Κινητήρας Mercedes-Benz OM604
Το diesel four OM604 είναι το junior ανάλογο της σειράς. Θυμηθείτε ότι στην ίδια οικογένεια υπάρχουν πέντε OM605 και έξι OM606. Ο κινητήρας βγήκε το 1993 και τοποθετήθηκε στο W202.
Περιγραφή κινητήρα
Το σχέδιο σχεδίασης του OM604 δεν διαφέρει ουσιαστικά από άλλους κινητήρες αυτής της σειράς ντίζελ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, οι κεφαλές είναι 24 βαλβίδες, η αντλία ψεκασμού είναι μηχανικού τύπου. Ένας τέτοιος κινητήρας ονομάζεται θάλαμος στροβιλισμού, καθώς κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας ο αέρας στροβιλίζεται έντονα όταν διέρχεται από τον προκαταρκτικό θάλαμο. Εδώ γίνεται ο ψεκασμός καυσίμου. Έτσι, η καύση του καυσίμου ντίζελ πραγματοποιείται σε ειδικό τύπο θαλάμου που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Τα υπόλοιπα αέρια ορμούν στον κύλινδρο, ενεργώντας στο έμβολο. Αυτοί είναι οι κύριοι δείκτες της λειτουργίας αυτής της μονάδας ισχύος.
Εκκεντροφόρος OM604 διπλός, εναέριος τύπου DOHC. Αυτό το σχέδιο αντικατέστησε το παλιό με έναν εκκεντροφόρο τύπου SOHC. Η έγχυση καυσίμου είναι άμεση.
Το OM604 κατασκευάστηκε σε δύο όγκους εργασίας:
- 1997 cm3 - αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε την περίοδο 1996-1998.
- 2155 cm3 - παρήχθη την περίοδο 1993-1998.
Και οι δύο εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με σύστημα ψεκασμού από τον Lucas - εξαιρετικά αναξιόπιστο και προβληματικό. Πρώτα απ 'όλα, οι στεγανοποιήσεις αυτών των μηχανισμών αποτυγχάνουν, οι οποίοι γίνονται εύθραυστοι και διαρρέουν με την πάροδο του χρόνου. Όσον αφορά τις ηλεκτρικές αντλίες της Bosch, εγκαταστάθηκαν στις τελευταίες εκδόσεις των κινητήρων OM604. Μεταξύ των χαρακτηριστικών αυτών των κινητήρων θα ήθελα να επισημάνω:
- θορυβώδης λειτουργία, η οποία εξηγείται από την ταυτόχρονη καύση ολόκληρου του τμήματος του καυσίμου.
- χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, αλλά και χαμηλή ισχύ σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης.
Σημειώνουμε επίσης ότι ο OM604 ήταν ο τελευταίος junior κινητήρας προθάλαμου στην ιστορία της Mercedes-Benz.
| Όνομα τροποποίησης | Όγκος και χρόνια παραγωγής | Ισχύς και ροπή | Τρύπημα και εγκεφαλικό |
|---|---|---|---|
| OM 604.910 ΕΒΕ | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP στις 5000 σ.α.λ. 150 Nm στις 3100 σ.α.λ | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.910 ΕΒΕ | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP στις 5000 σ.α.λ. 150 Nm στις 3100 σ.α.λ | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 ΕΒΕ | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP στις 5000 σ.α.λ. 150 Nm στις 3100 σ.α.λ | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.912 ΕΒΕ | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP στις 5000 σ.α.λ. 150 Nm στις 3100 σ.α.λ | 89.0 x 86.6 mm |
| OM 604.915 ΕΒΕ | 1997 κ.εκ cm/1996–1998 | 87 HP στις 5000 σ.α.λ. 135 Nm στις 2000 σ.α.λ | 87.0 x 84.0 mm |
| OM 604.917 ΕΒΕ | 1997 κ.εκ cm/1996–1998 | 87 HP στις 5000 σ.α.λ. 135 Nm στις 2000 σ.α.λ | 87.0 x 84.0 mm |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1993-1998 |
| Διαμόρφωση | Ενσωματωμένος, 4-κύλινδρος |
| Όγκος σε λίτρα | 2.0? 2.2 |
| Όγκος σε κύβο. εκ | 1997 και 2155 |
| Μέγιστη ισχύς, h.p. | 88 και 75-95 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 και 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Χρονισμός (μηχανισμός διανομής αερίου) | αλυσίδα |
| Διάγραμμα βαλβίδας | DOHC 16 βαλβίδων |
| Αναλογία συμπίεσης | Για 22 1 |
| Υπερπληρωτής | όχι |
| Ψύξη | υγρό |
| Σύστημα καυσίμου | Άμεση ένεση |
| Προηγούμενος | OM601 |
| Διάδοχος | OM611 |
| Διάμετρος κυλίνδρου (mm) | 87.00 και 89.00 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο (mm) | 84 και 86.60 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7.7-8.2 και 7.4-8.4 |
| Αυτοκίνητα στα οποία είχε εγκατασταθεί | C-Class: restyling 1997, sedan, 1η γενιά, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1η γενιά, W202 (03.1993 – 02.1997); station wagon, 1η γενιά, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, sedan, 2η γενιά, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πρόβλημα αντλίας έγχυσης
Εξετάστε τα κύρια χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας, τα οποία θεωρούνται ότι είναι το πλεονέκτημά της.
- Αξιοπιστία. Πράγματι, ο κινητήρας είναι χυτός από χυτοσίδηρο, το έμβολό του δεν δέχεται υπερβολικά φορτία, αντέχοντας εύκολα μια 600η διαδρομή. Με την έγκαιρη συντήρηση, ο κινητήρας λειτούργησε χωρίς κεφάλαιο και έως και 1 εκατομμύριο km.
- Έλλειψη ηλεκτρονικών. Στην πραγματικότητα είναι, αλλά σε πολύ μικρές ποσότητες. Οι μάζες των buggy αισθητήρων και των υπολογιστών δεν είναι εδώ.
- Παμφάγος. Σχεδιασμένη σύμφωνα με τα σχέδια της δεκαετίας του '90, αυτή η μονάδα ισχύος δέχεται σχεδόν οποιοδήποτε καύσιμο ντίζελ.
- Κερδοφορία. Σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζίνης, το OM604 καταναλώνει πολύ λιγότερο.
- Αντοχή. Ακόμη και με πολλά μικρά προβλήματα, αυτός ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί - φυσικά, η πλήρης καταστροφή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων δεν μετράει.
Και τώρα τα μειονεκτήματα.
- Φόβος υπερθέρμανσης. Όπως συμβαίνει με όλα τα ανάλογα της οικογένειας, το αδύνατο σημείο του OM604 είναι η κυλινδροκεφαλή, η οποία τείνει να ραγίσει και να σκάσει.
- Ευαισθησία σε εγχυτήρα υγρασίας. Το σύστημα ψεκασμού δεν ανέχεται καύσιμα που περιέχουν νερό.
- Η πολυπλοκότητα της επισκευής. Το σύστημα έγχυσης είναι εξαιρετικά δύσκολο να αποκατασταθεί.
| Εξωγήινος Επισκέπτης | ποια είναι τα παγκόσμια προβλήματα (εκτός από την αντλία ψεκασμού Lucas) αυτού του κινητήρα, δεδομένου ότι κάπου στάζει από την αντλία, και τι είδους αντλία στην πραγματικότητα δεν είναι ακόμη γνωστό. Πιστεύω ότι η σκωρία Zavadsky., Ο ιδιοκτήτης είναι ενεργά ηλίθιος σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τον εξοπλισμό, δεν γνώριζε κανένα πρόβλημα και, για 3 χρόνια έτρεξε 15 χιλιάδες χωρίς gimor. Στην πραγματικότητα, η τιμή αιχμαλωτίζει, και η ευημερία (εξαιρετικά αξιοπρεπής για 97g) της προτεινόμενης απόκτησης στοιχείων σώματος γενικά. δεν έχει αρχίσει ακόμα να σαπίζει))) δεν έχει αρχίσει ακόμη να σαπίζει))) Με βάση αυτο, δεν υπαρχει καυσιμο καυσιμο, γιατι να ταιζεις τον αναζητητη με μισθο πετρελαιο. Με απλά λόγια, θα επιβιώσει ο om604 σε ντιζελομηχανή; Παρεμπιπτόντως, αν χαβαλί χωρίς κανένα πρόβλημα))) |
| Mersovod | Ένας κομψός κινητήρας είναι μια ατυχία μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. Αλλά δεν είναι όλα τόσο άσχημα, αποδεικνύεται ότι υπάρχουν πρακτικές εξελίξεις των συμπαικτών σχετικά με τη μεταφορά του om-604 σε μια αντλία έγχυσης σε σειρά από το 601ο. Ο ίδιος, θα μπορούσα να χτυπήσω μια τουρμπίνα από 601,2,3 και μια αντλία έγχυσης από αυτήν, και έναν ενδιάμεσο ψύκτη, επιπλέον, σύμφωνα με τις υποθετικές μου ιδέες, μπορούν να αφαιρεθούν 150 δυνάμεις χωρίς ζημιά στη διάρκεια ζωής του κινητήρα ... |
| Λευκίσκος | Είχα μια τέτοια Mercedes με τέτοιο κινητήρα, δεν είδε καθόλου μισθό από βενζινάδικο, τα έφαγε όλα στη σειρά, το μόνο που έσπασε ήταν ο αισθητήρας θέσης του ρότορα και η ράβδος προώθησης, πήγε στο Μινσκ και έκανε τα πάντα, οδήγησε άλλες 100 χιλιάδες και το πούλησε σε έναν ταξιτζή στην πόλη του, εξακολουθεί να το καβαλάει και το απολαμβάνει. |
| Andrey48 | και από προσωπική εμπειρία: τρώει καλά με καλό μισθό καλύτερα από 601 και 602 ατμόσφαιρες. |
| Εξωγήινος Επισκέπτης | Δηλαδή, το κύριο gimor 604 είναι μια αντλία ψεκασμού καυσίμου (?) παρόλα αυτά |
| Andrey48 | κοιτάξτε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης ή όχι, υπάρχει μια λυχνία EPC στο τακτοποιημένο αν είναι αναμμένο, σημαίνει ότι υπάρχουν προβλήματα με το καύσιμο, σκανάρετε το παλιό και ψάξτε στο ίντερνετ τι σημαίνει το σφάλμα. αν η αντλία ψεκασμού είναι φτιαγμένη κανονικά, τότε τα επόμενα χίλια 250 χλμ., νομίζω ότι δεν πρέπει να ενοχλείτε |
| Roma | δεν υπάρχουν ειδικά μυστικά, υπάρχει ένας συνηθισμένος κινητήρας ντίζελ 16 βαλβίδων, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν σφάλματα στη γραμμή καυσίμου, θα το πάρετε για φτηνά, εάν ξεκινήσουν τα προβλήματα με την αντλία ψεκασμού, θα σας δώσω τις επαφές του ατόμου που μου το έκανε στο Μινσκ, δεν θα σου πάει για την τιμή, θα το βάλεις με 601 αντλία ψεκασμού, θα το κουρδίσεις και θα είσαι ευτυχισμένος |
| Σκληρύνω | Το Dviglo 604 είναι αξιόπιστο όπως το 601, αλλά αντικαταστήστε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με μια εν σειρά από το VITO 2.3 και θα υπάρχει ευτυχία για πολλά χρόνια. |
| Κατάσκοπος | Ποιο είναι το συμπέρασμα: πάρτε 605.911 και θα είστε ευτυχισμένοι χωρίς αιμορροΐδες |
| Νέφος | Υπάρχουν αρκετές αιμορροΐδες. |
| Κατάσκοπος | Για παράδειγμα? Βλέπω αιμορροΐδες στο 604 - αυτή είναι μόνο η αντλία έγχυσης Lucas, στο 605.911 μια απλή, αξιόπιστη, χωρίς εγκέφαλο, σε σειρά αντλία έγχυσης Bosch. Όλα τα άλλα είναι ίδια με το 604. |
| Ραμίρεζ | Ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί και θα βγει "στο γόνατο", αλλά αν χωρίς τον Lucas. Εγω χρησιμοποιω 601 και 604 και νομιζω αν βαλεις την αντλια στο 604 απο το 601 θα βγαλεις ενα πολυ αξιοπιστο, οικονομικο και ανεπιτηδευτο μοτερ και θα τα φαει ολα. Αλλά εδώ είναι μια πραγματική ανασκόπηση σχετικά με τη δυναμική και άλλα πράγματα, μετά την εγκατάσταση μιας ενσωματωμένης αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης στο om604, δεν τη βρήκα. Και το 604 σε σύγκριση με το 601 είναι πιο αθόρυβο, πιο απαλό, πιο δυνατό, γενικά πιο μοντέρνο. Και στα δύο, οδηγώ ένα σολάριουμ με το KAMAZ συγχωνευμένο. |
| Ντίζια | Χθες ήταν χρήσιμο να αλλάξουμε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας, γιατί. έτρεχε λάδι. Νόμιζα ότι επρόκειτο για εκείνη... Αλλά όχι! Έβγαλε το επάνω πλαστικό κάλυμμα, και υπάρχει λάδι στα φρεάτια των ακροφυσίων! Σε τι εν γένει! Από πού προέρχεται και πώς μπορεί να θεραπευτεί αυτή η ασθένεια; Δεν υπήρχαν συμπτώματα πριν! Ο καπνός από την εξάτμιση δεν είναι μαύρος ή άσπρος, αλλά κανονική εξάτμιση. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και για τα τελευταία 4-5 διαγνωστικά δεν έχει πει ούτε ένας master για αυτό το πρόβλημα! |
| Όλεγκ Κουκ | κολλάει κάτω από τους δακτυλίους στεγανοποίησης των ακροφυσίων Αφαιρέστε, επεξεργαστείτε επιφάνειες, αλλάξτε δακτυλίους, μπουλόνια - ελέγξτε τα ακροφύσια, καθαρίστε τα φρεάτια από ρητίνη |
| Ντίζια | Oleg, όπως κατάλαβα, τα στεγανοποιητικά δαχτυλίδια κάτω από τα μπεκ; Τι γίνεται με τα μπουλόνια; Ελέγξτε τα μπεκ, φαίνεται να αποδίδουν καλό καύσιμο. Ο κινητήρας δεν τρυπάει, λειτουργεί ομαλά. Τι θα λέγατε να αλλάξετε τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας; Μπορεί να είναι διαρροή λαδιού από την αναπνοή; ο σωλήνας που μπαίνει σε αυτό δεν είναι καθόλου σταθερός. Απλώς δεν μπαίνει σφιχτά και δεν υπάρχουν καν χαμούτικ. Για κάθε ενδεχόμενο, το εγκατέστησα χθες. |
| Σεργκέι 212 | αντικατάσταση φλάντζας καλύμματος βαλβίδας A 604 016 02 Δακτύλιος στεγανοποίησης πηγαδιού 21 μπεκ 4 τμχ A 606 016 02 21 - φλάντζα καλύμματος βαλβίδας 1 τμχ Μην αγγίζετε τα μπεκ, δεν έχετε CDI |
