Κινητήρας Mercedes-Benz OM603
Η μονάδα ντίζελ Mercedes-Benz, η οποία χρησιμοποιείται από το 1984. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε περιορισμένες ποσότητες, κυρίως στα μοντέλα W124, W126 και W140.
Περιγραφή του OM603
Ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι 2996 cm3. Ήταν ένα μηχανολογικό θαύμα στην εποχή του, μια επαναστατική σχεδίαση σε σχέση με το προηγούμενο 5κύλινδρο OM617. Ο νέος κινητήρας ήταν ικανός να αποδίδει έως και 148 ίππους. με., ο λόγος συμπίεσής του ήταν 22 μονάδες.
Κυκλοφόρησαν αρκετές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένων και των υπερτροφοδοτούμενων. Τα τελευταία πωλούνταν αποκλειστικά στις Η.Π.Α.
Ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
- Ο ένας εκκεντροφόρος άξονας και ο στροβιλοκινητήρας κινούνται από μια διπλή αλυσίδα από τον στροφαλοφόρο άξονα.
- η αντλία λαδιού ελέγχεται από ένα ξεχωριστό κύκλωμα μονής σειράς.
- ο εκκεντροφόρος δρα στις βαλβίδες χρησιμοποιώντας ειδικούς ωστήρες τύπου κάδου.
- Η ρύθμιση της βαλβίδας είναι αυτόματη.
- η έγχυση καυσίμου πραγματοποιείται απευθείας στον θάλαμο.
- στον εγχυτήρα χρησιμοποιήθηκε αντλία της Bosch με μηχανικό ρυθμιστή και έλεγχο κενού.
- παρέχεται προθέρμανση του κινητήρα, η οποία πραγματοποιείται αυτόματα με προθερμαντήρες.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Χρόνια παραγωγής | 1986-1997 |
| Όγκος σε λίτρα | 3,0 |
| Όγκος σε cm3 | 2996 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| τύπος κινητήρα | Ενσωματωμένος, 6-κύλινδρος |
| Εκπομπή CO2 σε g / km | 209 - 241 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 84 mm |
| διάγραμμα κυλινδροκεφαλής | 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο/OHC |
| Αναλογία συμπίεσης | Για 22 1 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | Όχι (.912), Ναι (.96x, .97x, KKK K24) |
| Σύστημα καυσίμου | Ενεση |
| Τύπος καυσίμου | Κινητήρας diesel |
| ισχύς εξόδου | 109 – 150 ίπποι. (81 – 111 kW) |
| Έξοδος ροπής | 185 Nm - 310 Nm |
| Ξηρό βάρος | 217 kg |
| Ισχύς kW (hp) | 81 (109) 4600 σ.α.λ. 84 (113) στις 4600 σ.α.λ |
| Ροπή σε Nm | 185 @ 2800 rpm ή 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Χρόνια παραγωγής | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Όχημα στο οποίο εγκαταστάθηκε | W124 |
| Ισχύς kW (hp) | 106 (143) στις 4600 rpm ή 108 (147) στις 4600 rpm |
| Ροπή σε Nm | 267 στις 2400 rpm ή 273 στις 2400 rpm |
| Χρόνια παραγωγής | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Όχημα στο οποίο εγκαταστάθηκε | W124 300D Turbo |
| Ισχύς kW (hp) | 106 (143) στις 4600 rpm ή 108 (147) στις 4600 rpm |
| Ροπή σε Nm | 267 στις 2400 rpm ή 273 στις 2400 rpm |
| Χρόνια παραγωγής | 1987 |
| Όχημα στο οποίο εγκαταστάθηκε | W124 300D Turbo |
| Ισχύς kW (hp) | 110 (148) στις 4600 σ.α.λ |
| Ροπή σε Nm | 273 στις 2400 σ.α.λ |
| Χρόνια παραγωγής | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Όχημα στο οποίο εγκαταστάθηκε | W124 300SDL |
| Ισχύς kW (hp) | 100 (136) στις 4000 rpm και 111 (150) στις 4000 rpm |
| Ροπή σε Nm | 310 στις 2000 σ.α.λ |
| Χρόνια παραγωγής | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Όχημα στο οποίο εγκαταστάθηκε | W124 350SD / SDL και 300SD / S350 |
Τυπικές δυσλειτουργίες
Κατά την ανάπτυξη του OM603, οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο των εκπομπών. Στις ΗΠΑ, οι κανονισμοί έγιναν αυστηρότεροι και έπρεπε να δημιουργηθεί ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Εγκαταστάθηκε στην κυλινδροκεφαλή, η οποία δεν επέτρεψε για μεγάλο χρονικό διάστημα να χρησιμοποιηθούν μόνο ελαφριές κεφαλές αλουμινίου που ήρθαν στη μόδα. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ παρενέβη επίσης στον υπερσυμπιεστή, ο οποίος καταστράφηκε εύκολα από παγιδευμένα συντρίμμια. Οι εκδόσεις του 603 με αυτό το φίλτρο πωλήθηκαν στις ΗΠΑ κατά την περίοδο 1986-1987. Ωστόσο, ο αντιπρόσωπος αφαίρεσε αυτές τις παγίδες δωρεάν κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και επισκεύασε επίσης τον κατεστραμμένο στρόβιλο εάν η ζημιά προκλήθηκε από φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.
Με μια λέξη, το 1990 η ιδέα της χρήσης ενός φίλτρου σωματιδίων ξεχάστηκε εντελώς. Οι κυλινδροκεφαλές επισκευάστηκαν, καθώς εξακολουθούσαν να είναι πολύ ευαίσθητες στην υπερθέρμανση και ραγίζουν γρήγορα. Μια νέα γενιά OM603 βγαίνει με περισσότερη ροπή και ισχύ αλλά λιγότερες χαμηλές σ.α.λ. Ένας άλλος υπερσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος, πιο αποδοτικός, ο οποίος αυξάνει ανάλογα την ισχύ του κινητήρα. Ωστόσο, παρά τη διόρθωση των προβλημάτων με την κυλινδροκεφαλή, εμφανίστηκε μια άλλη δυσλειτουργία - μια πρόωρη ζημιά στη φλάντζα και το λάδι που μπήκε μέσα στον πρώτο κύλινδρο. Αυτό οδήγησε επίσης σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το πρόβλημα προκαλείται από αδύναμες ράβδους στερέωσης της κεφαλής.
Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα με το OM603 είναι οι ισχυροί κραδασμοί του κινητήρα. Αυτό προκαλεί τη χαλάρωση των βιδών και των μπουλονιών του στροφαλοθαλάμου. Τα τελευταία εισέρχονται στην αντλία λαδιού ή φράζουν τα κανάλια, γεγονός που οδηγεί τελικά σε λιμοκτονία λαδιού, ζημιά στα ρουλεμάν και σπασμένες ράβδους μπλοκ. Η έγκαιρη συντήρηση βοηθά στην εξάλειψη αυτού του προβλήματος.
Αυτοκίνητα στα οποία είχε εγκατασταθεί
Τα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα OM603.
| Ηλεκτρονική τάξη | station wagon, 1ης γενιάς, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1η γενιά, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Ηλεκτρονική τάξη | restyling 1993, station wagon, 1η γενιά, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1η γενιά, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, 1ης γενιάς, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| g-class | restyling 1994, suv, 2η γενιά, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S τάξη | sedan, 3η γενιά, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S τάξη | sedan, 3η γενιά, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Εποξειδική | Θέλω να βρω μια G class κατάλληλη για τον εαυτό μου με τον κινητήρα OM603, δεν βρήκα καμία πληροφορία για τους μηχανικούς στο Διαδίκτυο σχετικά με αυτόν τον κινητήρα, έχω την εξής ερώτηση: Ποιος είχε ένα Gelik με τέτοιο κινητήρα, πείτε μου πώς προβληματικός αυτός ο κινητήρας. και αξίζει να παίρνω Gelendvagen με τέτοιο μοτέρ (στόχος μου δεν είναι να στοιβάζω) |
| Vadka69 | είναι διαφορετική από την απλή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης 2.9 του Lukas (όχι εν σειρά αλλά περιστροφική) και η στιγμή που υπάρχει είναι πολύ μεγαλύτερη (τοποθετήθηκε σε φορτηγά μεσαίας κατηγορίας) |
| Κύριλλος 377 | Το 603 είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι της μόδας να αλλάζει. Συμβουλεύω. |
| Νικολάι Ι | Όσον αφορά την πρώτη κύρια ερώτηση, μπορώ να πω ότι όλοι οι πετρελαιοκινητήρες ατμοσφαιρικού ντίζελ στη Mercedes είναι αξιόπιστοι, είναι απίθανο να υπάρχουν ερωτήσεις. Τώρα έχουμε ένα ατμοσφαιρικό OM603 στο Gelika μας από το 1988... πόσο καιρό έχει ήδη τρέξει πριν, ποιος ξέρει, και τώρα τρέχει στο Gelika μας εδώ και τρία χρόνια... Κανείς δεν έχει ανέβει ακόμα μέσα του. 2016 - 1988 = 28 χρόνια... Αλλά πρέπει να πάρετε το Gelik ή όχι... είναι στο χέρι σας να το απαντήσετε μόνοι σας, γιατί χρειάζεστε τον Gelik. Με τον κινητήρα σας, το Gelik θα διατηρήσει τα 110 χλμ. την ώρα, αλλά όχι σε σημείο «γρήγορο» προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο. |
| Εποξειδική | Κυβισμός [cc] 2996, Ονομαστική ισχύς [kW (hp)] 83 (113) στις 4600 rpm Ονομαστική ροπή [Nm] 191 στις 2700 rpm μιας και είμαι νέος Μου είπαν τι είναι OM603 |
| 5002090 | Είχα παλιά ένα turbo σαν αυτό. Proezdil 4 χρόνια χωρίς παράπονα, το κύριο πράγμα είναι να αλλάξει το λάδι στην ώρα του και να μην υπερθερμανθεί (πολύ φοβάται). |
| Ηλιόλουστος | ναι είναι 603, δεν θυμάμαι πέρα από το νούμερο 969, φαίνεται πολύ αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, αλλά δεν οδηγεί και αν ανάψεις όλες τις κλειδαριές, δεν έχει αρκετή ισχύ, αλλά είναι πιο αξιόπιστο από το 603 τούρμπο, το τούρμπο το περνούσα μια φορά το χρόνο μέχρι που σταμάτησα να το γυρίζω, τώρα για μένα το τούρμπο έχει γίνει πολύ αξιόπιστο εδώ και πέντε χρόνια, δεν έχω ξεβιδώσει καν ένα-δυο μπουζί, απλά άλλαξα αλλιως ηθελες να μαθεις για αυτο? , αλλά η επισκευή δεν είναι περίπλοκη, απλά είναι δύσκολο να μετακινήσετε μόνοι σας οτιδήποτε βαρύ |
| Volodde | Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τη συμπίεση όταν είναι κρύο (πρέπει να είναι τουλάχιστον 20), μετά να προσέξετε πώς ξεκινάει (πρέπει να είναι από το πρώτο "πάτημα") και να τρέχετε ομαλά σε ελαφρώς υψηλότερες στροφές, τότε οι στροφές πρέπει πέφτουν μόνα τους. Αν όλα είναι όπως έγραψα, τότε όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Τι προβλήματα μπορεί να υπάρχουν: 1. GB. Φοβάται πολύ την υπερθέρμανση και απέχει πολύ από το νέο. Είναι πρακτικά αδύνατο να επισκευαστεί, ένα νέο κατασκευάζεται μόνο κατόπιν παραγγελίας, στην περιοχή των εκατό τετραγωνικών μέτρων. 2. Αντλία έγχυσης. Είναι πιο εύκολο στη θεραπεία, αλλά υπάρχουν λίγοι ειδικοί με κανονικό εξοπλισμό. 3. Συμπίεση. Το γήρας, δεν του αρέσει η βαρετή. 4. Προθάλαμοι και θέσεις για αυτούς, αλλά αυτό ισχύει για GB. Προσέξτε: παχύρρευστη σύζευξη (υπερθέρμανση), αλλάξτε το λάδι πιο συχνά, γενικά, τηρήστε όλες τις συνιστώμενες συνθήκες λειτουργίας - σε αυτήν την περίπτωση όλα θα πάνε καλά. |
| Eric68 | συμπίεση 20 είναι ο κινητήρας είναι σχεδόν νεκρός |
| Στεπάνοφ | Αποφάσισα να ξαναφτιάξω τον κινητήρα μου. Το ξέσπασα, πήρα το κεφάλι μου για τσάκισμα - μια ρωγμή, αγοράζω μια δεύτερη, για τσάκισμα - μια ρωγμή, αγοράζω μια τρίτη - μια ρωγμή. Ξόδεψα 4500 ρούβλια μόνο για το τσάκισμα και εγκατέλειψα την ιδέα. Θα βάλω 612 ή 613. Πριν από αυτό το μοτέρ είχε τακτοποιηθεί τελείως το 2007, το μοτέρ έχει δει πολλά στη ζωή του, αλλά τώρα είναι πιο ακριβό να το βάλεις σε τάξη παρά να αγοράσεις ένα συγκρότημα 612. Άγρια κατανάλωση, 18-20 λίτρα, αν και σε 35 τροχούς |
| Ζέκα | Πηγαίνω εδώ και 5 χρόνια. Ο κινητήρας ονομάζεται 603.931. Διαφέρει από το 603.912 (επιβατικό αυτοκίνητο) από την παρουσία βαθύ κάρτερ και εκτεταμένης εισαγωγής λαδιού, την απουσία αισθητήρα στάθμης λαδιού, διαφορετικές τροχαλίες και αντλίες στροφαλοφόρου, την παρουσία θερμοστάτη λαδιού με ψυγείο, την παρουσία αυλάκωσης στη γεννήτρια, και αυτό είναι. Αν και έχω μια υποψία ότι η αντλία ψεκασμού στο 931 εξακολουθεί να είναι διαμορφωμένη λίγο διαφορετικά. Σε κάθε περίπτωση, τα νούμερα ήταν σίγουρα διαφορετικά. Χαρακτηριστικά: 1. δεν κινείται καθόλου. Ακόμα τίποτα μέχρι το 60-70. Τότε είναι πολύ λυπηρό. Αν υπάρχουν βουνά και βαρύ ρυμουλκούμενο, θα οδηγείτε με δεύτερη ταχύτητα, θα βρυχάτε και θα καπνίζετε. 2. μέγιστη ταχύτητα - 140, στα ελατήρια Vladov - 125, αλλά αν το φορτώσετε, θα πάει πιο γρήγορα. Γενικά όσο πιο χαμηλά κάθεται τόσο πιο γρήγορα πάει και το αντίστροφο. Υπάρχει παρόμοια σχέση με τον άνεμο. 3. κατανάλωση 70-80 – 9 λ., 100 χλμ./ώρα – 11, πόλη 15, χειμώνας 20. 4. κατ’ αρχήν, μάλλον από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες, γιατί είναι ανόητα απλός. Δεν υπάρχουν επιπλέον καλοριφέρ, βαλβίδες, εγκέφαλοι κ.λπ. 5. Η συντήρηση είναι πολύ εύκολη, μπορείτε να συρθείτε και να φτάσετε παντού. Τα πάντα ή σχεδόν όλα ταιριάζουν από το 124ο. 6. Κανονικά χειρίζεται υψηλές ταχύτητες. Μπορείτε εύκολα να το γυρίσετε μέχρι 4-5 τόνους, λειτουργεί χωρίς συνέπειες σε κανένα καύσιμο ντίζελ. Κάποιος έριξε ακόμη και σκοτεινή σόμπα σε αυτό, αλλά η ένεση πρέπει να προσαρμοστεί. 7. Το κεφάλι του είναι ένα πονεμένο θέμα. Το αλουμίνιο δεν έχει όριο αντοχής στην κόπωση όπως ο χάλυβας, επομένως σε κινητήρες ηλικίας 20-25 ετών, μια ρωγμή στο κεφάλι είναι σύνηθες φαινόμενο. Το ερώτημα είναι πόσο κρίσιμο επηρεάζει η παρουσία του την απαγωγή θερμότητας. Έλυσα το πρόβλημα εγκαθιστώντας πρόσθετο. αντλία και οδηγώ χωρίς προβλήματα. Ήθελα να βάλω 605.960 αντ' αυτού, αλλά προφανώς δεν μπορώ να βρω βαθύ κάρτερ για 5κύλινδρο κινητήρα και θα βάλω το 606. Έχω ήδη αγοράσει μια αντλία... |
| Eric68 | αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; |
| Ζέκα | Έχω αυτόματο |
| Βασικό | Σωστά. Εάν έχετε ένα τέτοιο νέο μοτέρ, τότε το lam του, με σωστή λειτουργία, θα λειτουργήσει. Έχουμε 602 κινητήρες, ουσιαστικά ίδιους, μόνο πέντε κυλίνδρους (σε χάντρες) των 700 t.km έκαστος. έσβησε, αν πιστεύετε ότι το ταχύμετρο One είναι ακόμα στην οικονομία εν κινήσει. |
| Eric68 | Ναι, είναι πολύ λυπηρό… είναι πιο διασκεδαστικός με τους μηχανικούς. |
| V81 | Έχω εμπειρία στην κατοχή ενός diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Αν ο κινητήρας είναι κανονικός, δεν σκοτωθεί, θα κινηθεί χωρίς προβλήματα, φυσικά, αν οδηγείς ήρεμα! δεν του αρέσει η ταχύτητα και κάτω από μεγάλο φορτίο (παρατεταμένη άνοδος) αρχίζει να ζεσταίνεται και μετά εμφανίζονται ρωγμές στο κεφάλι! επιταχύνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά επιταχύνει!)) 100-120 ταχύτητα πλεύσης στο μηχάνημα. πολύ απλό χωρίς ηλεκτρονικά, μπορείς να το επισκευάσεις μόνος σου αν μη τι άλλο, η κατανάλωση είναι 15 λίτρα στην πόλη, η κατανάλωση λαδιού είναι 2 λίτρα ανά 10000 χλμ. |
| Brambling | Ζεστάθηκα επίσης .. μέχρι να πλύνω καλά και τα δύο καλοριφέρ με ένα karcher, ειδικά ήταν βουλωμένο από το conder, μην είστε τεμπέλης, αποσυναρμολογήστε το ρύγχος και δεν θα βλάψετε να ελέγξετε τον παχύρρευστο σύνδεσμο για ζεστό |
| V81 | Όλα είναι καθαρά εκεί, ο συμπλέκτης visco είναι επίσης νέος κινητήρας, λειτουργεί καθαρά χωρίς προβλήματα, αλλά παρόλα αυτά όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει σε ανηφόρα και μόνο αφού έβαλα άλλη αντλία από 603 5κύλινδρο 2.9, νομίζω ότι οι λεπίδες είναι φτιαγμένο εκεί τελείως διαφορετικά! Σταμάτησε το ζέσταμα! |
| Ηλιόλουστος | πάρε το σε καλοριφέρ να το καθαρίσει |
| Brambling | ΑΠΛΑ! Μου ήρθε η αντλία, οπότε αναγκάστηκα να τρίψω την φτερωτή, γιατί. άγγιξε το μπλοκ. Συμπλήρωσα και κίτρινο αντιψυκτικό, γιατί. υψηλότερο σημείο βρασμού. Όταν το ψυκτικό υγρό βράζει, η απομάκρυνση της θερμότητας διαταράσσεται, γιατί αντί για ένα τζάκετ νερού, σχηματίζεται ένα τζάκετ ατμού και το HPG έρχεται σε ένα σκιφ (((αν βράζει ήδη, μην φύγετε από την πεπατημένη, διαφορετικά θα μπλοκάρει και θα γυρίσεις τον άξονα, απλά σταμάτα και περίμενε μέχρι να πέσει το tamper. |
| Εφίμ | Και ένα νέο ψυγείο είναι καλύτερο για έναν παλιό κινητήρα, η απόδοση μεταφοράς θερμότητας είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή ενός 20χρονου. Ελέγχθηκε περισσότερες από μία φορές Κατά κανόνα, η μέση του ψυγείου είναι κατάφυτη από εναποθέσεις και η διαπερατότητα και η μεταφορά θερμότητας μέσω φραγμένων κυψελών μειώνονται. Το πλύσιμο μέσα στο αλουμίνιο με χημεία είναι γεμάτο με διαρροές |
