Κινητήρας Mazda MZR LF
περιεχόμενο
- Δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Mazda LF στο διάγραμμα
- Προδιαγραφές κινητήρα Mazda LF
- Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρου
- Χαρακτηριστικά του οδοντωτού τροχού μετάδοσης κίνησης χρονισμού
- Τύποι κελύφους εδράνων μπιέλας
- Προδιαγραφές ιμάντα κίνησης
- Χαρακτηριστικά εμβόλου
- Προδιαγραφές βαλβίδων
- Προδιαγραφές ανυψωτικών βαλβίδων
- Χαρακτηριστικά του γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού
- Χαρακτηριστικά της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού
- Λειτουργίες στοιχείων κινητήρα
- Προδιαγραφές του συστήματος λίπανσης
- Συνιστώμενο λάδι κινητήρα για χρήση
- Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον κινητήρα
- Κριτικές χρηστών του κινητήρα
Οι κινητήρες κατηγορίας LF είναι σύγχρονες μονάδες νέας γενιάς με βελτιωμένη δυναμική και δυνατότητα επισκευής. Η συσκευή έχει όγκο εργασίας 1,8 λίτρα, μέγιστη ισχύς - 104 kW (141 hp), μέγιστη ροπή - 181 Nm / 4100 min-1. Ο κινητήρας σας επιτρέπει να αναπτύξετε μέγιστη ταχύτητα 208 km / h.
Δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Mazda LF στο διάγραμμα
Οι κινητήρες μπορούν να συμπληρωθούν με στροβιλοσυμπιεστές S-VT - Sequential Valve Timing. Ο στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί με βάση την αρχή της λειτουργίας με την ενέργεια των καυμένων καυσαερίων. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει δύο αξονικούς τροχούς κουπιών, οι οποίοι περιστρέφονται με τη βοήθεια θερμού αερίου που εισέρχεται στο εξάρτημα. Ο πρώτος τροχός, που λειτουργεί, περιστρέφεται με ταχύτητα 100 λεπτών -1. Με τη βοήθεια του άξονα ξετυλίγεται και ο δεύτερος τροχός της λεπίδας, ο οποίος αντλεί αέρα στον συμπιεστή. Ο ζεστός αέρας εισέρχεται έτσι στον θάλαμο καύσης, μετά τον οποίο ψύχεται από ένα ψυγείο αέρα. Χάρη σε αυτές τις διαδικασίες, παρέχεται μια τεράστια αύξηση στην ισχύ του κινητήρα.
Η Mazda παρήγαγε κινητήρες αυτής της σειράς από το 2007 έως το 2012 και σε αυτό το διάστημα κατάφερε να κάνει πολλές τεχνικές βελτιώσεις, τόσο στο σχεδιασμό της μονάδας όσο και στα τεχνικά της στοιχεία. Ορισμένοι κινητήρες έλαβαν νέους μηχανισμούς για τη λειτουργία των φάσεων διανομής αερίου. Τα νέα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Αυτό έγινε για να μειωθεί το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου.
Προδιαγραφές κινητήρα Mazda LF
| Στοιχείο | Παράμετροι |
|---|---|
| Τύπος | Βενζίνη, τετράχρονο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | Τετρακύλινδρο, σε σειρά |
| Ο θάλαμος καύσης | Σφήνα |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | DOHC (διπλοί υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή, με αλυσίδα, 16 βαλβίδες) |
| Όγκος εργασίας, ml | 1.999 |
| Διάμετρος κυλίνδρου ανά διαδρομή εμβόλου, mm | 87,5 83,1 x |
| Αναλογία συμπίεσης | 1,720 (300) |
| Ροπή ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδας: | |
| είσοδος | |
| άνοιγμα πριν από το TDC | 4 |
| κλείσιμο μετά το BMT | 52 |
| αποφοίτηση | |
| άνοιγμα στο BMT | 37 |
| κλείσιμο μετά το TDC | 4 |
| Διάκενο βαλβίδας, mm: | |
| εισαγωγή | 0,22-0,28 (σε κρύο κινητήρα) |
| αποφοίτηση | 0,27-0,33 (σε κρύο κινητήρα) |
Τύποι επενδύσεων των κύριων ρουλεμάν, mm:
| Στοιχείο | Παράμετρος |
|---|---|
| Εξωτερική διάμετρος, mm | 87,465-87,495 |
| Μετατόπιση άξονα, mm | 0.8 |
| Απόσταση από το κάτω μέρος του εμβόλου έως τον άξονα του πείρου του εμβόλου HC, mm | 28.5 |
| Ύψος εμβόλου HD | 51 |
Αλλαγές υπέστησαν και οι μηχανισμοί των κινητήρων, καθώς αναπτύχθηκαν νέοι τρόποι για να απαλλάξουν τα οχήματα από τον υπερβολικό θόρυβο και τους κραδασμούς. Για αυτό, οι κινητήρες των μηχανισμών διανομής αερίου στους κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με αθόρυβες αλυσίδες.
Χαρακτηριστικά εκκεντροφόρου
| Στοιχείο | Παράμετρος |
|---|---|
| Εξωτερική διάμετρος, mm | Περίπου 47 |
| Πλάτος δοντιού, mm | Περίπου 6 |
Χαρακτηριστικά του οδοντωτού τροχού μετάδοσης κίνησης χρονισμού
| Στοιχείο | Παράμετρος |
|---|---|
| Εξωτερική διάμετρος, mm | Περίπου 47 |
| Πλάτος δοντιού, mm | Περίπου 7 |
Τα μπλοκ κυλίνδρων τροφοδοτούνταν με μακρύ πέδιλο εμβόλου, καθώς και ενσωματωμένο καπάκι κύριου ρουλεμάν. Όλοι οι κινητήρες είχαν τροχαλία στροφαλοφόρου με στρεπτικό αποσβεστήρα κραδασμών, καθώς και ανάρτηση εκκρεμούς.
Τύποι κελύφους εδράνων μπιέλας
| Μέγεθος ρουλεμάν | Πάχος επένδυσης |
|---|---|
| πρότυπο | 1,496-1,502 |
| 0,50 υπερμεγέθη | 1,748-1,754 |
| 0,25 υπερμεγέθη | 1,623-1,629 |
Τα περιγράμματα των ιμάντων μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ έχουν απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για να βελτιωθεί η δυνατότητα συντήρησης των κινητήρων. Όλα τα αξεσουάρ κινητήρα είναι πλέον εξοπλισμένα με έναν μόνο ιμάντα κίνησης που ρυθμίζει αυτόματα το επίπεδο τάσης.
Προδιαγραφές ιμάντα κίνησης
| Στοιχείο | Παράμετρος |
|---|---|
| Μήκος ζώνης, mm | Περίπου 2,255 (Περίπου 2,160) |
| Πλάτος ζώνης, mm | Περίπου 20,5 |
Το μπροστινό μέρος του κινητήρα είναι εξοπλισμένο με κάλυμμα με τρύπα για τη βελτίωση της συντήρησης. Αυτό διευκολύνει το ξεκλείδωμα της καστάνιας ρύθμισης της αλυσίδας και της κλειδαριάς του βραχίονα ρελαντί. Οι τέσσερις κύλινδροι του κινητήρα είναι διατεταγμένοι σε ένα rad. Από κάτω, η μονάδα καλύπτεται από μια παλέτα, η οποία σχηματίζει έναν στροφαλοθάλαμο. Ταυτόχρονα, αυτό το μέρος είναι ένα δοχείο όπου βρίσκεται το λάδι, με τη βοήθεια του οποίου λιπαίνεται, προστατεύεται και ψύχεται το σύμπλεγμα εξαρτημάτων του κινητήρα, προστατεύοντάς τον έτσι από τη φθορά.
Χαρακτηριστικά εμβόλου
| Στοιχείο | Παράμετροι |
|---|---|
| Εξωτερική διάμετρος, mm | 87,465-87,495 |
| Μετατόπιση άξονα, mm | 0.8 |
| Απόσταση από το κάτω μέρος του εμβόλου έως τον άξονα των ακίδων του εμβόλου NS, mm | 28.5 |
| Ύψος εμβόλου HD, mm | 51 |
Η συσκευή έχει δεκαέξι βαλβίδες. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Προδιαγραφές βαλβίδων
| Στοιχεία | Παράμετροι |
|---|---|
| Μήκος βαλβίδας, mm: | |
| βαλβίδα εισαγωγής | περίπου 101,6 |
| Βαλβίδα εξάτμισης | περίπου 102,6 |
| Διάμετρος πλάκας βαλβίδας εισαγωγής, mm | Περίπου 35,0 |
| Διάμετρος πλάκας βαλβίδας εξαγωγής, mm | Περίπου 30,0 |
| Διάμετρος ράβδου, mm: | |
| βαλβίδα εισαγωγής | περίπου 5,5 |
| Βαλβίδα εξάτμισης | περίπου 5,5 |
Προδιαγραφές ανυψωτικών βαλβίδων
| βαθμολόγηση | Πάχος ώθησης, mm | Βήμα, mm |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Οι εναέριες εκκεντροφόροι βοηθούν τις βαλβίδες να ενεργοποιούνται μέσω ειδικών ωστηρίων. Ο κινητήρας λιπαίνεται από μια αντλία λαδιού, η οποία είναι τοποθετημένη στην ακραία πλευρά του στροφαλοθαλάμου. Η αντλία λειτουργεί με τη βοήθεια του στροφαλοφόρου άξονα, που είναι η κίνηση της. Το λάδι αναρροφάται από τη λεκάνη λαδιού, περνώντας από διάφορα κανάλια και εισέρχεται στον στροφαλοφόρο άξονα και στους άξονες τύπου διανομής, καθώς και στην επιφάνεια εργασίας των κυλίνδρων.
Χαρακτηριστικά του γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού
| Στοιχείο | Παράμετροι |
|---|---|
| Εξωτερική διάμετρος, mm | Περίπου 47,955 |
| Πλάτος δοντιού, mm | Περίπου 6,15 |
Χαρακτηριστικά της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού
| Στοιχείο | Παράμετροι |
|---|---|
| Βήμα, mm | 8 |
| Πλάτος δοντιού, mm | 134 |
Το μείγμα καυσίμου-αέρα παρέχεται στον κινητήρα από ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, το οποίο είναι αυτοματοποιημένο και δεν απαιτεί μηχανικό έλεγχο.
Λειτουργίες στοιχείων κινητήρα
| Ο ενεργοποιητής για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας | Τροποποιεί συνεχώς τις φάσεις του εκκεντροφόρου εξαγωγής και του στροφαλοφόρου άξονα στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου εισαγωγής χρησιμοποιώντας υδραυλική πίεση από τη βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV) |
| Βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OCV) | Ελέγχεται από ένα σήμα ρεύματος από το PCM. Εναλλάσσει τα κανάλια υδραυλικού λαδιού του ενεργοποιητή μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων |
| Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου | Στέλνει σήμα στροφών κινητήρα στο PCM |
| Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου | Παρέχει ένα σήμα αναγνώρισης κυλίνδρου στο PCM |
| Αποκλεισμός RSM | Λειτουργεί τη βαλβίδα ελέγχου λαδιού (OSV) για να παρέχει τη βέλτιστη ροπή σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα |
Προδιαγραφές του συστήματος λίπανσης
| Στοιχεία | Παράμετροι |
|---|---|
| Σύστημα λίπανσης | Με αναγκαστική κυκλοφορία |
| Ψύκτης λαδιού | υδρόψυκτο |
| Πίεση λαδιού, kPa (min -1) | 234-521 (3000) |
| ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ | |
| Τύπος | Με τραχειώδη αρραβώνα |
| Πίεση εκφόρτωσης, kPa | 500-600 |
| Φίλτρο λαδιού | |
| Τύπος | Πλήρης ροή με χάρτινο στοιχείο φίλτρου |
| Πίεση ροής, kPa | 80-120 |
| Χωρητικότητα πλήρωσης (περίπου) | |
| Σύνολο (ξηρός κινητήρας), l | 4.6 |
| Με αλλαγή λαδιών, λ | 3.9 |
| Με αλλαγή λαδιού και φίλτρου, λ | 4.3 |
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα για χρήση
| Κατηγορία | API SJ ACEA A1 ή A3 | API ΣΧ ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Ιξώδες (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| Σημείωση | Γνήσιο λάδι Mazda DEXELIA | - | - |
Ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τον κινητήρα
Οι κινητήρες της κατηγορίας Mazda LF (συμπεριλαμβανομένων των τροποποιήσεων DE, VE και VD) χρησιμοποιήθηκαν στα ακόλουθα οχήματα:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Ford Focus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 και Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 για την Ευρώπη, 2002-2008;
- Mazda 5 και Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Besturn B70, 2006-2012.
Κριτικές χρηστών του κινητήρα
Viktor Fedorovich, 57 ετών, Mazda 3, κινητήρας LF: οδήγησε ένα μεταχειρισμένο Mazda ενός σπορ σχεδίου. Το αυτοκίνητο έχει διανύσει πάνω από 170 χιλιόμετρα. Έπρεπε να αντικαταστήσω το σύστημα παροχής λαδιού + να διορθώσω το μπλοκ στο πρατήριο. Ο κινητήρας επισκευάζεται τέλεια. Σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος με τα πάντα, το κύριο πράγμα είναι να χρησιμοποιώ μόνο το καλύτερο λάδι και καύσιμο.
