egli αποδείχθηκε το καλύτερο, καθώς οι συμβατικές επιλογές χυτού είναι απίθανο να αντιμετωπίσουν αυξημένα φορτία.
6. Θα πρέπει να βάλουμε μια πιο αποδοτική αντλία καυσίμου - το ίδιο θα κάνει και η Walbro.
7. Θα χρειαστείτε επίσης ακροφύσια από το Lancer Evo.

Παραγωγικά ακροφύσια COBB από τη Lancer Evo

Με αυτόν τον τρόπο, θα είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος της μονάδας στα 300 άλογα. Ωστόσο, αυτό θα επηρεάσει τον πόρο του κινητήρα, ο οποίος θα μειωθεί απότομα. Η προγραμματισμένη συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται όσο το δυνατόν συχνότερα.

Τελική ετυμηγορία

Ενσωματώνοντας άξονες ισορροπίας που μειώνουν αποτελεσματικά τους κραδασμούς και τα φαινόμενα ροπής, ο κινητήρας G4JS πρέπει να είναι πολύ αξιόπιστος. Ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα αντισταθμίζεται από τα συνεχή σπασίματα στους ιμάντες στερέωσης - τα μέρη τους πέφτουν κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, σπάζοντας τον επίσης. Οι συνέπειες έχουν ήδη γραφτεί - οι βαλβίδες κάμπτονται, η ομάδα εμβόλων και η κυλινδροκεφαλή αποτυγχάνουν. Για το λόγο αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες απαλλάσσονται από τους επιπλέον εξισορροπητές αποσυναρμολογώντας τους.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών. Η αυτόματη προσαρμογή σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρήματα στον προϋπολογισμό λειτουργίας, επειδή η επαγγελματική προσαρμογή κενού δεν είναι φθηνή. Ελλείψει ζεύγους εμβόλου, θα έπρεπε να γίνεται μια ρύθμιση κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως απαιτείται από το τεχνικό εγχειρίδιο. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα εδώ. Αξίζει να ρίξετε λάδι χαμηλής ποιότητας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ή να μην αντικαταστήσετε έγκαιρα το λιπαντικό, καθώς αυξάνονται τα κενά στο ζεύγος εμβόλου των υδραυλικών ανυψωτικών ή φθείρεται η σφαιρική βαλβίδα. Αυτός είναι ένας πολύ ευαίσθητος, ευαίσθητος μηχανισμός που απαιτεί συντήρηση υψηλής ποιότητας, διαφορετικά το PP θα μπλοκάρει και ο ακριβός υδραυλικός αντισταθμιστής θα φθαρεί.

Εκτός από τις καταστάσεις που περιγράφονται παραπάνω, το G4JS γενικά έχει υψηλή συντηρησιμότητα και καλή δυνατότητα επιβολής. Για παράδειγμα, μπορείτε εύκολα να αυξήσετε το μέγεθος των εμβόλων τρυπώντας τους κυλίνδρους. Αυτό δεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το ανθεκτικό, χυτοσίδηρο BC.

Ρουσλάν	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Μαρίκ	Η καθυστέρηση στο άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής θα μπορούσε να επιδεινώσει το καθαρισμό των κυλίνδρων και επίσης να αυξήσει τη θερμική καταπόνηση του κινητήρα. Επίσης επιδεινώθηκε το γέμισμα των κυλίνδρων, η μείωση της ισχύος και η αυξημένη κατανάλωση.
Άρνολντ	Τι είδους φλάντζα έβαλες κάτω από την κυλινδροκεφαλή. Από Sorenta ή από Santa; Έχετε συγκριτικές φωτογραφίες από τα τακάκια; Μερικοί στο φόρουμ φοβούνται ότι όταν αλλάζετε τη ροή ψυκτικού, το ψυκτικό δεν θα ρέει σωστά μέσα από την τυπική φλάντζα (κατά τη γνώμη τους), επειδή οι διάμετροι των οπών αυξάνονται από τον 1ο στον 4ο κύλινδρο και αντίστροφα στον Άγιο Βασίλη (όπως τους φαίνεται).
Λούγκαβικ	Στο δικό μου 2.4 ήταν μαντεμένιο, μόνο η πολλαπλή της εξάτμισης.
Ρουσλάν	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Γεωμύξ	Συγγνώμη, αλλά αν πετάξετε καθόλου τον θερμοστάτη; Θα είναι καλό ή δεν αξίζει τον κόπο; Κανείς δεν προσπάθησε;
Λούγκαβικ	Αν εξετάσουμε αυτό το ζήτημα σε μια σύγχρονη όψη, τότε αναμφίβολα θα είναι δυνατό να έχουμε ένα όφελος, έστω και δύο οφέλη – γιατί. δεν θα χρειαστεί να σπαταλήσετε τον πολύτιμο χρόνο σας τρέχοντας σε κάθε είδους γυμναστήριο, γιατί. το χειμώνα, όταν ταξιδεύετε και κάνετε απευθείας χειμερινή κολύμβηση με το αυτοκίνητο, η ίδια η υγεία θα πάει κατευθείαν από το πουθενά και, το οποίο είναι σημαντικό από μόνο του, όλα είναι για τίποτα ...
Arco	Μπορείτε να μου πείτε αν υπάρχουν ρουλεμάν εκκεντροφόρου στον κινητήρα; Πάω να αλλάξω τσιμούχες εκκεντροφόρου, βρήκα τους αριθμούς τους, αλλά υπάρχει πρόβλημα με τους ημιδαχτυλίους, δεν μπορώ να βρω τους αριθμούς ανταλλακτικών.
Μίτρι	Δεν υπάρχουν μισά δαχτυλίδια. Χρειάζεστε μόνο αδένες για αυτή την επέμβαση.
Ρουσλάν	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Γαβρίκ	Κατά την παραγγελία ανταλλακτικών, λάβετε υπόψη ότι η μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν έρχονται ως σετ για έναν λαιμό, παρά το γεγονός ότι ο κατάλογος αναφέρει τον αριθμό των κύριων ρουλεμάν 5 + 5 (πάνω και κάτω).