Κινητήρας Mercedes M113
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Mercedes-Benz M113 είναι ένας V8 βενζινοκινητήρας που παρουσιάστηκε το 1997 και αντικατέστησε τον κινητήρα M119. Οι τυπικοί κινητήρες M113 κατασκευάστηκαν στη Στουτγάρδη, ενώ οι εκδόσεις AMG συναρμολογήθηκαν στο Affalterbach. Στενά συνδεδεμένο με τη βενζίνη Κινητήρας M112 V6, ο κινητήρας M113 είχε απόσταση κυλίνδρου 106 mm, διαμόρφωση 90 μοιρών V, διαδοχική έγχυση καυσίμου, μπλοκ κυλίνδρων από χυτοπρεσσαριστό κράμα Silitec (κράμα Al-Si).
Περιγραφή
Επένδυση, σφυρηλατημένες χαλύβδινες ράβδους σύνδεσης, έμβολα από αλουμίνιο με επίστρωση σιδήρου, ένα εκκεντροφόρο άξονα SOHC ανά κυλίνδρους (αλυσίδα), δύο μπουζί ανά κύλινδρο.
Ο κινητήρας M113 είχε δύο βαλβίδες εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο. Η χρήση μίας βαλβίδας εξαγωγής ανά κύλινδρο επιλέχθηκε για να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια θερμότητας από κρύο και να επιτραπεί στον καταλύτη να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του πιο γρήγορα. Στον στροφαλοφόρο άξονα στο θάλαμο του μπλοκ, τοποθετείται ένας άξονας εξισορρόπησης εξισορρόπησης, ο οποίος περιστρέφεται έναντι του στροφαλοφόρου άξονα με την ίδια ταχύτητα για να εξουδετερώσει τους κραδασμούς.
Κινητήρας M113 E 50 4966 cc Το cm ήταν διαθέσιμο με ένα σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων που επέτρεπε την απενεργοποίηση δύο κυλίνδρων σε κάθε σειρά όταν ο κινητήρας ήταν σε χαμηλά φορτία και λειτουργούσε σε λιγότερο από 3500 σ.α.λ.
Ο κινητήρας M113 αντικαταστάθηκε από τους κινητήρες M273, M156 και M152.
Προδιαγραφές και τροποποιήσεις
| Τροποποίηση | Όγκος | Bore / εγκεφαλικό επεισόδιο | ισχύς | Ροπή | Αναλογία συμπίεσης |
|---|---|---|---|---|---|
| Μ113 Ε 43 | 4266 cc | X 89.9 84.1 | 200 kW στις 5750 σ.α.λ. | 390 Nm στις 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW στις 5750 σ.α.λ. | 400 Nm στις 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW στις 5850 σ.α.λ. | 410 Nm στις 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| Μ113 Ε 50 | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 215 kW στις 5600 σ.α.λ. | 440 Nm στις 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW στις 5600 σ.α.λ. | 460 Nm στις 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| Μ113 Ε 50 (απενεργοποίηση) | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 220 kW στις 5500 σ.α.λ. | 460 Nm στις 3000 σ.α.λ. | 10.0:1 |
| Μ113 Ε 55 | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 255 kW στις 5500 σ.α.λ. | 510 Nm στις 3000 σ.α.λ. | 10.5:1 |
| 260 kW στις 5500 σ.α.λ. | 530 Nm στις 3000 σ.α.λ. | 10.5:1 | |||
| 265 kW στις 5750 σ.α.λ. | 510 Nm στις 4000 σ.α.λ. | 11.0:1* | |||
| 270 kW στις 5750 σ.α.λ. | 510 Nm στις 4000 σ.α.λ. | 10.5:1 | |||
| 294 kW στις 5750 σ.α.λ. | 520 Nm στις 3750 σ.α.λ. | 11.0:1 | |||
| M113 E 55ML | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 350 kW στις 6100 σ.α.λ. | 700 Nm στις 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW στις 6100 σ.α.λ. | 700 Nm στις 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW στις 6100 σ.α.λ. | 700 Nm στις 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW στις 6100 σ.α.λ. | 720 Nm στις 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Προβλήματα M113
Δεδομένου ότι το M113 είναι ένα διευρυμένο αντίγραφο του κινητήρα M112, τότε τα χαρακτηριστικά τους προβλήματα είναι τα ίδια:
- το σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου είναι φραγμένο, το λάδι αρχίζει να συμπιέζεται μέσω των παρεμβυσμάτων και των σφραγίδων (μέσω των σωλήνων εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, το λάδι αρχίζει επίσης να πιέζει στην πολλαπλή εισαγωγής).
- έγκαιρη αντικατάσταση στεγανοποιητικών στελεχών βαλβίδας ·
- φθορά κυλίνδρων και δακτυλίων ξύστρου λαδιού.
Το τέντωμα της αλυσίδας μπορεί να συμβεί κατά 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην σφίξετε και να αλλάξετε την αλυσίδα με τα πρώτα συμπτώματα, αλλιώς μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε τα αστέρια και όλα όσα συνοδεύουν.
Ρύθμιση κινητήρα M113
M113 E43 AMG
Ο κινητήρας M113.944 V8 χρησιμοποιήθηκε στο W202 C 43 AMG και S202 C 43 AMG Estate. Σε σύγκριση με τον τυπικό κινητήρα Mercedes-Benz, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες αλλαγές στην έκδοση AMG:
- Προσαρμοσμένοι σφυρηλατημένοι σύνθετοι εκκεντροφόροι.
- Σύστημα εισαγωγής με δύο αυλακώσεις.
- Μεγαλύτερη πολλαπλή εισαγωγής.
- Μοναδικό σύστημα εξάτμισης με μεγεθυμένους σωλήνες και τροποποιημένο σιγαστήρα (σύστημα ελαχιστοποίησης της πίεσης εξάτμισης).
Κινητήρας M113 E 55 AMG συμπιεστής
Εγκατεστημένο στο W211 E 55 AMG, ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή τύπου IHI Lysholm που βρίσκεται μεταξύ των κυλίνδρων, που παρείχε μέγιστη πίεση 0,8 bar και είχε ενσωματωμένο ψύκτη αέρα / νερού. Ο ανεμιστήρας είχε δύο άξονες αλουμινίου επικαλυμμένους με Teflon που περιστράφηκαν έως και 23000 σ.α.λ., ωθώντας 1850 κιλά αέρα ανά ώρα στους θαλάμους καύσης. Για να ελαχιστοποιηθεί η κατανάλωση καυσίμου όταν λειτουργεί με μερικό γκάζι, ο συμπιεστής λειτουργούσε μόνο σε συγκεκριμένες στροφές κινητήρα. Τροφοδοτείται από ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη και ξεχωριστό ιμάντα πολυ-V.
Άλλες τροποποιήσεις στον κινητήρα M113 E 55:
- Ενισχυμένο μπλοκ με ενισχυτικά και πλευρικά μπουλόνια.
- Ισορροπημένος στροφαλοφόρος άξονας με τροποποιημένα έδρανα και ισχυρότερο υλικό.
- Μοναδικά έμβολα;
- Σφυρηλατημένες ράβδοι σύνδεσης
- Επανασχεδιασμένο σύστημα παροχής λαδιού (συμπεριλαμβανομένου κάρτερ και αντλίας) και ξεχωριστό ψυγείο λαδιού στην καμάρα του δεξιού τροχού.
- Σύστημα βαλβίδων με 2 ελατήρια για αύξηση της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα στις 6100 σ.α.λ. (από 5600 σ.α.λ.).
- Τροποποιημένο σύστημα καυσίμου.
- Σύστημα εξάτμισης δύο σωλήνων με βαλβίδα αλλαγής και σωλήνες εξαγωγής 70 mm για μείωση της πίεσης εξάτμισης
- Τροποποιημένο υλικολογισμικό ECU.
Συντονισμός M113 και M113K από την Kleemann
Η Kleemann είναι η πιο δημοφιλής εταιρεία που προσφέρει κιτ συντονισμού για κινητήρες Mercedes.
Η Kleemann προσφέρει ένα πλήρες πρόγραμμα συντονισμού κινητήρων για κινητήρες Mercedes-Benz M113 V8 που αναπνέονται φυσικά Τα διαθέσιμα εξαρτήματα συντονισμού καλύπτουν όλες τις πτυχές του κινητήρα και αντιπροσωπεύουν την έννοια «Στάδιο» συντονισμού από K1 έως K3.
- 500-K1: συντονισμός ECU. Έως 330 ίππους και ροπή 480 Nm.
- 500-K2: K1 + τροποποιημένες πολλαπλές εξαγωγής. Έως 360 ίππους και 500 Nm ροπής.
- 500-K3: K2 + σούπερ σπορ εκκεντροφόροι. Έως 380 ίππους και 520 Nm ροπής.
- 55-K1: συντονισμός ECU. Έως 385 ίππους και ροπή 545 Nm.
- 55-K2: K1 + τροποποιημένες πολλαπλές εξαγωγής. Έως 415 ίππους και 565 Nm (419 lb-ft) ροπής.
- 55-K3: K2 + σούπερ σπορ εκκεντροφόροι. Έως 435 ίππους και 585 Nm ροπής.
- 500-K1 (Kompressor): Σύστημα συμπιεστή Kleemann και συντονισμός ECU. Έως 455 ίππους και 585 Nm ροπής.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + τροποποιημένες πολλαπλές εξαγωγής. Έως 475 ίππους και 615 Nm ροπής.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + σούπερ σπορ εκκεντροφόροι. Έως 500 ίππους και 655 Nm ροπής.
- 55-K1 (Kompressor): προσαρμογή του ECE Kleemann Kompressor. Έως 500 ίππους και 650 Nm ροπής.
- 55-K2: K1 + τροποποιημένες πολλαπλές εξαγωγής. Έως 525 ίππους και 680 Nm ροπής.
- 55-K3: K2 + σούπερ σπορ εκκεντροφόροι. Έως 540 ίππους και 700 Nm ροπής.
Βελτιώσεις είναι διαθέσιμες για: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Σε όλες τις περιπτώσεις, απαιτείται η απομάκρυνση των πρώτων καταλυτών.
