Κινητήρας Mercedes-Benz OM601

Η Mercedes-Benz δικαίως θεωρείται πρωτοπόρος στη χρήση μονάδων ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα. Πίσω στο 1935, εμφανίστηκε το 260ο με κινητήρα ντίζελ. Ήταν η πρώτη γενιά OM, που ανέπτυξε μια καλή ισχύ για εκείνη την εποχή - 43 ίππους. Με. Το σημερινό OM601 είναι ένας εν σειρά 88κύλινδρος κινητήρας 4 ίππων που καταναλώνει περίπου 7 λίτρα καυσίμου.

Ανάπτυξη της σειράς OM

Νέος κινητήρας OM601

Οι μονάδες Diesel Mercedes παρέμειναν αξιόπιστες και ανθεκτικές από τότε. Ο μοναδικός σχεδιασμός, φέρνοντας στο ιδανικό, μια τεράστια προσφορά φρουρίου και υλικά εξαιρετικής ποιότητας είναι το σήμα κατατεθέν αυτής της μονάδας ισχύος. Από την άλλη πλευρά, σύμφωνα με την κατανάλωση καυσίμου, το ειδικό βάρος και τη δυναμική, αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι κατώτερος από τους αναλόγους άλλων εταιρειών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη γενιά κινητήρων της σειράς OM βγαίνει το 1961. Ήταν ένα 2λιτρο OM621. Μετά από άλλα 7 χρόνια, το OM615 βγαίνει με όγκο εργασίας 2 και 2.2 λίτρα.

Περιγραφή του Diesel OM601

Μια 4κύλινδρη μονάδα diesel με τρεις επιλογές κυβισμού είναι η OM601. Η νεότερη παραλλαγή αυτού του κινητήρα έχει όγκο 1977 cm3, η παλαιότερη - 2299 cm3 και ο μέσος όρος για την αμερικανική αγορά - 2197 cm3. Η τελευταία έκδοση έχει κατασκευαστεί για να πληροί όλες τις απαιτήσεις των ΗΠΑ για εκπομπές CO2. Επομένως, ο κινητήρας στραγγαλίζεται κάπως προγραμματικά.

Το δομικό διάγραμμα του κινητήρα OM601 είναι ο ακόλουθος συνδυασμός:

• προ-θάλαμος επιλογή?
• κυλινδροκεφαλή αλουμινίου?
• μπλοκ χάλυβα?
• άνω κύκλωμα με ρυθμιζόμενο διάκενο βαλβίδας.
• μοχλός κίνησης βαλβίδας.
• Αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς με υδραυλικό εντατήρα, διπλής όψης, που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• η αντλία λαδιού ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κύκλωμα μονής σειράς.
• Αντλία καυσίμου τύπου Bosch σε σειρά.

Γενικά, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, δεν έχει εμφανείς ελλείψεις. Ωστόσο, σε πολλούς ειδικούς δεν αρέσουν οι μεγάλες διαστάσεις και το βάρος, σε συνδυασμό με τη συσκευασία του κουτιού πλήρωσης στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα. Το τελευταίο δεν διαφέρει ως προς την αντοχή, έχει περιορισμένο πόρο.

Τύπος μηχανής	Κινητήρας diesel
Εμπορικό όνομα	OM 601
Έναρξη κυκλοφορίας	10/1988
Τέλος κυκλοφορίας	06/1995
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Ισχύς [HP]	72-88 και 79-82
Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm	1997 και 2299
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	6.8 - 8.4
Εκπομπή CO2 σε g / km	178 - 188
Κύλινδροι	4
βαλβίδα	8
Ροπή [Nm] στις [rpm]	2000 -
Συμπίεση	22.000:1
Βαρετό	89.000
Εγκεφαλικό επεισόδιο	92.400
ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα	5
Σχήμα κινητήρα	Ryad
Τύπος καυσίμου	καύσιμο ντήζελ
Παροχή εύφλεκτου μείγματος	αντλία έγχυσης σε σειρά
Τουρμπίνα	συσκευή αναρρόφησης
κυλινδροκεφαλή	SOHC/OHC
GRM	κύκλωμα
Ψύξη	υδρόψυκτο
Αυτοκίνητα στα οποία είχε εγκατασταθεί	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 αναδιαμόρφωση, sedan, 1η γενιά, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 αναδιαμόρφωση, βαγόνι, 1η γενιά, S202; Mercedes-Benz C-Class station wagon, 1ης γενιάς, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 sedan, 1η γενιά, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1η γενιά, W124; Mercedes-Benz E-Class αναδιαμόρφωση, σεντάν, 1ης γενιάς, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1ης γενιάς, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 sedan, 1η γενιά, W124

Τυπικές βλάβες

Επισκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης

Οι παλιές μονάδες diesel της Mercedes-Benz απολάμβαναν απίστευτη αντοχή. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για τους νέους κινητήρες. Λόγω του περίπλοκου σχεδιασμού, μεγάλος αριθμός κόμβων και στοιχείων εμπίπτουν στην ομάδα κινδύνου. Καλό είναι αυτό να μην ισχύει για το CPG, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή. Η τουρμπίνα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι επίσης εξαιρετικής ποιότητας.

Εξετάστε τα πιο τυπικά προβλήματα που είναι δυνατά στον κινητήρα OM601:

• δύσκολη εκκίνηση, η οποία συχνά σχετίζεται με φθορά της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης ή, λιγότερο συχνά, με δυσλειτουργίες στο σύστημα ψεκασμού.
• μια αισθητή μείωση της ισχύος και της ταχύτητας, η οποία οφείλεται σε δυσλειτουργία του μηχανισμού αποσβεστήρα που είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής.
• υπερβολικά αργή θέρμανση της εγκατάστασης του κινητήρα που προκαλείται από ζημιά στον θερμοστάτη.
• απροσδόκητη μετάβαση του κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης - διακοπή, η οποία σχετίζεται με δυσλειτουργίες των μπεκ.
• θόρυβος και χτυπήματα που προκαλούνται από προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού.

Όσο πιο απλός είναι ο σχεδιασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης Mercedes-Benz, τόσο πιο ανθεκτικός είναι ο κινητήρας. Αντίθετα, όσο πιο περίπλοκος είναι ο σχεδιασμός, τόσο πιο γρήγορα αποτυγχάνει.

Γεωργίκ	Πήρα 190stick από τον πατέρα μου για πειράματα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 1992, σε ειδική έκδοση ταξί. Κινητήρας 601, κουτί - 4MKPP. Δεν θέλω τον 606ο κινητήρα - είναι βαρύς, το 601 είναι αδύναμο. Στην πραγματικότητα, αναζητούν το βέλτιστο έτσι ώστε να τρώνε λίγο στον αυτοκινητόδρομο (μερικές φορές ένα ταξίδι για ψάρεμα διαρκεί έως και 250 km μονή διαδρομή), αλλά δεν ήταν ειλικρινά αδύναμο, όπως το 601. Μια άλλη ερώτηση - ποιο είναι καλύτερο, να βάλω 5MKPP ή αυτόματο; Δεν θα ήθελα υψηλές ταχύτητες κινητήρα σε 120-140 km / h, καθώς το κύριο αυτοκίνητό μου είναι το Mazda 6 MPS και εκεί είναι 140 kop / min στην κορυφαία ταχύτητα στα 3.5 km / h, και αυτό είναι πολύ ενοχλητικό.
Brabus	Αν θες χαμηλές στροφές στον αυτοκινητόδρομο, τότε βάλε 5 γουδί και κάποιο κιβώτιο 2,87.. Αλλά μετά χρειάζεσαι dviglo με καλή στιγμή. Ανταλλάξτε 602 turbo ή φυσήξτε σε 601, βάλτε common rail. 603 γιατί δεν έχεις κινητήρα;
Γεωργίκ	Δεν βλέπω μεγάλο πρόβλημα με την ανταλλαγή. Το να φυσάς στο 601 είναι βλασφημία, συγκεκριμένα το αντίγραφό μου έχει ξεπεράσει ξεκάθαρα περισσότερα από ένα εκατομμύριο. 602 turbo - πολύ σπάνιο, παρακολουθώ τις ανακοινώσεις εδώ και αρκετούς μήνες - μόνο η ατμόσφαιρα είναι γενειοφόρος. Το 603 είναι, για να το θέσω ήπια, βαρύ για αυτήν, και όπως φαίνεται, δεν είναι πολύ καλύτερο από το 605, και το τελευταίο είναι σαφώς μικρότερη κατανάλωση. Υπάρχει επίσης επιλογή να σύρετε κιτ αυτοκινήτου από Αγγλία, s250td, στο μηχάνημα . Αλλά δεν είμαι σίγουρος ποια αντλία κοστίζει.
Χρυσό μέλος	Στο oldmerin, ο Gazelist πουλάει 2,5 TD από 124 για 40000 ρούβλια. Ούτε είναι ιδιαίτερα σπάνιο, απλώς κάποια ανταλλακτικά για αυτό είναι μιάμιση φορά πιο ακριβά από τα αναρροφημένα. Στρόβιλος, πάλι, απαιτήσεις για ποιότητα λαδιού και διάστημα αντικατάστασης. Στο 602 με αυτόματο κιβώτιο έχω περίπου 100 rpm στα 2900 km/h, για turbo θα είναι 2500. Η κατανάλωση turbo είναι προφανώς μεγαλύτερη. 602 βάλε την ατμόσφαιρα και μην ανησυχείς. Diesel προθάλαμος δεν είναι για να πέσει.
Γεωργίκ	Ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου ενός αναρροφητικού 2.5; Νομίζω ότι το 605ο θα είναι το βέλτιστο, είναι λίγο πιο δυνατό από το 602ο. Μόλις πρόσφατα, ένας ιδιοκτήτης του 124ου για το πώς άλλαξε το 601ο του σε 604ο 2.2 από C-shki. Σύμφωνα με τον ίδιο, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σηκώθηκε χωρίς αλλοιώσεις από το 601, από την προσθήκη. αλλάζει, εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα, εμφανίστηκε και ψυγείο λαδιού κάτω από το καπό (??? όντως σε 2.2 atmo που μπαίνει στη βάση ???). Όπως είπε ο ιδιοκτήτης, το αυτοκίνητο είναι αγνώριστο μετά από αυτό.
Χρυσό μέλος	Σύμφωνα με το διαβατήριο, σε 602 ατμόσφαιρα, η κατανάλωση είναι πόλη / αυτοκινητόδρομος 90 / αυτοκινητόδρομος 120 σε λαβή πέντε ταχυτήτων 8,6 / 5,5 / 7,1 σε αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων 8,3 / 6,0 / 7,7. Το turbo δεν έχει πολλά περισσότερα: στη λαβή 9,3 / 5,6 / 7,6 στο μηχάνημα 8,5 / 6,0 / 7,9. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα δεδομένα δίνονται για ιδανικές συνθήκες (οριζόντιος αυτοκινητόδρομος, εξαιρετική κύλιση αυτοκινήτου (οι δαγκάνες δεν σφηνώνουν, η σύγκλιση / κατάρρευση είναι σωστή), καλά ελαστικά 185/65), καύσιμο υψηλής ποιότητας και, το σημαντικότερο, νέο κινητήρα. Στην πραγματική ζωή, το κόστος θα είναι υψηλότερο. Δεν θα πω τίποτα για τα 604 και 605, δεν τα οδήγησα.
Σαμαρίν	Ναι, και επίσης, κατά τη γνώμη μου, στην 605η αντλία έγχυσης ο έλεγχος είναι ήδη ηλεκτρονικός και με την αναδιάταξη της αντλίας έγχυσης από την 602η δεν θα υπάρχει τέτοια ισχύς και κατανάλωση, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη. Με το 604, κατά τη γνώμη μου, η ίδια ιστορία. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ήδη έξι ποικιλίες των κινητήρων 604
Θεόδωρος	Τα ντίζελ πριν από το κοινό σιδηρόδρομο δεν είναι όλα ζωηρά. Βάλε βενζίνη, 111η μηχανή. φτηνό και χαρούμενο.
Πολύ σπουδαίο πρόσωπο	Έχω 602 turbo, η παροχή στην πόλη είναι 8,5-9,5 το καλοκαίρι, μέχρι 11 λίτρα το χειμώνα. Στον αυτοκινητόδρομο 6-7. Γύροι 5mkpp 2500 στα 110 km/h, 3500 στα 140 190 km/h στον πλοηγό επιταχυνόμενο, βόλτες. Αλλά μια άνετη ταχύτητα είναι περίπου 120
Γεωργίκ	Έχω ήδη ένα βενζινάδικο. Πλήρης αποστροφή στους βενζινοκινητήρες προκαλεί η κατανάλωση 20-25 λίτρων στην πόλη. Χρειάζομαι μια Mercedes καθαρά για ψάρεμα για ιππασία + μεγάλες αποστάσεις. Ο πατέρας μου οδηγεί αυτή τη Mercedes εδώ και 12 χρόνια - κανένα πρόβλημα, η κατανάλωση είναι μικρή, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει. Απλώς δεν μου αρέσει η δύναμή του, το προσπέρασμα είναι δύσκολο. Εκεί που η Mazda σουτάρει σε δευτερόλεπτα από τα 90 στα 160, η Mercedes χρειάζεται μια αιωνιότητα. Τα σχέδια λοιπόν είναι 5MKPP αντί για 4MKPP και πιο ισχυρό μοτέρ. Μπορεί να otkapitalit 601, να κολλήσει 6MKPP και να αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια, τότε πρέπει να κάνετε κλικ στα γρανάζια με την ταχύτητα του φωτός
Θεόδωρος	Κανένα κουτί δεν θα βοηθήσει το 601ο. Από μόνος του, ένα μοτέρ με ανεπάρκεια. Η κατανάλωση ενός κανονικού 111 στον αυτοκινητόδρομο θα είναι περίπου 8 λίτρα (στην πόλη περίπου 11), το 602, που θα είναι αισθητά πιο νεκρό όταν προσπερνάς στον αυτοκινητόδρομο, θα πάρει περίπου 6,5 λίτρα. και αν θα το βάλεις μέχρι 140k τότε το ίδιο 8λ. 605ο - πολύ πιο αιμορραγικό στο προσωπικό σέρβις, υπάρχει μία αντικατάσταση προθερμαντήρων που αξίζει τον κόπο.
Γεωργίκ	Λοιπόν, εδώ είναι 8 στα 140, και για 111, όπως καταλαβαίνω, αυτή η κατανάλωση θα είναι στα 100 km/h. Έχω μια πατημασιά στα 100 τρώει μια φιγούρα οκτώ, και στα 140 ήδη 13 λίτρα
Χρυσό μέλος	Δεν έχω ακούσει για έξι βήματα σε αυτούς τους κινητήρες ....
Γεωργίκ	Έσπασα το θέμα, το M111 κοστίζει 4 φορές φθηνότερο από το OM605. Γενικά, μια ενδιαφέρουσα ιδέα, αλλά 2.3 / 2.5-16 μου έρχεται αμέσως στο μυαλό. Μπορεί να πάρει το M111 και να παίξει με τους άξονες / βαλβίδες / θύρα, δεδομένης της τιμής αυτού του κινητήρα, ένα καλό απόθεμα για ρύθμιση χρημάτων
Πόλη	Καλύτερα πάρε 111 με συμπιεστή. Θα είναι αρκετές φορές φθηνότερο από τα παιχνίδια σας με την ίδια ισχύ και πολύ μεγαλύτερη ροπή.
Λαγός	πριν πολλά χρόνια ο συμμαθητής μου είχε συμπιεστή w203 2.3, καβάλησε καλά, αλλά είχε αξιοπρεπή όρεξη.
Γεωργίκ	ήρθε η ώρα να αποσυναρμολογήσω το αυτοκίνητο, να ρυθμίσω τον νέο κινητήρα και να το πάω στην αμμοβολή, αλλά δεν μπορώ να αποφασίσω για τον κινητήρα. Μάλλον θα προσπαθήσω να μάθω στο Belarusian MB club για το 124 με 2.2 M111 και 2.5 OM605 για να κάνω μια βόλτα και να αξιολογήσω μόνος μου τι χρειάζεστε. Καταρχήν το stock m111 ξεφεύγει από τα μάτια, εξάλλου είναι 4 φορές φθηνότερο από το 605... αλλά όσο για μένα, μια Mercedes πρέπει να είναι είτε diesel είτε πολύ γρήγορη
Αλυσίδα 4	Μπορώ να προσφέρω ένα συγκρότημα 604th 2.2 και έναν μηχανικό 5 κονιαμάτων. λαμβάνονται με κιτ swap από την 202η από την Ευρώπη. τιμή για ένα σετ 35 χιλιάδων! τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;
Ραμίρεζ	Η πιο απροβλημάτιστη εγκατάσταση είναι το 602 ατμοσφαιρικό (αντικατέστησα το 601 με το 602), οδηγεί πιο χαρούμενα, αλλά και πάλι όχι αρκετό. Κιβώτιο ταχυτήτων 5 κονίαμα, ταχύτητα πλεύσης 110-120, τότε ο κινητήρας ακούγεται πολύ. Το 604.912 είναι ελαφρώς ανώτερο σε απόδοση από το 602, αλλά είναι ελαφρύτερο - αυτό είναι σημαντικό.
Kazachok	Στο 604, το αδύνατο σημείο είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός lucas του, τον οποίο κανείς δεν επισκευάζει κανονικά, όπως γράφτηκε παραπάνω, μπορείτε να τον αντικαταστήσετε με εξοπλισμό από το 601 και η ευτυχία θα είναι ακόμα βέλτιστη 604 με εξοπλισμό από 601 και ένα κιτ κονιάματος 5 για 35 χιλιάδες , το οποίο προσφέρεται παραπάνω είναι πολύ δελεαστικό να ληφθεί υπόψη
Γεωργίκ	Να σας υπενθυμίσω τα δεδομένα εισόδου: 1991, om601, 4MKPP. Η απόφαση ελήφθη - 606 turbo + αντλία έγχυσης από 603 turbo. Απομένουν μερικές ερωτήσεις - τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων και κιβώτιο ταχυτήτων να αναζητήσετε; Στο αρχικό στάδιο, δεν θα κάνω καμία τροποποίηση με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Με τον καιρό, ίσως η αντλία να πάει στους φρενήρεις Νορβηγούς για αναθεώρηση.
Brabus	Υπάρχουν 330 Nm! Καλέστε τον Krosh. Το KOrobasy από 102 και 103 μοτέρ θα σπάσει. Ούτε το μεσαίο κιβώτιο ταχυτήτων θα τραβάει.
Περιπατητής	Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος. Όταν εγκατασταθεί από το εργοστάσιο, είναι δύσκολη και ακριβή η συντήρηση! Δεν βλέπω κανένα λόγο να το βάλω στο 190 τικ.
Γεωργίκ	Γιατί είναι ακριβή η συντήρηση; Αντλία από 603, όπως δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα. 606 ατμοσφαιρες πηγαινουν στο 124 χωρις κανενα προβλημα.Τι προκαλεσε τη δυσκολια; Κατά τη γνώμη μου, δεν είναι πολύ πιο δύσκολο να εφαρμοστεί το 104ο, το οποίο ουσιαστικά μοιάζει πολύ με το 606