Κουίζ: Είναι το Honda CBR 1000 RR ακόμη και ποδήλατο δρόμου;

Κι αυτό γιατί η σχέση μου με το νέο Fieblade ήταν τεταμένη, την ήθελα συνέχεια, την ονειρευόμουν, πώς θα την έκανα να γυρίζει ακόμα και όταν κάνω άλλα πράγματα, αλλά ταυτόχρονα ήταν πεντακάθαρο. για μένα ότι αυτή η σχέση είναι πολύ επικίνδυνη. Όταν το κρατάς σφιχτά πίσω από το τιμόνι και ανοίγεις το γκάζι μέχρι το τέλος, η οδήγηση σε αυτό γίνεται μια τρελή απόλαυση, αλλά ταυτόχρονα, όλα γίνονται τρομακτικά, γιατί η κίνηση, αν και πολύ σπάνια σε απομακρυσμένο δρόμο, μακριά από την πόλη , φαίνεται να έχει σταματήσει στο χρόνο. Δηλαδή, η μέτρηση του χρόνου γίνεται το εντελώς αντίθετο από αυτό που γνωρίζουμε. Είναι σαν να ρυθμίζεις το περιβάλλον σου για να παίζεις γρήγορα και όλοι γύρω σου βιώνουν την ίδια στιγμή σε πολύααααααααααααααααα

Επτά χρόνια από την τελευταία σημαντική ανακαίνιση

Αλλά αν γυρίσω λίγο πίσω την ιστορία, αποδεικνύεται ότι η Honda έχει αναζωογονήσει σοβαρά την αθλητική της υπερηφάνεια πολύ καιρό πριν. Ναι, το περιμέναμε πολύ καιρό και επιβεβαιώθηκε για άλλη μια φορά ότι όταν η Honda μας αφήνει σε αναμονή, ετοιμάζει κάτι πολύ καλό. Αυτό το ποδήλατο είναι πολύ καλό για το δρόμο.

Υπέροχα ηλεκτρονικά

Αλλά πώς άλλαξαν τα αυτοκίνητα με τα χρόνια! Το ακμάζον τμήμα έχει μειωθεί στο ελάχιστο. Σήμερα οδηγείται από μοτοσικλετιστές που αγαπούν την ταχύτητα και πηγαίνουν επίσης στην πίστα όπου μπορούν να ουρλιάζουν κάτω από το κράνος τους όταν τα ηλεκτρονικά κάνουν τα μαγικά τους και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πίσω ελαστικό σε πλήρη ισχύ. Ωστόσο, οι άλλοι μοτοσυκλετιστές που προορίζονται για ένα τέτοιο ποδήλατο είναι όλοι όσοι αγαπούν τέτοια supercars, συνειδητοποιούν ότι κάθε φορά που προσγειώνονται σε εκρηκτικό μηχανισμό, αρκούνται μόνο σε περιστασιακά ξεσπάσματα βίας στον αυτοκινητόδρομο, διαφορετικά κάνουν κύκλους τις περισσότερες φορές στα αγαπημένα τους μέρη όπου μαζί με άλλους μοτοσυκλετιστές θαυμάζουν τα τελευταία τεχνολογικά διαμάντια του σημερινού αθλητισμού μοτοσυκλέτας. Δεν υπάρχει μέση λύση στο Fireblade: ούτε για δύο, ούτε για ταξίδια, εκτός κι αν είσαι μαζοχιστής και δεν σου ταιριάζει που όλα πονάνε μετά την οδήγηση λόγω αναγκαστικής αθλητικής στάσης. Για να είμαι ειλικρινής: αν θέλετε να επιβιώσετε στο δρόμο, ξοδεύετε στην πραγματικότητα μόνο το 25 τοις εκατό του τι μπορεί πραγματικά να κάνει ένα νέο CBR.

Επίσης έλεγχος κατά των ανελκυστήρων των πίσω (!) Τροχών κατά το φρενάρισμα

Κερδίζει 100 στο πρώτο, 160 στο δεύτερο, και όταν κολλήσετε στο τρίτο, χτυπάτε ήδη 200, πράγμα που σημαίνει ότι παίζετε ρωσική ρουλέτα σε μποτιλιάρισμα. Σήμερα έχουμε έναν τεράστιο αριθμό μοτοσυκλετών που προσφέρουν παρόμοιες αισθήσεις, αλλά είναι πιο άνετες, ευέλικτες και, κυρίως, δεν αναγκάζουν τον οδηγό να διανύει συνεχώς περίπου 200 χιλιόμετρα την ώρα. Παιδιά, αν τρελαίνεστε για την αδρεναλίνη, σας προτείνω να κάνετε κάτι άλλο όπου δεν θα είστε επικίνδυνοι για τον εαυτό σας και τους άλλους.

Κάθε ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας πρέπει να έχει εξαιρετική αντοχή για να οδηγεί εκτός δρόμου. Και μπορώ να πω ότι παρόλο που αυτό είναι ένα από τα ασφαλέστερα ποδήλατα supersport εκεί έξω! Το CBR 1000 RR είναι εξοπλισμένο με Σύστημα ελέγχου ολίσθησης κίνησης τροχού HSTC, σύστημα ελέγχου ανύψωσης εμπρός τροχών Wheelie Control, σύστημα ελέγχου ανύψωσης πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα Πίσω ανελκυστήρας, και μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε το φρένο του κινητήρα πριν από τη στροφή. Επιλογή φρένου κινητήρα. Μου αρέσει η απλή λειτουργία, αλλά θα ήθελα ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία κατά την οδήγηση. Αλλά καταλαβαίνω ότι η Honda δεν θέλει να διακινδυνεύσει τον αναβάτη να θέσει το CBR στο γκάζι χωρίς έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού και να το ξεχάσει όταν πρόκειται για μεμονωμένους γύρους. Ε, μπορεί να μην τελειώσει καλά.

Το CBR 1000 RR είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ καλό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος Cornering ABS, και για διαφορετικές συνθήκες οδήγησης (πόλη, επαρχιακοί δρόμοι, αγωνιστική πίστα) υπάρχει επίσης σύστημα οδήγησης επιλογής τρόπου οδήγησης και επιλογή πηγής ενέργειας. Η Honda λέει ότι η τεχνολογία χρησιμοποιείται επίσης στο διάσημο RC213V-S της MotoGP.

Χρειάζομαι όλα αυτά στο δρόμο;

Η απάντηση σε αυτήν την κοινή ερώτηση είναι απλή: ναι! Όλα αυτά λειτουργούν υπέροχα στο δρόμο και, κυρίως, προστατεύουν. Χάρη στην πολύ καλή ανάρτηση και το πλαίσιο της, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή παρά τις πολύ συμπαγείς διαστάσεις της και το ηλεκτρονικό αμορτισέρ τιμονιού έχει επίσης μεγάλη σημασία. Wasμουν έκπληκτος από το πόσο καλά τα ποδήλατα πιάνουν την άσφαλτο, η οποία είναι εξαιρετικά σημαντική για τη δυναμική οδήγηση, και το βάλσαμο πλάτης και καρπού για αργή οδήγηση στην πόλη καθώς δεν σας κόβει κάθε φορά που την οδηγείτε. καμπούρα ή άξονας.

Αν και η στάση είναι σπορ προς τα εμπρός και η μοτοσυκλέτα είναι πολύ ελαφριά, αφού οι διαστάσεις μπορούν να τοποθετηθούν δίπλα στο CBR 600 RR, δεν είναι καθόλου άβολο. Ξεχάστε να ταξιδεύετε για δύο όσο το δυνατόν συντομότερα, κατά τη γνώμη μου κανείς στη Honda δεν σκέφτηκε σοβαρά να οδηγήσει το πιο ακριβό. Εξάλλου, η οδηγική απόλαυση είναι το μόνο πραγματικό πράγμα όταν οδηγείς μόνος σου ένα CBR. Κατά τη μεταφορά ισχύος, τα ηλεκτρονικά λειτουργούν άψογα και ακόμη και όταν η ισχύς του πίσω τροχού είναι πολύ μεγάλη και ο πίσω τροχός γλιστράει, παρεμβαίνει πολύ αθόρυβα. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι όταν οδηγείτε στον πίσω τροχό.

Η μόνη μου ανησυχία ήταν ότι μια τόσο καλή μοτοσυκλέτα δεν έχει βοηθό αλλαγής πλήρους γκαζιού (Quickshifter). Σε αυτήν την τιμή, θα μπορούσα να το πάρω! Περίπου το υπόλοιπο 75 τοις εκατό της χρηστικότητας αυτού του τεχνολογικού έργου τέχνης από την Άπω Ανατολή, όταν μπορούμε να το δοκιμάσουμε εκεί που πραγματικά βρίσκεται στο σπίτι ... στον ιππόδρομο.

Πέτρ Κάβτσιτς

φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 18.490 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.000 cm3, ψεκασμός καυσίμου, εκκίνηση ηλεκτρικού κινητήρα, 3 προγράμματα εργασίας

  Εξουσία: 141 kW (192 χλμ.) Στις 13.000 σ.α.λ

  Ροπή: 114 Nm στις 11.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο, κουτί

  Φρένα: μπροστινός δίσκος 2x, ακτινικές δαγκάνες φρένων 4 εμβόλων, πίσω δίσκος, τυπικό ABS στις στροφές

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ

  Ελαστικά: 120/70-17, 190/50-17

  Ύψος: 832 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16

  Μεταξόνιο: 1.405 mm

  Βάρος: 196 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ηλεκτρονική εργασία

φρένα

ευκολία, ακρίβεια στον έλεγχο

κρεμαστό κόσμημα

όχι Quicshifter

τιμή

βόλτα για δύο