Κινητήρας Mercedes-Benz OM602
περιεχόμενο
Ο πεντακύλινδρος 602nd είναι ένας κινητήρας ντίζελ της Mercedes-Benz. Ανήκει στη γενιά των νέων μονάδων, που παράγονται από το 1988. Από τότε, έχουν αναπτυχθεί πολλές διαφορετικές εκδόσεις αυτού του κινητήρα.
Τεχνικά στοιχεία OM602
| Ικανότητα κινητήρα | 2.5/2.9 λίτρα |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 88-126 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Καύσιμο πετρελαίου |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος 5κύλινδρος diesel |
| Σύστημα διανομής αερίου | επέκταση SOHC |
| Μπλοκ κυλίνδρων | από χυτοσίδηρο |
| Κυλινδροκεφαλή | αλουμίνιο |
| Στροβιλοφόρτιση | εξαρτάται από την τροποποίηση |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 199 - 204 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 87 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 ή 4 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. (kW) στις σ.α.λ. | 126(93) / 4600 |
| Υπερπληρωτής | Τουρμπίνα |
| Αναλογία συμπίεσης | 22 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 84 |
Τροποποιήσεις
Εξετάστε τις γνωστές τροποποιήσεις του OM602.
- 912 - μια μονάδα ισχύος με μετατόπιση 2497 cu. Αναπτύσσει ισχύ 94 λίτρων. Με. Υπάρχουν 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- 911 - ο ίδιος όγκος εργασίας, αλλά η ισχύς είναι υψηλότερη - 90 λίτρα. Με. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- 962 - μια έκδοση του κινητήρα με τουρμπίνα, με τον ίδιο όγκο, αλλά ήδη αναπτύσσει 126 ίππους. Με. Βαλβίδες ανά κύλινδρο 2.
Αναλυτικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων δίνονται στον παρακάτω πίνακα.
| 602.911 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 90 ίπποι (66 kW) Αυστραλία, ΗΠΑ, Ιαπωνία |
| 602.911 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 94 ίπποι (69 kW) |
| 602.912 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 94 ίπποι (69 kW) |
| 602.930 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 94 ίπποι (69 kW) |
| 602.931 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 84 ίπποι (62 kW) |
| 602.938 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 94 ίπποι (69 kW) Για Gelaendewagen, ηλεκτρικό σύστημα 24V. |
| 602.939 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 94 ίπποι (69 kW) Για Gelaendewagen, ηλεκτρικό σύστημα 24V. |
| 602.940 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 95 ίπποι (70 kW) |
| 602.941 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 88 ίπποι (65 kW) |
| 602.942 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 98 ίπποι (72 kW) |
| 602.946 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 95 ίπποι (70 kW) |
| 602.947 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 98 ίπποι (72 kW) Για Gelaendewagen, ηλεκτρικό σύστημα 24V. |
| 602.948 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 97 ίπποι (71 kW) Για Gelaendewagen, εποχούμενο δίκτυο 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 A. ΗΠΑ, Ιαπωνία |
| 602.961 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 126 ίπποι (93 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 A. ΗΠΑ, Ιαπωνία |
| 602.962 | 2497 κυβ. cm, ισχύς 126 ίπποι (93 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 129 ίπποι (95 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 κυβ. cm, ισχύς 122 ίπποι (90 kW) υπερτροφοδοτούμενος. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
Κανονισμοί Υπηρεσιών
Ο κινητήρας OM602 χρειάζεται περιοδική συντήρηση.
- Κάθε 15 χιλιάδες km, αλλάξτε λάδι και φίλτρο, καθώς και λιπάνετε τα συστήματα εργασίας.
- Μια φορά το χρόνο, ανανεώνετε το υγρό φρένων, καθαρίζετε τις αποχετεύσεις.
Αυτοκίνητα στα οποία είχε εγκατασταθεί
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Mercedes C, EG class, καθώς και σε φορτηγά Sprinter και ενσωματωμένες πλατφόρμες. Δείτε τον παρακάτω πίνακα για λεπτομέρειες.
| W201 C-class | Βασικό σεντάν |
| S124 E-Class | Station wagon σε πλαίσιο W124 |
| S210 E-Class | Station wagon σε πλαίσιο W210 |
| W124 E-Class | Βασικό σεντάν |
| W210 E-Class | Βασικό σεντάν |
| G460 G-Class | αυτοκίνητο τζελ |
| G461 G-Class | αυτοκίνητο τζελ |
| G463 G-Class | αυτοκίνητο τζελ |
| SPRINTER 3-t | φορτηγό (903) |
| SPRINTER 4-t | επίπεδο κρεβάτι/φορέα (904) |
| Valixen | Ποιος θα σας πει τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ από μια Mercedes OM602; Τι αγαπάει, τι όχι; |
| Ο άνθρωπος της ιατρικής | Οι κινητήρες, όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ, είναι ευαίσθητοι στη θερμοκρασία π.χ. το πρώτο πράγμα που πρέπει να είναι πάντα σε καλή κατάσταση σε αυτούς τους κινητήρες ντίζελ είναι το σύστημα ψύξης του. Οποιοδήποτε εύρος κινητήρα OM πρέπει να λειτουργεί σε θερμοκρασία λειτουργίας 85 μοίρες !!!! Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο, και δεν έχει σημασία τι είναι +30 ή -30 έξω από το παράθυρο - αυτό είναι μια εγγύηση για την υγεία του ... Όταν υποθερμανθεί, θα υπάρξει απώλεια ισχύος και σταδιακή οπτάνθρωση αιθάλης, όταν υπερθέρμανση, όπως όλοι οι άλλοι, αυξημένη φθορά CPG ή καμπυλότητα της κεφαλής του μπλοκ. Και δεύτερο: δεδομένου ότι πρακτικά δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά στους κινητήρες, είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι σε κάθε είδους διαρροή αέρα, είτε μέσω της πολλαπλής εισαγωγής είτε μέσω του εξοπλισμού καυσίμου. Μπορεί να επηρεάσει πολύ την εκκίνηση και την ομοιομορφία του κινητήρα. Ένα καλό μισό από τους ενεργοποιητές ελέγχου κινητήρα (ειδικά turbodiesel) ελέγχονται από πνευματικά !!!! |
| Νικολάι Βορόντσεφ | Ένα από τα αδύνατα σημεία (κατά τη γνώμη μου) είναι η γραμμή επιστροφής της γραμμής καυσίμου, καθώς συναρμολογείται από κομμάτια ελαστικού σωλήνα και ποια χρονιά είναι και πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα έχει διανύσει, συνήθως δεν γνωρίζει ο ιδιοκτήτης. .. Συνήθως μαθαίνει για την ύπαρξή του όταν βγαίνουν ρόπαλα κάτω από την κουκούλα εξατμίζοντας ηλιακό λάδι. Από έξω δεν φαίνεται πολύ καλό. |
| Sanya57 | Σε αυτήν την οικογένεια δεν αρέσει το αιχμηρό ή κουρελιασμένο στυλ οδήγησης. Η οδήγηση με στροφόμετρο στην κόκκινη ζώνη αντενδείκνυται για αυτήν την οικογένεια. Το στοιχείο αυτών των κινητήρων είναι μια ήρεμη, χωρίς βιασύνη κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β. |
| Zamers Gelent | οι κινητήρες φαίνονται να είναι αιώνιοι, αλλά και οι ψεκαστήρες ακροφυσίων μερικές φορές χρειάζονται επίσης αλλαγή, καθώς δεν είναι δύσκολο να γίνει και κοστίζουν μια δεκάρα. Κατά τη διάρκεια της συντήρησης, μπορείτε να προσθέσετε ξεβίδωμα των προθερμαντήρων τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή με την πάροδο του χρόνου αρνούνται να ξεβιδωθούν εντελώς και η απομάκρυνση ενός σπασμένου προθερμαντήρα από την κεφαλή δεν είναι εύκολη ... .. |
| Διανοούμενος | Η ομορφιά αυτών των κινητήρων είναι ότι είναι σιδερένια και χωρίς τα περιβόητα ηλεκτρονικά. Οι κινητήρες που μπορούν να επισκευαστούν ξεκινούν εύκολα και αβίαστα ακόμα και στους -35, το κύριο πράγμα είναι ότι το καύσιμο ντίζελ δεν παγώνει και η μπαταρία είναι ζωντανή, οι υπόλοιποι κινητήρες είναι στο τύμπανο ... |
| Εξέλιξη | Ευχαριστώ για τις πληροφορίες, ενδιαφέρουσες, νόμιζα ότι δεν υπήρχαν άνθρωποι σε αυτό το φόρουμ που αγαπούσαν τις ανεμοστρόβιλες, αλλά αποδεικνύεται ότι υπάρχουν! |
| Γιαροσλάβ76 | Λοιπόν, το όχι τόσο ήσυχο OM602TURBO είναι αρκετά καλό, αλλά το OM606TRUBO είναι γενικά ένας τυφώνας |
| Διανοούμενος | Τα OM601,602,603, τα οποία είναι τόσο ατμοσφαιρικά όσο και turbo, διαφέρουν σε ελαφρώς πιο θορυβώδη λειτουργία, ακόμη μεγαλύτερη αξιοπιστία και αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με πλήρως μηχανικό έλεγχο, που σας επιτρέπει να συνεχίσετε να κινείστε ακόμα και με ελαττωματική γεννήτρια και μπαταρία Σε κινητήρες με αρχή λειτουργίας θαλάμου στροβιλισμού, οι οποίοι εγκαταστάθηκαν στους αισθητήρες W210 και ένα πιο περίπλοκο σύστημα EGR, το οποίο προσθέτει λίγη βρωμιά. Στο OM604605606, χρησιμοποιούνται κεριά μεγαλύτερου μήκους από ό,τι στο OM601602603, γεγονός που οδηγεί στην ισχυρή οπτανθρακοποίηση τους, αλλά οπτανθρακοποιούνται μόνο όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικούς προθερμαντήρες, δηλαδή όταν το κερί δεν λειτουργεί, το καύσιμο ντίζελ κάνει να μην καεί και να κολλήσει η σκωρία γύρω από το κερί ... και τότε θα είναι πολύ δύσκολο να το ξεβιδώσετε ... Επομένως, το κερί κάηκε, πρέπει να αλλάξει αμέσως και, αν είναι δυνατόν, να αλλάξετε όλα τα κεριά ταυτόχρονα, για να μην αποσυναρμολογείται η πολλαπλή εισαγωγής κάθε φορά, γιατί αν καεί κάποιος, σύντομα θα αρχίσουν να πετούν και άλλοι ... ελεγμένο, και το μηχάνημα, εσείς, οι μερσοβάδες θα λέτε μόνο ευχαριστώ κατά την εκκίνηση =) |
| νικητής | Το καλύτερο από όλα OM 602.982. Η βασική διαφορά από τη σειρά 604/605/606 είναι ότι είναι turbodiesel άμεσου ψεκασμού!!!! εκείνοι. Το καύσιμο δεν εγχέεται στον προθάλαμο (που βρίσκεται στην κεφαλή του μπλοκ), αλλά απευθείας στον κύλινδρο (στο έμβολο). Ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί ο πρόγονος των σύγχρονων κινητήρων CDI, με τη μόνη διαφορά ότι ο άμεσος ψεκασμός εφαρμόζεται στο ΜΗΧΑΝΙΚΟ !!!! Αντλία έγχυσης τύπου διανομέα BOSCH. Έχει τα εξής χαρακτηριστικά: 5 κύλινδροι στη σειρά, όγκος 2874 cm 2, 129 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ονομαστική ισχύς 300 l/s, ροπή 210 Nm. Ο κινητήρας έχει, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, εξαιρετική απόδοση .... Το W8 με τέτοιο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εύκολο να τοποθετηθεί σε 8,5-100 λίτρα / 602 km. Ο κινητήρας εκχωρήθηκε στη σειρά 124, η οποία εγκαταστάθηκε σε 201, XNUMX αμαξώματα, αλλά στην πραγματικότητα με τους κινητήρες της προηγούμενης γενιάς έχουν κοινό μόνο τον αριθμό των κυλίνδρων, τη θέση τους και τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο ... Όλα τα άλλα, και το πιο σημαντικό, η αρχή του σχηματισμού του μείγματος είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ !!! |
| Valixen | Γιατί είναι τόσο ενδιαφέρον το 602.982; |
| νικητής | Η εταιρεία Bosch πιθανότατα ξεπήδησε τον εαυτό της κάποια στιγμή. Αυτός ο κινητήρας εφαρμόζει τον ψεκασμό καυσίμου σε δύο στάδια (με το λεγόμενο πιλοτικό ψεκασμό), δηλ. τη στιγμή της διαδρομής συμπίεσης (στην αρχή) το πρώτο μικρό μέρος της φόρτισης καυσίμου εγχέεται στον κύλινδρο και στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης η δεύτερη έγχυση (κύρια) ...... ΑΥΤΟΣ ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα από τη σειρά 604/605/606, στην οποία ολόκληρη η μερίδα παραδίδεται με μία κίνηση... Αυτή είναι η κύρια διαφορά από όλους τους άλλους κινητήρες ντίζελ με μηχανικές αντλίες, η οποία έχει καθορίσει πολλές θετικές πτυχές: 1. Με χαμηλή ειδική ισχύ ανά όγκο, ο κινητήρας έχει πολύ υψηλή ροπή 300 Nm (για σύγκριση, στο 606 κινητήρας ισχύος 177 l/s, ροπή ροπής 310 nm). 2. Λόγω του συστήματος ισχύος, η αρχή του οποίου περιγράφεται παραπάνω, έχουμε πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου!!! Ακόμη και σε σύγκριση με τη σειρά 604/605/606. 3. Και πάλι, λόγω του συστήματος ισχύος, ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί εντελώς αθόρυβος..... Μετά την προθέρμανση, ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί να χαθεί με φόντο τους ήχους που εκπέμπει η πόλη... Και αυτό είναι πραγματικά γεγονός. Ο κινητήρας λειτουργεί τόσο αθόρυβα που το επίπεδο του θορύβου που εκπέμπεται μπορεί να ανταγωνιστεί τους σύγχρονους κινητήρες και φοβάμαι ότι θα σκουπίσει τη μύτη ορισμένων!!!! 4. Πολύ υψηλή αξιοπιστία της μονάδας. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να τρέξει 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο κινητήρας ήρθε στο 210 Mercedes από επαγγελματικό όχημα, δηλαδή από SPRINTER!!! Πού, πού, αλλά στο «εμπόριο» οι κακές μονάδες δεν ριζώνουν καλά. Υπάρχουν θρύλοι για 602.982 στο Sprinter και οι κριτικές είναι μόνο θετικές... |
| Dawit | Κανείς όμως δεν έχει ακυρώσει τα μειονεκτήματα: 1. Η χαμηλή ισχύς και η πολύ υψηλή ροπή απαιτούσαν πολύ αυστηρό κολάρο από τον κινητήρα...... Η μέγιστη ταχύτητα κινητήρα είναι 4500 σ.α.λ.!!! Η κύρια εργασία είναι σε ένα πολύ στενό εύρος 1500-3000 σ.α.λ. Η οδήγηση θυμίζει κάπως οδήγηση φορτηγού... Οι πυροβολισμοί πριν το τέρμα αντενδείκνυνται για τον κινητήρα... ΑΝΤΕΝΔΕΙΚΝΥΟΝΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ!!!! Η ήρεμη, αλλά ισχυρή και σίγουρη επιτάχυνση με ροπή είναι το στοιχείο αυτού του κινητήρα. 2. Ο κινητήρας είναι απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου.... Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού καυσίμου, διπλή πίεση ψεκασμού (σε σύγκριση με τη σειρά 604/605/606), πρώτος μπεκ ψεκασμού κυλίνδρου με αισθητήρα!!! 3. Τα περισσότερα 210 με αυτούς τους κινητήρες κινούνται σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης!!!! Απλά επειδή κανείς δεν γνωρίζει αυτό το μοτέρ, και το πιο σημαντικό, κανείς δεν ξέρει πώς γίνεται η διάγνωση και η επισκευή του... Όλοι περιμένουν ότι δεν πρέπει να πάνε 129 l/s και οδηγούν έτσι ξεχνώντας εντελώς ότι ο κινητήρας βγάζει 300 nm ροπή και αυτό είναι πολύ, μάλιστα πολύ... Για αυτό ψάξε για καλό σέρβις. ... |
| Γιανίκ | Θα ακούγεται περίεργο, αλλά αν δεν βρείτε έναν έξυπνο πλοίαρχο κάπου κοντά που θα ξέρει από πρώτο χέρι τι είναι το 602.982, τότε η αγάπη με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να μην λειτουργήσει. Δεν θα αποκαλύψει τα μυστικά του αν υπάρχει έστω και το παραμικρό τζάμπα στα ηλεκτρονικά. Είναι στο μοτέρ, αλλά δεν υπάρχουν πολλά διαγνωστικά εργαλεία για το συγκεκριμένο μοτέρ. Εκτός από την παλιά διάγνωση, τα άλλα μέσα δεν είναι πολύ καλά !!!! Η ευαισθησία στις διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου κληρονομήθηκε από τους προκατόχους του (εννοεί κινητήρες με μηχανικές αντλίες ψεκασμού) Με προθερμαντήρες, όλα είναι ίδια με τη σειρά 604/605/606 ... Στην παραμικρή δυσλειτουργία του συστήματος, αλλάξτε το επειγόντως ... καθυστερώντας την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού κεριού, μπορείτε στη συνέχεια να φτάσετε σε ακριβή επισκευή! |
