Κινητήρας Mercedes M271
περιεχόμενο
Η παραγωγή κινητήρων Mercedes-Benz M271 ξεκίνησε το 2002 ως βελτιωμένη καινοτομία. Στη συνέχεια, η δομή του προσαρμόστηκε ανάλογα με τα αιτήματα των αγοραστών.
Τα γενικά χαρακτηριστικά της δομής του κινητήρα παραμένουν αμετάβλητα:
- Τέσσερις κύλινδροι διαμέτρου 82 mm τοποθετούνται σε στροφαλοθάλαμο αλουμινίου.
- Σύστημα ισχύος έγχυσης.
- Βάρος - 167 κιλά.
- Μετατόπιση κινητήρα - 1,6-1,8 λίτρα (1796 cm3).
- Το συνιστώμενο καύσιμο είναι AI-95.
- Ισχύς - 122-192 ιπποδύναμη.
- Κατανάλωση καυσίμου - 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Πού είναι ο αριθμός κινητήρα
Ο αριθμός κινητήρα M271 βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά, στη φλάντζα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τροποποιήσεις κινητήρα
Ο κινητήρας Mercedes M271 παράγεται μέχρι σήμερα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχουν αναπτυχθεί διάφορες τροποποιήσεις. Η αρχική έκδοση που περιγράφεται παραπάνω ονομάζεται KE18 ML. Το 2003, ο κινητήρας DE18 ML αναπτύχθηκε - αποδείχθηκε πιο οικονομικός όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Μέχρι το 2008, αυτοί ήταν οι μόνοι εκπρόσωποι του M271, έως ότου εμφανίστηκε η τροποποίηση KE16 ML. Έχει μειωμένο μέγεθος κινητήρα, σύστημα πολλαπλών ψεκασμών και θα μπορούσε να αναπτύξει σοβαρή ισχύ σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα.
Ήδη το 2009, ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρων της τροποποίησης DE18 AL, στην οποία εγκαταστάθηκε υπερσυμπιεστής. Η χρήση του μειώνει τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών, προσθέτοντας άνεση και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί.
Технические характеристики
| Производство | Εργοστάσιο της Στουτγκάρδης-Untertürkheim |
| Μάρκα κινητήρα | M271 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 2002 |
| Υλικό κυλινδροκεφαλής | αλουμίνιο |
| Σύστημα τροφοδοσίας | εγχυτήρα |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm | 85 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9-10.5 |
| Μετατόπιση κινητήρα, κυβικά cm | 1796 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Ροπή, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~ 167 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για C200 Kompressor W204) - πόλη - πίστα - αστείο. | 9.5 5.5 6.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, gr / 1000 km | να 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.5 |
| Κατά την αντικατάσταση της έκχυσης, l | ~ 5.0 |
| Η αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθ. | ~ 90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πρακτική | - 300 + |
Προβλήματα και αδυναμίες
Οι εγχυτήρες μπορούν να διαρρεύσουν από το σώμα τους (σύνδεσμος). Τις περισσότερες φορές εκδηλώνεται σε κινητήρες με υψηλή απόσταση σε μίλια και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα αισθανθεί μια έντονη μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα. Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια παλαιού τύπου (πράσινα) με τα ακροφύσια νέου τύπου (μοβ).
Οι αδυναμίες δεν έχουν παρακάμψει ούτε τον συμπιεστή, δηλαδή, τα μπροστινά ρουλεμάν των αξόνων βιδών συχνά υποφέρουν. Το πρώτο σημάδι φθοράς του ρουλεμάν είναι το ουρλιαχτό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, οι συμπιεστές δεν επισκευάζονται, αλλά οι τεχνίτες κατάφεραν να βρουν ένα ιαπωνικό ανάλογο για αυτά τα ρουλεμάν και να τα αντικαταστήσουν με επιτυχία με κενά.
Το περίβλημα φίλτρου λαδιού σε πρώιμες εκδόσεις δεν προκάλεσε προβλήματα, εκτός από το ότι η φλάντζα της σύνδεσης με το μπλοκ μπορεί να διαρρεύσει. Αλλά σε μεταγενέστερες εκδόσεις, το περίβλημα φίλτρου λαδιού έγινε για κάποιο λόγο πλαστικό, το οποίο, φυσικά, προκάλεσε την παραμόρφωση του από υψηλές θερμοκρασίες.
Όπως και οι περισσότεροι κινητήρες της Mercedes, υπάρχει πρόβλημα με το λάδι που φράζει τους σωλήνες εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας τα σωληνάρια με καινούργια.
Η αλυσίδα χρονισμού σε όλες τις παραλλαγές μοντέλων τείνει να τεντώνεται. Ο πόρος της αλυσίδας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητοί - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Συντονισμός М271
Ο κινητήρας Mercedes-Benz M271 είναι ένας πολύ ευέλικτος σχεδιασμός που προσαρμόζεται στις ανάγκες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Για να αυξηθεί η ισχύς, ένα φίλτρο χαμηλής αντίστασης είναι ενσωματωμένο στο σύστημα και η τροχαλία του συμπιεστή αλλάζει. Η διαδικασία τελειώνει με την αναθεώρηση του υλικολογισμικού.
Σε νεότερες εκδόσεις, είναι δυνατή η αντικατάσταση του intercooler, της εξάτμισης και του υλικολογισμικού.
Βίντεο: γιατί το M271 δεν του αρέσει
