Κινητήρας Mitsubishi 4d56

Η μονάδα ισχύος Mitsubishi 4d56 είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας ντίζελ, ο οποίος σχεδιάστηκε για αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας τη δεκαετία του '90.

Διαμόρφωσε άποψη για τον εαυτό του ως έναν πολύ αξιόπιστο κινητήρα, ο οποίος όχι μόνο δεν έχει ασθένειες ή σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά είναι ταυτόχρονα οικονομικός και εύκολος στη συντήρηση.

Ιστορικό κινητήρα

Το τμήμα κινητήρων της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Mitsubishi αναπτύσσει τον κινητήρα 4d56 εδώ και δέκα χρόνια. Ως αποτέλεσμα, παρήχθη μια αρκετά ισχυρή μονάδα ισχύος, η οποία είναι σε θέση να επιταχύνει ταυτόχρονα γρήγορα ένα τόσο δύσκολο αυτοκίνητο όπως το Mitsubishi Pajero Sport και να ξεπεράσει το αδιάβατο.

Το Mitsubishi 4d56 (φωτογραφία στην περικοπή) έκανε το ντεμπούτο του το 1986 στο Pajero πρώτης γενιάς. Είναι ο διάδοχος του κινητήρα 2,4D4 των 55 λίτρων. Το κοντό μπλοκ αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα χυτοσιδήρου, το οποίο περιλαμβάνει μια εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί ελαφρώς σε σύγκριση με τον προκάτοχό του 4D55 και είναι 91,1 mm. Το μπλοκ είναι εξοπλισμένο με σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα με δύο άξονες εξισορρόπησης και αυξημένη διαδρομή εμβόλου. Το μήκος των μπιελών και το ύψος συμπίεσης των εμβόλων έχουν επίσης αυξηθεί και ανέρχονται σε 158 και 48,7 mm αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα όλων των αλλαγών, ο κατασκευαστής κατάφερε να επιτύχει αυξημένο κυβισμό κινητήρα - 2,5 λίτρα.

Στην κορυφή του μπλοκ υπάρχει μια κυλινδροκεφαλή (CCB), η οποία είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και περιλαμβάνει θαλάμους καύσης στροβιλισμού. Ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα (χρονομέτρηση) είναι εξοπλισμένος με έναν εκκεντροφόρο άξονα, δηλαδή δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (μία εισαγωγή και μία εξαγωγή). Όπως αναμενόταν, η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τις βαλβίδες εξαγωγής (40 και 34 mm, αντίστοιχα) και το στέλεχος της βαλβίδας έχει πάχος 8 mm.

Σπουδαίος! Δεδομένου ότι ο κινητήρας 4D56 έχει παραχθεί εδώ και αρκετό καιρό, το σύστημα διανομής αερίου δεν διαφέρει σε καμία καινοτόμο λύση. Επομένως, συνιστάται η προσαρμογή των βαλβίδων (ροκέ) για αυτόν τον κινητήρα κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα (τα διάκενα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής είναι 0,15 mm σε κρύο κινητήρα). Επιπλέον, η κίνηση χρονισμού δεν περιλαμβάνει αλυσίδα, αλλά ζώνη, η οποία υποδεικνύει την αντικατάστασή της κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αυτό παραμεληθεί, τότε αυξάνεται ο κίνδυνος θραύσης του ιμάντα, που θα οδηγήσει σε παραμόρφωση των λικνιστηρίων!

Ο κινητήρας Mitsubishi 4d56 έχει ανάλογα στη σειρά μοντέλων κινητήρα από την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai. Οι πρώτες παραλλαγές αυτού του κινητήρα ήταν ατμοσφαιρικές και δεν διέφεραν σε καμία εξαιρετική δυναμική ή ελκτική απόδοση: η ισχύς ήταν 74 hp και η ροπή ήταν 142 N * m. Η κορεατική εταιρεία τους εξόπλισε με τα αυτοκίνητά τους D4BA και D4BX.

Μετά από αυτό, ξεκίνησε η παραγωγή μιας στροβιλοσυμπιεστής τροποποίησης του κινητήρα ντίζελ 4d56, όπου το MHI TD04-09B χρησιμοποιήθηκε ως στροβιλοσυμπιεστής. Αυτή η μονάδα έδωσε στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μια νέα ζωή, η οποία εκφράστηκε σε αύξηση της ισχύος και της ροπής (90 hp και 197 N * m, αντίστοιχα). Το κορεατικό ανάλογο αυτού του κινητήρα ονομαζόταν D4BF και εγκαταστάθηκε σε Hyundai Galloper και Grace.

Οι κινητήρες 4d56 που τροφοδοτούσαν το Mitsubishi Pajero δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένοι με έναν πιο αποδοτικό στρόβιλο TD04-11G. Η επόμενη βελτίωση ήταν η προσθήκη ενός intercooler, καθώς και η αύξηση των κύριων τεχνικών δεικτών του κινητήρα: ισχύς έως - 104 hp και ροπή - έως 240 N * m. Αυτή τη φορά το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είχε τον δείκτη Hyundai D4BH.

Η κυκλοφορία της έκδοσης κινητήρα 4d56 με το σύστημα καυσίμου Common Rail πραγματοποιήθηκε το 2001. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με έναν ολοκαίνουργιο υπερσυμπιεστή MHI TF035HL σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ψύκτη. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν νέα έμβολα, με αποτέλεσμα τη μείωση της σχέσης συμπίεσης στο 17. Όλα αυτά οδήγησαν σε αύξηση της ισχύος κατά 10 ίππους και της ροπής κατά 7 Nm, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο κινητήρα. Οι κινητήρες αυτής της γενιάς ονομάστηκαν di-d (εικόνα) και πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο EURO-3.

Ένα βελτιωμένο σύστημα κυλινδροκεφαλής DOHC, δηλαδή ένα σύστημα δύο εκκεντροφόρων που περιλαμβάνει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής), καθώς και ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου Common Rail της δεύτερης τροποποίησης, άρχισε να χρησιμοποιείται στο 4d56 CRDi μονάδες ισχύος από το 2005. Οι διάμετροι των βαλβίδων έχουν επίσης αλλάξει, έχουν γίνει μικρότερες: είσοδος - 31,5 mm και εξαγωγή - 27,6 mm, το στέλεχος της βαλβίδας έχει μειωθεί στα 6 mm. Η πρώτη παραλλαγή του κινητήρα είχε έναν υπερσυμπιεστή IHI RHF4, ο οποίος επέτρεψε την ανάπτυξη ισχύος έως 136 ίππους και η ροπή αυξήθηκε στα 324 N * m. Υπήρχε επίσης μια δεύτερη γενιά αυτού του κινητήρα, που χαρακτηρίζεται από την ίδια τουρμπίνα, αλλά με μεταβλητή γεωμετρία. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκαν εντελώς διαφορετικά έμβολα, σχεδιασμένα για αναλογία συμπίεσης 16,5. Και οι δύο μονάδες ισχύος πληρούσαν τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4 και EURO-5, σύμφωνα με το έτος κατασκευής.

Σπουδαίος! Αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται επίσης από περιοδική ρύθμιση βαλβίδας, συνιστάται η διεξαγωγή του κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τιμή τους για έναν κρύο κινητήρα είναι η εξής: εισαγωγή - 0,09 mm, εξάτμιση - 0,14 mm.

Ξεκινώντας το 1996, ο κινητήρας 4D56 άρχισε να αφαιρείται από ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων και αντ' αυτού εγκαταστάθηκε η μονάδα ισχύος 4M40 EFI. Η τελική ολοκλήρωση της παραγωγής δεν έχει έρθει ακόμα, είναι εξοπλισμένα με αυτοκίνητα σε μεμονωμένες χώρες. Ο διάδοχος του 4D56 ήταν ο κινητήρας 4N15, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του το 2015.

Технические характеристики

Ο όγκος εργασίας του κινητήρα 4d56 σε όλες τις εκδόσεις του ήταν 2,5 λίτρα, γεγονός που επέτρεψε την αφαίρεση 95 ίππων χωρίς υπερσυμπιεστή σε μεταγενέστερα μοντέλα. Ο κινητήρας δεν διαφέρει σε καμία νέα σχεδιαστική λύση και είναι κατασκευασμένος σε τυπική μορφή: εν σειρά διάταξη τεσσάρων κυλίνδρων, με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και μπλοκ από χυτοσίδηρο. Η χρήση τέτοιων κραμάτων μετάλλων παρέχει την απαιτούμενη σταθερότητα θερμοκρασίας του κινητήρα και, επιπλέον, μειώνει σημαντικά τη μάζα του.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από χάλυβα και έχει πέντε σημεία στήριξης με τη μορφή ρουλεμάν ταυτόχρονα. Τα μανίκια είναι στεγνά και πιέζονται στο μπλοκ, κάτι που δεν επιτρέπει την παραγωγή χιτωνίου κατά τη χρήση κεφαλαίων. Αν και τα έμβολα 4d56 είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα αλουμινίου, εξακολουθούν να χαρακτηρίζονται από εξαιρετική αντοχή και αξιοπιστία.

Οι θάλαμοι καύσης στροβιλισμού εγκαταστάθηκαν με σκοπό την αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος, καθώς και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών παραμέτρων. Επιπλέον, με τη βοήθειά τους, οι σχεδιαστές πέτυχαν πλήρη καύση καυσίμου, η οποία αύξησε την απόδοση ολόκληρου του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα μείωσε το επίπεδο των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Από το 1991, η μονάδα ισχύος Mitsubishi 4d56 έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές. Ήταν εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα για αυξημένη θέρμανση κινητήρα πριν από την εκκίνηση. Αυτό κατέστησε δυνατή την επίλυση του παλιού προβλήματος με τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου ντίζελ το χειμώνα, επειδή από εκείνη τη στιγμή, οι ιδιοκτήτες κινητήρων 4d56 ξέχασαν το πρόβλημα που σχετίζεται με την κατάψυξη του καυσίμου ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Η ίδια έκδοση του κινητήρα Mitsubishi 4d56 ήταν εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή, ο οποίος διέθετε ψύξη αέρα και νερού. Η παρουσία του επέτρεψε όχι μόνο να αυξήσει τα χαρακτηριστικά ισχύος, αλλά και να δώσει πιο σίγουρη πρόσφυση, ξεκινώντας από τις χαμηλές ταχύτητες. Αν και αυτή ήταν μια νέα εξέλιξη, η τουρμπίνα, αν κρίνουμε από τα σχόλια των ιδιοκτητών, είχε εξαιρετικό επίπεδο αξιοπιστίας και γενικά ήταν εξαιρετικά επιτυχημένη. Η βλάβη του σχετιζόταν σχεδόν πάντα με ακατάλληλη λειτουργία και κακής ποιότητας εργασίες συντήρησης.

Θα πρέπει επίσης να τονιστεί ότι το Mitsubishi 4d56 είναι ανεπιτήδευτο σε λειτουργία και συντήρηση. Άλλωστε, ακόμη και αλλαγή λαδιών μπορεί να γίνει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (εικόνα) χαρακτηρίστηκε επίσης από μεγάλη διάρκεια ζωής - αντικαθίσταται όχι νωρίτερα από μια χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων, όταν φθείρονται τα έμβολα.

Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας με τις κύριες τεχνικές παραμέτρους του κινητήρα Mitsubishi 4d56, σε ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις:

Δείκτης κινητήρα	4D56	4D56 "Turbo"
Όγκος κινητήρα εσωτερικής καύσης, κ.εκ	2476
Ισχύς, hp	70 - 95	82 - 178
Ροπή, N*m	234	400
τύπος κινητήρα	Ντίζελ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Τύπος λαδιού	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Πληροφορίες κινητήρα	Ατμοσφαιρικό, σε σειρά 4κύλινδρο, 8βάλβιδο	Υπερτροφοδοτούμενος, σε σειρά 4-κύλινδρος, 8 ή 16 βαλβίδων, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	91.1	85 - 91
Αναλογία συμπίεσης	21	21
Εγκεφαλικό επεισόδιο, mm	95	88 - 95

Τυπικές βλάβες

Αυτός ο κινητήρας έχει καλό βαθμό αξιοπιστίας, αλλά όπως οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας, έχει μια σειρά από "ασθένειες", οι οποίες, τουλάχιστον μερικές φορές, εμφανίζονται:

• Αυξημένο επίπεδο δόνησης, καθώς και έκρηξη καυσίμου. Πιθανότατα, αυτή η δυσλειτουργία δημιουργήθηκε λόγω του ιμάντα εξισορρόπησης, ο οποίος μπορούσε να τεντωθεί ή και να σπάσει. Η αντικατάστασή του θα λύσει το πρόβλημα και γίνεται χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα?
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι από ένας λόγοι. Η πιο συνηθισμένη είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας έγχυσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, κατά 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, φθείρεται σε μεγάλο βαθμό, με αποτέλεσμα να μην δημιουργεί το απαραίτητο επίπεδο πίεσης, ο κινητήρας να μην τραβάει και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• Διαρροή λαδιού κινητήρα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η επισκευή οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει να αντικατασταθεί η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Η μονάδα ισχύος 4d56 χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό αντοχής στην υπερθέρμανση, λόγω του οποίου ακόμη και οι υψηλές θερμοκρασίες σπάνια οδηγούν σε παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής.
• Αύξηση του επιπέδου δόνησης ανάλογα με τις στροφές. Δεδομένου ότι αυτός ο κινητήρας έχει σημαντικό βάρος, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι οι βάσεις του κινητήρα, οι οποίες πρέπει να αλλάζουν κάθε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Εξωγενής θόρυβος (χτυπήματα). Το πρώτο βήμα είναι να δώσετε προσοχή στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
• Διαρροή λαδιού από κάτω από τις τσιμούχες των αξόνων εξισορρόπησης, του στροφαλοφόρου άξονα, του εκκεντροφόρου άξονα, της φλάντζας του κάρτερ, καθώς και του αισθητήρα πίεσης λαδιού.
• Το μοτέρ καπνίζει. Πιθανότατα, το σφάλμα είναι η λανθασμένη λειτουργία των ψεκαστών, η οποία οδηγεί σε ατελή καύση του καυσίμου.
• Τροχιά κινητήρα. Πολύ συχνά, αυτό δείχνει ότι η ομάδα εμβόλων έχει αυξημένη φθορά, ιδιαίτερα των δακτυλίων και των επενδύσεων. Επίσης, μπορεί να φταίει μια σπασμένη γωνία ψεκασμού καυσίμου.
• Η συσσώρευση αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής δείχνει ότι, με μεγαλύτερο βαθμό πιθανότητας, έχει σχηματιστεί ρωγμή στο GCB και εκπνέεται υγρό από αυτό.
• Πολύ εύθραυστοι σωλήνες επιστροφής καυσίμου. Η υπερβολική σύσφιξή τους μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη τους.
• Σε κινητήρες Mitsubishi 4d56, που λειτουργούν σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρατηρείται ανεπαρκής πρόσφυση. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν βρει μια διέξοδο στο σφίξιμο του καλωδίου kickdown.
• Σε περίπτωση ανεπαρκώς καλής θέρμανσης του καυσίμου και του κινητήρα συνολικά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την αυτόματη προθέρμανση.

Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα του άξονα εξισορρόπησης (κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα) και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε εγκαίρως. Η θραύση του μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του ιμάντα χρονισμού, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε θραύση του. Μερικοί ιδιοκτήτες ξεφορτώνονται τους άξονες ισορροπίας, αλλά σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα αυξάνεται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε κούφια του σε υψηλές ταχύτητες. Η κάτω φωτογραφία δείχνει το σύστημα φόρτισης του κινητήρα:

Ο υπερσυμπιεστής σε αυτόν τον κινητήρα έχει έναν καλό πόρο, ο οποίος είναι περισσότερο από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βαλβίδα EGR (EGR) είναι αρκετά συχνά βουλωμένη, επομένως κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να την καθαρίζετε. Θα πρέπει επίσης να εκτελέσετε διαγνωστικά σέρβις κινητήρα για σφάλματα, καθώς αυτό σας επιτρέπει να παρακολουθείτε τις αλλαγές στα χαρακτηριστικά του κινητήρα.

Σπουδαίος! Ο κινητήρας Mitsubishi 4d56, ειδικά η έκδοση των 178 ίππων, αντιπαθεί πραγματικά το χαμηλής ποιότητας καύσιμο, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη συνολική διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κάθε 15 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα!

Παρακάτω είναι η θέση του σειριακού αριθμού κινητήρα Mitsubishi 4d56:

Ρύθμιση κινητήρα 4D56

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος μεσήλικας κινητήρας όπως το Mitsubishi 4d56 δεν πρέπει να αναγκαστεί. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες στέλνουν αυτόν τον κινητήρα σε μια υπηρεσία συντονισμού, όπου εκτελούν συντονισμό chip και αλλάζουν το υλικολογισμικό του κινητήρα. Έτσι, ένα μοντέλο 116 ίππων μπορεί να επιταχυνθεί στους 145 ίππους και να έχει περίπου 80 N * m ροπής. Το μοντέλο κινητήρα 4D56 για 136 ίππους έχει ρυθμιστεί έως 180 ίππους και οι δείκτες ροπής ξεπερνούν τα 350 N * m. Η πιο παραγωγική έκδοση του 4D56 με 178 ίππους έχει ιπποδύναμη έως 210 ίππους και η ροπή ξεπερνά τα 450 N * m.

Αλλαγή κινητήρα Mitsubishi 4d56 σε 2,7 λτ

Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι ο κινητήρας 4d56 (συνήθως ένας συμβατικός κινητήρας) είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο UAZ και αυτή η αναπαραγωγή πραγματοποιείται χωρίς προβλήματα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και η razdatka του αυτοκινήτου Ulyanovsk αντιμετωπίζουν πλήρως τη δύναμη αυτής της μονάδας ισχύος.

Η διαφορά μεταξύ του κινητήρα D4BH και του D4BF

Στην πραγματικότητα, το D4BH (4D56 TCI) είναι ανάλογο του D4BF, ωστόσο, έχουν σχεδιαστικές διαφορές στο intercooler, το οποίο ψύχει τα αέρια του στροφαλοθαλάμου. Επιπλέον, η οπή για την αποστράγγιση λαδιού από τον στρόβιλο για έναν κινητήρα βρίσκεται στο περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρων, στο οποίο συνδέονται ειδικοί σωλήνες και για τον άλλο τα πάντα βρίσκονται στον στροφαλοθάλαμο. Τα μπλοκ κυλίνδρων αυτών των κινητήρων έχουν διαφορετικά έμβολα.

Επισκευή κινητήρα Mitsubishi 4d56

Ο κινητήρας Mitsubishi 4d56 έχει εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Όλα τα στοιχεία της ομάδας εμβόλων (έμβολο, μπιέλες, δακτύλιοι, επενδύσεις κ.λπ.), καθώς και ο μηχανισμός διανομής αερίου (προθάλαμος, βαλβίδα, βραχίονας κύλισης κ.λπ.) αντικαθίστανται μεμονωμένα. Η μόνη εξαίρεση είναι οι επενδύσεις του μπλοκ κυλίνδρων, οι οποίες πρέπει να αλλάξουν μαζί με το μπλοκ. Τα εξαρτήματα όπως αντλία, θερμοστάτης, καθώς και στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης θα πρέπει να αλλάζουν μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση, που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του εξαρτήματος. Ακολουθεί μια φωτογραφία που δείχνει τη θέση των σημαδιών χρονισμού και τη σωστή τοποθέτηση του ιμάντα:

Αυτοκίνητα με κινητήρες 4d56

Παρακάτω είναι μια λίστα με αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με αυτές τις μονάδες ισχύος:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.