Κινητήρας Hyundai G4KA

Ο κινητήρας Hyundai G4KA βρίσκεται σε παραγωγή από το 2004. Τοποθετείται στα καλύτερα μοντέλα της εταιρείας, όπως Sonata και Magentis. Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, ο κινητήρας 2 λίτρων άρχισε να συμπιέζεται από τη γραμμή συναρμολόγησης από πιο σύγχρονες μονάδες της σειράς Theta, εξοπλισμένες με ρυθμιστές δύο φάσεων.

Περιγραφή του κινητήρα G4KA

Κινητήρας Hyundai G4KA

Όπως κάθε κινητήρας νέας γενιάς, το G4KA είναι εξοπλισμένο με ελαφριές κυλινδροκεφαλές και κυλινδροκεφαλές. Είναι περισσότερο από τα μισά κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Η κίνηση χρονισμού κινητήρα χρησιμοποιεί όχι μία, αλλά δύο αλυσίδες ταυτόχρονα. Υπάρχει ένας μετατροπέας φάσης στην εισαγωγή CVVt. Η μονάδα κινητήρα συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro 3 και 4.

Αυτός ο κορεατικός κινητήρας είναι αξιόπιστος μόνο εάν γεμίζετε λάδι υψηλής ποιότητας και άλλα τεχνικά υγρά. Δεν ανέχεται ούτε βενζίνη με χαμηλό αριθμό οκτανίων - AI-92 και κάτω.

Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1998
Μέγιστη ισχύς, h.p.	145 - 156
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7.8 - 8.4
τύπος κινητήρα	4κύλινδροι σε σειρά, 16 βαλβίδες
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ.	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;	Μίνιβαν Kia Carens 3ης γενιάς ΟΗΕ. Kia Forte sedan 1ης γενιάς TD; Kia Magentis sedan 2ης γενιάς ανανεωμένη έκδοση της MG
Μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο R4
Μπλοκ κεφαλής	αλουμίνιο 16v
Διάμετρος κυλίνδρου	86 mm
Εγκεφαλικό επεισόδιο	86 mm
Μονάδα χρονισμού	δύο αλυσίδες
Ρυθμιστής φάσης	στην εισαγωγή CVVT
Τι είδους λάδι να ρίξουμε	4.6 λίτρα 5W-30
Περιβαλλοντική τάξη	ΕΥΡΩ 3/4
Δείγμα πόρων	250 000 χλμ

Δυσλειτουργίες κινητήρα G4KA

Συχνά οι οδηγοί παραπονιούνται για τα ακόλουθα σημεία:

• ισχυρός θόρυβος και δόνηση.
• ταχεία απόφραξη του συγκροτήματος γκαζιού.
• πρώιμη ζημιά στο conda του συμπιεστή, όπως αποδεικνύεται από το τσάκισμα του ρουλεμάν.
• γδαρσίματα στους κυλίνδρους από την κεραμική σκόνη που δημιουργείται από τον καταλύτη.

Αυτό το ICE δεν έχει υδραυλικούς ανυψωτήρες. Επομένως, όταν εμφανίζεται εξωτερικός θόρυβος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα θερμικά κενά χειροκίνητα. Η επιλογή του μεγέθους των ωστηρίων είναι το κύριο καθήκον αυτής της διαδικασίας.

Σχεδόν ο ίδιος θόρυβος, που θυμίζει κρότο, είναι δυνατός λόγω του σχηματισμού χαραγής στους κυλίνδρους.

Κίνδυνος εκφοβισμού

Αρχικά, ας ορίσουμε τι είναι ο νταής. Εάν η απόσταση μεταξύ του εμβόλου και του δοχείου μειωθεί έτσι ώστε τα εξαρτήματα να βρίσκονται σε επαφή, το στρώμα λιπαντικού εξαφανίζεται. Υπάρχει επαφή μεταξύ των στοιχείων τριβής, η οποία οδηγεί σε υπερθέρμανση του εμβόλου. Με τη σειρά του, αυτό προκαλεί αύξηση της διαμέτρου του εξαρτήματος και σφήνα.

Σύλληψη στον κύλινδρο

Πώς σχηματίζονται τα γρέζια. Πρώτα απ 'όλα, αυτό συμβαίνει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκτέλεσης, δηλαδή στην πρώιμη φάση της λειτουργίας ICE. Ακριβώς κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, τα μέρη εργασίας του κυλίνδρου, του εμβόλου και των δακτυλίων παίρνουν το σχήμα τους, τρέχουν μέσα. Επομένως, ο προσεκτικός χειρισμός του κινητήρα αυτή τη στιγμή είναι το κύριο καθήκον του ιδιοκτήτη. Ο κινητήρας δεν πρέπει να αντιμετωπίζει ισχυρό θερμικό φορτίο έως ότου τα μέρη του CPG λειτουργήσουν αμοιβαία. Υπάρχουν ειδικές οδηγίες που ορίζουν ποσοστώσεις τζίρου αυτήν τη στιγμή.

Υπάρχουν επίσης άλλες αιτίες γδαρσίματος:

• λάθος στυλ οδήγησης - σε έναν κρύο κινητήρα, δεν μπορείτε να κερδίσετε απότομα ορμή, καθώς αυτό προκαλεί την επέκταση του εμβόλου.
• χαμηλή πίεση λαδιού ή ψυκτικού μέσου - το λάδι είναι παχύρρευστο σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως η πίεση είναι ανεπαρκής (όπως για το αντιψυκτικό, αυτό είναι είτε ανεπαρκές επίπεδο είτε δυσλειτουργία στο σύστημα ψυκτικού υγρού).
• κόλπος χαμηλής ποιότητας πετρελαίου.
• υπερθέρμανση ή ανεπαρκής ψύξη του BC - τα βρώμικα καλοριφέρ μπορεί να γίνουν ο λόγος για αυτό.

Έτσι, οι κατασχέσεις στους κυλίνδρους απειλούν μια πρώιμη γενική επισκευή. Αν και μπορείτε ακόμα να οδηγείτε με έναν τέτοιο κινητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα, θα πρέπει σύντομα να παραγγείλετε έναν νέο κινητήρα, καθώς σε πολλές περιπτώσεις το κόστος μιας ενδελεχούς επισκευής υπερβαίνει την τιμή ενός συμβολαίου ICE.

Η διάγνωση της παρουσίας επιληπτικών κρίσεων πραγματοποιείται με ενδοσκόπιο. Ελέγξτε τα τοιχώματα του κυλίνδρου χρησιμοποιώντας μια μικροκάμερα. Σας επιτρέπει να βλέπετε ακόμα και τον πιο μικρό κακό. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος - η μέθοδος AGC, η οποία σας επιτρέπει να αξιολογήσετε την κατάσταση ολόκληρου του CPG.

κάμερα ενδοσκοπίου

Μπορείτε να προστατεύσετε τον εαυτό σας από γδαρσίματα εγκαίρως εάν επεξεργαστείτε τους κυλίνδρους με μια ειδική ένωση HT-10. Σχηματίζεται ένα ισχυρό κεραμομεταλλικό στρώμα, το οποίο καλύπτει αποτελεσματικά τα σημάδια από γρατζουνιές.

Μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης

Σε αυτόν τον κινητήρα, ο κατασκευαστής έχει παράσχει ένα μπλοκ εξισορροπητών. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος - να σταθεροποιηθούν οι κραδασμοί του κινητήρα, που συμβαίνουν αρκετά συχνά σε αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Μόνο τώρα, μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ακόμη νωρίτερα, οι ισορροπιστές αρχίζουν να κάνουν το κακό. Σπάνε, τα υπολείμματα εξαρτημάτων μπαίνουν μέσα στους μηχανισμούς, δημιουργείται μια επικίνδυνη κατάσταση βλάβης του κινητήρα. Για να αποφύγετε όλα αυτά, συνιστάται να αφαιρέσετε αυτό το μπλοκ.

Ένας άλλος λόγος αποσυναρμολόγησης - μετά τη φθορά του εξισορροπητή, είναι δυνατή μια απότομη μείωση της πίεσης λίπανσης - και αυτό είναι ήδη λιμοκτονία λαδιού όλων των στοιχείων του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο εξισορροπητής είναι ένα πολύπλοκο μέρος, το οποίο είναι μια μεταλλική ράβδος με αυλακώσεις. Περιστρέφεται σε ρουλεμάν, αλλά κατά τη λειτουργία του κινητήρα επιδρούν σε αυτόν βαριά φορτία. Πιο συχνά από άλλα, φορτώνονται απομακρυσμένα ρουλεμάν και στοιχεία. Μετά από σύντομο χρονικό διάστημα φθείρονται, σπάνε.

Η επισκευή των εξισορροπητών είναι επίσης δυνατή, αλλά αυτό είναι μια δαπανηρή απόλαυση. Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε εντελώς το μπλοκ, προστατεύοντας έτσι τον εαυτό σας από περαιτέρω προβλήματα με αυτόν τον κόμβο. Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται μετά από αυτό, επειδή με τους εξισορροπητές, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται σχεδόν κατά 15 ίππους. Με.

Το μπλοκ αφαιρείται σύμφωνα με τις παρακάτω οδηγίες.

1. Πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα του κινητήρα.
2. Στη συνέχεια αφαιρέστε την προστασία και το στήριγμα στερέωσης στη δεξιά πλευρά.
3. Αφαιρέστε τον ιμάντα στερέωσης, τον εντατήρα και άλλους κυλίνδρους.
4. Θα χρειαστεί επίσης να αφαιρέσετε την αντλία, την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
5. Τραβήξτε προς τα έξω το στήριγμα που συγκρατεί τον συμπιεστή κλιματισμού.
6. Αδειάστε το λάδι, αφαιρέστε το τηγάνι ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια.
7. Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα.

Τώρα πρέπει να εργαστούμε με μεγαλύτερη προσοχή.

1. Κλειδώστε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού.
2. Αφαιρέστε το μαζί με τη ράβδο και, στη συνέχεια, αφαιρέστε την αλυσίδα.
3. Αφαιρέστε την αλυσίδα της μονάδας άξονα ισορροπίας.
4. Πάρτε το μπλοκ.

Μπλοκ αξόνων εξισορρόπησης

Το μπλοκ ζυγίζει πολύ - περίπου 8 κιλά. Μετά από αυτό, πρέπει να στερεώσετε την αντλία λαδιού, η οποία τραβιέται έξω μαζί με τη μονάδα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα: το μπλοκ συγκρατείται στον στροφαλοθάλαμο με 4 μπουλόνια και η αντλία είναι μόνο 3η. Επιπλέον, η αντλία λαδιού είναι κατά το ήμισυ κοντή και μικρότερη. Επομένως, είναι απαραίτητο να ξαναφτιάξετε τα μπουλόνια του ή να αγοράσετε καινούργια.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε ξανά όλα τα αφαιρεθέντα μέρη:

• το γρανάζι του στροφαλοφόρου με το σημάδι προς τα εμπρός, φροντίστε να ρυθμίσετε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στο TDC.
• στερεώστε τη ράβδο εντατήρα αλυσίδας και τον υδραυλικό εντατήρα με ένα λεπτό κατσαβίδι.
• βάλτε την αλυσίδα στο γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα, στερεώστε τον οδηγό της αλυσίδας.
• Σφίξτε τα μπουλόνια της αντλίας με δύναμη 25,5 Nm με τη σειρά 1-2-3.
• τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα - συνιστάται η αντικατάσταση, τοποθετήστε ένα νέο.
• μπροστινό κάλυμμα με στεγανωτικό?
• νέα λαδόκολλα.

Tonic	Το μοτέρ μου είναι G4KA. Μετά το χτύπημα του κινητήρα υπήρχαν πολλά συναισθήματα. Το αυτοκίνητο πέρασε 1100 στον κινητήρα μετά kapitalki. Τι να πω, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο γρήγορο παρά την ομαλή επιτάχυνση, πάνω από 2500 σ.α.λ. Προσπαθώ να μην γυρίσω. Φυσικά χωρίς παντόφλες στο πάτωμα. Η παλιά αλυσίδα έχει περάσει 186 τ.χλμ. και αν δεν υπήρχαν τα σημάδια, μπορούσες να το αφήσεις. Το μοτέρ ψιθυρίζει. Νέο τηγάνι, νέα αντλία λαδιού, καινούργια ράβδος στάθμης. Αλλαγή λαδιών στα 1000 χλμ. Συμπληρώθηκε κατόπιν σύστασης του GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Και τι προκάλεσε τον θάνατο του κινητήρα;
Tonic	Το γρανάζι του άξονα ισορροπίας έχει φθαρεί. είναι μια αντλία λαδιού, αντίστοιχα - λιμοκτονία πετρελαίου
Elkin Palych	Η βαθμολόγηση του στροφαλοφόρου, όπως δείχνει η πρακτική του υπαλλήλου που επισκεύασε το μοτέρ του αυτοκινήτου μου, είναι πάθηση αυτών των κινητήρων, ακόμα και σε κινητήρες χωρίς άξονες εξισορρόπησης, τα ανυψωτικά HF.
Ζαρίκ	Δυστυχώς, στις αρχές Φεβρουαρίου 2016, σε διαδρομή 186600 χλμ. ο κινητήρας χτύπησε. Οι πρώτες παρορμήσεις για να πουλήσουν το αυτοκίνητο, το έβγαλαν προς πώληση, όρισαν την τιμή λαμβάνοντας υπόψη την επισκευή του κινητήρα, ξεπέρασαν την προσφορά και πρόσφεραν 200 τρ. αρνήθηκε, υπήρχαν λόγοι για αυτό. Έβγαλα το αμάξι από την αγορά, άρχισα να ψάχνω για κινητήρες συμβολαίου, οι τιμές απλώς πάνε από την οροφή, εντάξει, θα έδιναν κανονική εγγύηση, αλλιώς δύο εβδομάδες = λεφτά κάτω από την αποχέτευση. Απευθύνθηκα σε συνεργεία που ειδικεύονται στην επισκευή μοτέρ, η τιμή είναι 140 χιλιάδες χωρίς εγγύηση ότι είναι οριστικό, για να το θέσω ήπια, αναστατωμένο.
Madge	Η αλυσίδα τραβήχτηκε σε κάθε περίπτωση.Όπως και να έχει 180 χιλιάρικα.Δεν θα μπορούσε κανείς να μιλήσει για αντικατάσταση μέχρι 100 χιλιάρικα.Και εδώ δεν υπάρχουν επιλογές.Ήθελα να ρωτήσω για εκκεντροφόρους.μετά από διάφραγμα και πολλοί παράγοντες εξαιρούνται.Έχουν Αλλάξατε τα κύπελλα; Έχουν ρυθμιστεί τα κενά
Alex	Το dvigun μας χτυπάει σαν ντίζελ, αυτό το γνωρίζουν όλοι εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, είναι ακριβώς όπως ακούγεται.
Ταμιρλάν	Απλώς τα έμβολα στους κυλίνδρους αρχίζουν να χτυπούν με τα χιλιόμετρα, τα δάχτυλα στα έμβολα, οι εκκεντροφόροι αρχίζουν να ανεβαίνουν / κατεβαίνουν, γεγονός που με τη σειρά του αποκλείει τη δυνατότητα σωστής ρύθμισης των διακένων βαλβίδων. όλα αυτά συνδυάζονται για να δώσουν στον κινητήρα έναν ήχο σαν ντίζελ. Αυτό το ξέρω από τη δική μου εμπειρία. Αποσυναρμολόγησα αυτόν τον κινητήρα δύο φορές και αφαίρεσα το κεφάλι για τρίτη φορά. ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ψιθυρίζει ξανά όπως στα νιάτα του,)
Λέων	Δεν μπορούμε να πούμε τίποτα καλό για το λάδι. Κανείς δεν ξέρει ποιο είναι καλύτερο. Ρίχνω Shell 5x30 ή 5x40, όποιο συναντήσει
Μπόρμαν	Ρίχνω λάδι dexos II, πριν υπήρχε λάδι mobil 5w40 και shell 5w30 / 40 - πειραματίστηκα). Το Dexos δεν είναι καλύτερο, είναι φθηνότερο.
Μαξίμ Σιβόφ	Ενδιαφέρομαι για τον αριθμό στον στροφαλοφόρο άξονα και τους αριθμούς στα ρουλεμάν κύριας και μπιέλας. Πρόβλημα κινητήρα. Θέλω να αλλάξω τον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις και δεν μπορώ να καταλάβω ποια να αγοράσω.
Mortred	Ρουλεμάν μπιέλας – R098H 025 (επισκευή 0.25) – Κύρια ρουλεμάν Nissan Bluebird – M657A025 (επισκευή 0.25) – Suzuki Cultus. το άτομο που μου πούλησε το έμβολο και τη μπιέλα μου είπε με μεγάλη λεπτομέρεια για τον κινητήρα και τι προκαλεί την κύλιση των επενδύσεων. Το σφάλμα είναι ο άξονας εξισορρόπησης (αντλία λαδιού) - πρέπει να αντικατασταθεί με μια κανονική αντλία λαδιού. From Magic 2009: 1. 21310 25001 – Oil pump 2. 21510 25001 – Pan (μπορείτε να αφήσετε το παλιό, αλλά θα πρέπει να συμπληρώνετε συνεχώς 2 λίτρα λάδι) 3. 24322 25000 – Αντλία αλυσίδας (διαφορετικά . ) 4. 23121 25000 – Διπλό γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα 5. 24460 25001 – Πέλμα αλυσίδας τάνυσης αντλίας λαδιού 6. 24471 25001 – Παπούτσι δεύτερης αλυσίδας Ελέγξτε πρώτα τον στροφαλοφόρο άξονα, ίσως δεν είναι στραβός. Εάν όλα είναι καλά, θα επιλέξετε τα ένθετα. Και ξεκινήστε το αυτοκίνητό σας.
Lonik	Παιδια ισως κανω λαθος αλλα πραγματικα δεν υπαρχουν καποια χιτωνια απο αλλους κινητηρες που το μεγεθος ειναι καταλληλο για ματζεντις.Οι λαιμοι ειναι σε μαζι στο 56 κατα την γνωμη μου.Επεισα σε ενα αρθρο που οι ιδιες διαστασεις ειναι στο Mitsubishi.
Κόμης των Βαρόνων	Έτυχε και σε μένα. Πήρα το αυτοκίνητό μου από επισκευή τις προάλλες. ο στροφαλοφόρος άξονας ήταν αλεσμένος, επενδύσεις 0,25 από τη σονάτα NF. λειτουργεί αθόρυβα. καμπάνια αντικαταστάθηκαν δακτύλιοι, μία μπιέλα, δύο κύλινδροι, φλάντζες κυλινδροκεφαλής και KK, εκτροπείς λαδιού, δύο στεγανοποιήσεις.