Κινητήρας Mitsubishi 4G18

Ο κινητήρας 4G18 είναι ο μεγαλύτερος εκπρόσωπος των τετρακύλινδρων κινητήρων ψεκασμού από τη σειρά Mitsubishi Orion με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών σημείων. Αυτή η διαμόρφωση παρέχει αδιάλειπτη πρόσφυση με σημαντική ισχύ και, ταυτόχρονα, είναι οικονομική όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Παράγεται από το 1998. Είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, το κύριο μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από σκληρό αλουμίνιο. Ο εκκεντροφόρος έχει δώδεκα έκκεντρα στη σχεδίασή του (τρία τεμάχια ανά τέσσερις κυλίνδρους, αντίστοιχα). Κατασκευάστηκε στο ίδιο μπλοκ κυλίνδρων με τους προκατόχους του - 4G13 και 4G15. Αλλά η κύρια διαφορά είναι ότι το 4G18 είναι εξοπλισμένο με στροφαλοφόρο άξονα μακράς διαδρομής και επιπλέον, το μπλοκ τρυπιέται σε διάμετρο εμβόλου 76 χιλιοστών. Το έμβολο κινείται εντός 87.3 χιλιοστών. Ο κινητήρας είναι δεκαέξι βαλβίδων, με κεφαλή μονού άξονα και υδραυλικό αντισταθμιστή (ο τελευταίος είναι παραλλαγή, υπάρχουν μοντέλα χωρίς αυτόν). Ο λόγος συμπίεσης του μείγματος εκφράζεται ως αναλογία 10 προς 1. Η ροπή είναι 150 Nm στις 4000 rpm. Ο όγκος του θαλάμου καύσης του μείγματος καυσίμου είναι 39.6 κυβικά εκατοστά. Η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, η ρήξη του μπορεί να οδηγήσει σε κάμψη των βαλβίδων.



Γενικά, ο κινητήρας είναι κατασκευαστικά αρκετά απλός και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα πολύπλοκα συστήματα στη σχεδίασή του. Μιλώντας για κατανάλωση καυσίμου, στον πιο συνηθισμένο, μικτό κύκλο, είναι περίπου 6.7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ο δείκτης ποικίλλει κατά περίπου ενάμισι λίτρο συν ή πλην (στην πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο, αντίστοιχα) Ο κινητήρας κατασκευαζόταν μέχρι το 2010, μετά από τον οποίο έδωσε τη θέση του σε έναν άλλο κινητήρα με τον αριθμό 4A92. Τα δεδομένα για το μοντέλο, καθώς και ο ατομικός αριθμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης, βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων στο πίσω μέρος, κοντά στο περίβλημα του συμπλέκτη.

Αριθμός κινητήρα 4g18

Αξιοπιστία κινητήρα και δυνατότητα συντήρησης

Θέτοντας το ζήτημα των δυσλειτουργιών του κινητήρα 4G18, δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά με τον προκάτοχό του 4G15. Υπάρχουν κάποιες δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και προβλήματα με το γκάζι. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από κραδασμούς, καθώς και από αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Υπάρχει επίσης πιθανότητα πρόωρης εμφάνισης δακτυλίων εμβόλου, αυτό οφείλεται στην ατέλεια του συστήματος ψύξης αυτού του μοντέλου. Παρά τις ελλείψεις που περιγράφονται, ο κινητήρας αναγνωρίζεται κατ' εξοχήν και γενικά ως αξιόπιστος. Με την έγκαιρη αντικατάσταση λαδιού κινητήρα (τουλάχιστον τρία λίτρα με συνολικό όγκο 3,3 λίτρων), φίλτρου και άλλων αναλώσιμων (ιδανικά κάθε 5000 χιλιόμετρα, κατά μέσο όρο - 10000), καθώς και όταν λειτουργεί σε συνθήκες μακριά από ακραίες, ο κινητήρας χωρίς γενική επισκευή μπορεί να αντέξει έναν πόρο άνω των 250000 χιλιομέτρων και συχνά υπερβαίνει σημαντικά αυτήν την τιμή.

Η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα 4G18 είναι παρόμοια με του 4G15. Ο πιο ικανός τρόπος ρύθμισης είναι να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή, αλλά είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αυτή η μέθοδος είναι σχετικά ακριβή - θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ turbo, να το εγκαταστήσετε στο τρέχον σύστημα εμβόλου και επίσης να εκτελέσετε μια σειρά πρόσθετων βελτιώσεων βήματα. Το ποσό θα βγει αξιοπρεπές, επομένως συχνά καταφεύγουν σε μια άλλη επιλογή - την αγορά και την υλοποίηση ενός συμβατικού κινητήρα 4G63 από τη Mitsubishi Lancer Evolution.

Μειώνουμε την όρεξη για λάδι 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Ένα ξεχωριστό στοιχείο που πρέπει να σημειωθεί είναι η εφαρμογή του πλέον μοντέρνου και όχι πολύ ακριβού συντονισμού χωρίς να παρεμβαίνει στον ίδιο τον κινητήρα. Με τη βοήθεια αυτής της λειτουργίας, αντί των αρχικών 98 ίππων (τη στιγμή του συντονισμού, ο κινητήρας μπορεί να μην παράγει αυτήν την τιμή), καθίσταται δυνατή η απόκτηση περίπου 130 ίππων στην έξοδο. (Η τιμή θα ποικίλλει λόγω της συνολικής υγείας του συστήματος καυσίμου και της φθοράς του κινητήρα). Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε δύο στάδια:

1. Μια εισαγωγή που μπορεί να προσφέρει επιπλέον 10-15 ίππους. Η εκτέλεσή του μπορεί να ποικίλλει, όπως για παράδειγμα, δίνεται το ακροφύσιο από το 2,4 Ralliart (το αθλητικό παρακλάδι του MMC). Η διάμετρός του είναι ευρύτερη από την αρχική, και αυτό είναι το όλο θέμα. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον παλιό σωλήνα και δύο δακτυλίους δίπλα στο σύστημα και στη συνέχεια να τον αντικαταστήσετε με αυτόν που περιγράφηκε προηγουμένως. Μετά από αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα γκαζιού, έχοντας προηγουμένως τρυπήσει σε τιμή 53 mm. Ακολουθεί η αντικατάσταση της εργοστασιακής πολλαπλής εισαγωγής με ένα ανάλογο του Mitsubishi Lancer 9 GLX ή BYD F3. Αυτός ο συλλέκτης έχει το πλεονέκτημα του αυξημένου όγκου και της ικανής γεωμετρίας, που θα επηρεάσει θετικά τις τελικές δυναμικές ιδιότητες. Σημαντικό - είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια ράμπα και εξαρτήματα για στερέωση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον συλλέκτη.
2. Ελευθέρωση. Εδώ, οι επιλογές εκτέλεσης ποικίλλουν πολύ και έχουν τα πλεονεκτήματά τους, αλλά ως βέλτιστη - συγκόλληση μιας "αράχνης" σύμφωνα με το σχήμα 4-2-1 από ανοξείδωτο χάλυβα, μια ταινία, ένας σωλήνας 50/51 mm, ένα ζεύγος Αντηχεία "προς τα εμπρός" και ο ίδιος σιγαστήρας, για παράδειγμα, από το Saab 9000 (εκδόσεις με υπερτροφοδότηση). Αυτή η επιλογή θα προσθέσει επιπλέον 10 ίππους στην ισχύ του κινητήρα. Θα πρέπει να ξεκινήσετε με την αποσυναρμολόγηση και των δύο καταλυτών, στη συνέχεια εγκαθίσταται η "αράχνη", η οποία πριν από αυτό πρέπει να τυλιχτεί σφιχτά με θερμική ταινία (χρειάζεται περίπου δέκα μέτρα). Όλες αυτές οι ενέργειες έχουν ήδη ολοκληρωθεί στον 51ο σωλήνα, και όχι στον εργοστασιακό, που έχει τιμή 46. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εγκατασταθούν δύο συντονιστές «προς τα εμπρός». Μιλάμε για δύο λόγω του χαμηλότερου τελικού θορύβου, αφού ο πρώτος μειώνει τους κραδασμούς και μειώνει τη θέρμανση και ο δεύτερος τον βοηθά σε αυτό, μειώνοντας σχεδόν τα προβλήματα στο μηδέν. Έτσι, ο πρώτος συντονιστής θα έχει μήκος 550 mm και ο δεύτερος - 450 mm. Όσον αφορά το ίδιο το σιγαστήρα, δεν υπάρχουν μυστικά εδώ - πραγματοποιείται εγκατάσταση και, από αισθητική άποψη, βαφή. Το αποτέλεσμα είναι μια αθόρυβη έξοδος με βελτιωμένη απόδοση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει επίσης να φροντίσετε το ζήτημα της ρύθμισης του συστήματος όσον αφορά το προϊόν λογισμικού, για το οποίο ευθύνεται η εργασία στο υλικολογισμικό του συστήματος, καθώς και το περιβόητο συντονισμό chip. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ένας επαγγελματίας θα πρέπει να ασχοληθεί με το υλικολογισμικό, αφού θα είναι αυστηρά ατομικό για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, π.χ. Η δωρεάν έκχυση της τελικής έκδοσης δεν θα λειτουργήσει. Μετά τη λήψη των γραφημάτων, το υλικολογισμικό προσαρμόζεται σύμφωνα με τις ενδείξεις ροπής. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα βρίσκεται πίσω από το ντουλαπάκι, η αποσυναρμολόγηση του θα αποκαλύψει το μοντέλο του επεξεργαστή. Υπάρχουν δύο επιλογές για την ανάγνωση πληροφοριών - είτε με σύνδεση στο ταμπλό είτε με χρήση ειδικής υποδοχής για την εκτέλεση διαγνωστικών. Τα προϊόντα λογισμικού που προτείνουν οι επαγγελματίες θα πρέπει να επιλέγονται από δύο επιλογές - αυτό είναι το Openport 2.0 ή το Mitsubishi Motors Company Flasher. Η εικόνα δείχνει τις απαιτούμενες θύρες για σύνδεση.
   
   
   
   Στη συνέχεια, εκτελούνται τυπικές λειτουργίες ρύθμισης chip - γενική βελτιστοποίηση του ηλεκτρονικού συστήματος, βελτίωση λογισμικού της απόκρισης στη θέση του γκαζιού, βελτίωση του αλγορίθμου για τον υπολογισμό της τροφοδοσίας καυσίμου και της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου, εργασία με ανάφλεξη και προσαρμογή της γωνίας του, διόρθωση ορισμένων άλλα λάθη και παρόμοια.

Το αποτέλεσμα αυτού του υλικολογισμικού θα είναι:

• βελτιστοποίηση της δυναμικής όλων των παραλλαγών στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και της υποστήριξής του σε χαμηλές ταχύτητες.
• ελαχιστοποίηση της αρνητικής επίδρασης ενός κλιματιστικού που λειτουργεί στον κινητήρα.
• μείωση των προτύπων ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο πρότυπο Euro-2, γεγονός που οδήγησε στην απρόσκοπτη αφαίρεση του καταλύτη και ενός πρόσθετου αισθητήρα οξυγόνου.

Εάν συλλέξουμε όλα τα προβλήματα που μπορεί γενικά να υπάρχουν στους κινητήρες, τότε για το 4G18, ίσως, το κύριο είναι το "zhor" του λαδιού κινητήρα. Γι' αυτό θα πρέπει να αναλυθεί λεπτομερέστερα.

Με την άκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα και των αναλωσίμων, καθώς και την αδιαφορία για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, το πρόβλημα ξεκινά, κατά κανόνα, με εξωτερικό θόρυβο κάτω από την κουκούλα, που υποδηλώνει δυσλειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών. Αυτό σημαίνει ότι πιθανότατα δεν υπάρχει λάδι κινητήρα στο δείκτη στάθμης στάθμης, παρά το γεγονός ότι πριν από αυτό ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να οδηγήσει για αρκετούς μήνες χωρίς προβλήματα. Η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιών και φίλτρων δεν θα βοηθά πλέον - αν και ο κινητήρας θα λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα, χωρίς υψηλή συγκέντρωση καυσαερίων, το λάδι θα συνεχίσει να φεύγει από το σύστημα. Τα νούμερα ποικίλλουν, αλλά κατά μέσο όρο θα πρέπει να προστεθούν περίπου 10000 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα. Η λύση στο πρόβλημα είναι η επισκευή του κινητήρα.

Συνιστάται η αγορά ανταλλακτικών για αυτήν την εκδήλωση είτε γνήσια είτε πολύ υψηλής ποιότητας ανάλογα. Θα χρειαστείτε τουλάχιστον:

• Τοποθέτηση του κύριου μπλοκ κυλίνδρων.
• Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.
• Δαχτυλίδια (σετ)?
• Δοχείο λαδιού κινητήρα (για παράδειγμα, Mobil 5W40).
• Φίλτρο λαδιού.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε αφαιρώντας το φίλτρο λαδιού, καθώς και το περίβλημά του. Στη συνέχεια, τα μεταλλικά και πολυμερή περιβλήματα αποσυναρμολογούνται, το χρησιμοποιημένο λάδι και το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζονται. Για την τελευταία ενέργεια, υπάρχει μια ειδική τρύπα που βρίσκεται πιο κοντά στην καμπίνα επιβατών. Το μυστικό είναι να αφαιρέσετε πρώτα και τον αισθητήρα δίπλα του. Μπορείς να το αμελήσεις αυτό, δεν παίζει κανένα ρόλο, αλλά μετά πρέπει να ξεβιδώσεις πολύ προσεκτικά τον φελλό για να μην τον χαλάσεις γιατί αφαιρείται εξαιρετικά προβληματικά και με κόπο. Επομένως, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τον αισθητήρα για να μην δελεάζετε τη μοίρα. Αφού στραγγίξετε όλο το αντιψυκτικό, προχωρήστε στην αφαίρεση του ταψιού (θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πολλές βιδωμένες συνδέσεις), στο εσωτερικό του οποίου θα υπάρχει μια ουσία που μοιάζει με ζελέ σε συνοχή, η οποία θα περιέχει λάδι. Το επόμενο βήμα είναι να καθαρίσετε το δίσκο.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του επάνω μέρους, συνιστάται να αριθμείτε τα εξαρτήματα που αφαιρούνται με κάτι, ώστε να μην μπερδευτείτε κατά τη συναρμολόγηση και να μην χάσετε τίποτα. Για να φτάσετε στα έμβολα, θα πρέπει να αφαιρέσετε, αν είναι δυνατόν, όλα όσα θα μπορούσαν να παρεμβαίνουν. Έχοντας αφαιρέσει την προστασία της βαλβίδας, η εικόνα στο εσωτερικό πιθανότατα θα είναι δυσάρεστη λόγω της παρουσίας πλάκας που αναπτύχθηκε με τα χρόνια. Στη συνέχεια, η είσοδος και η έξοδος αποσυναρμολογούνται. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία με λιπαντικό. Τα έμβολα πιθανότατα θα καλυφθούν με ένα στρώμα βρωμιάς που θα πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις μπιέλες για να αφαιρέσετε τα έμβολα. Ταυτόχρονα, αριθμήστε τα εξαρτήματα και υποδείξτε τη θέση τους για να διευκολύνετε τη συναρμολόγηση. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρας λαδιού, αντικαταστήστε εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία. Το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να καθαριστεί· μηχανικές και χημικές μέθοδοι θα βοηθήσουν. Η επανεγκατάσταση γίνεται ως εξής: τοποθετήστε τους δακτυλίους σε ένα από τα έμβολα, μετά το έμβολο στον κύλινδρο, επαναλάβετε και για τα τέσσερα. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνετε αυτό μόνοι σας· θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός συντρόφου. Μετά από αυτό, σφίξτε τις μπιέλες. Η κυλινδροκεφαλή θα καλυφθεί από βρωμιά κοντά στις βαλβίδες και επίσης γύρω από τον εκκεντροφόρο. Όλα αυτά πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να πλυθούν καλά. Ως λύση στο πρόβλημα, αντί για ακριβά προϊόντα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνθέσεις για τον καθαρισμό εστιών αερίου και ηλεκτρικών εστιών (για παράδειγμα, Πάρμα). Για να αποκτήσετε έναν κατάλληλο εξολκέα, μπορείτε να αγοράσετε ένα αποξηραντικό από τη Lada χρησιμοποιώντας μηχανική τροποποίηση και συγκόλληση. Τοποθετήστε βαλβίδες και ελατήρια. Τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας ενδέχεται να μην αντιστοιχούν στις αρχικά απαιτούμενες διαστάσεις, οπότε απαιτούν αντικατάσταση. Οι βαλβίδες μπορούν να υποστούν επεξεργασία χρησιμοποιώντας πάστα περιτύλιξης. Στη συνέχεια, συναρμολογήστε με την αντίθετη σειρά.

Ένα σημαντικό σημείο - κατά τη σύσφιξη, πρέπει να επιλέγεται μια τιμή περίπου 4.9 στο δυναμόκλειδο, ένα συνηθισμένο λάθος είναι να επιλέξετε μεγαλύτερο αριθμό ροπής. Αυτό θα προκαλέσει παραμόρφωση ή σπάσιμο των μπουλονιών. Ο εκκεντροφόρος άξονας θα πρέπει επίσης να καθαριστεί από πλάκες και οι ζώνες τριβής θα πρέπει να λιπαίνονται σχολαστικά, έτσι ώστε τίποτα να μην παρεμποδίζει αρχικά το τρέξιμο.

Συναρμολογήστε ξανά με αντίστροφη σειρά. Εάν αφαιρέσατε τον αισθητήρα - μην το ξεχάσετε και τοποθετήστε τον στη θέση του. Στη συνέχεια, συμπληρώστε λάδι κινητήρα, ψυκτικό και τοποθετήστε ένα φίλτρο λαδιού.

Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά από τέτοιους χειρισμούς μπορεί να συνοδεύεται από κάποιο δυσάρεστο θόρυβο, αλλά μετά από λίγα λεπτά, εάν όλα συναρμολογήθηκαν σωστά, θα εξαφανιστεί και γενικά το σύστημα θα λειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα, ομαλά και με ακρίβεια από πριν επισκευή. Οι ήχοι στα πρώτα λεπτά σχετίζονται με τις ρυθμίσεις των αισθητήρων της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Συνιστάται να τρέχετε το αυτοκίνητο για 3000 χιλιόμετρα, ενώ το στροφόμετρο δεν πρέπει να ξεπερνά τις 3500 σ.α.λ.

Συχνά ο θερμοστάτης χρειάζεται αντικατάσταση. Το πρόβλημα με αυτό μπορεί να εντοπιστεί εκ των προτέρων. Εάν η συσκευή λειτουργεί σωστά, τότε θα ανοίξει μεταξύ 82 και 95 βαθμών Κελσίου και ο κάτω σωλήνας θα πρέπει να είναι ζεστός. Εάν η πραγματικότητα δεν ταιριάζει με τα παραπάνω, απαιτείται αντικατάσταση. Η ίδια η διαδικασία δεν είναι δύσκολη, αλλά είναι σχετικά χρονοβόρα και θα διαρκέσει περίπου δύο έως τρεις ώρες. Πρώτα πρέπει να αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό, να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα και τον ίδιο τον θερμοστάτη. Επομένως, πρέπει να έχετε ένα δοχείο για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού στο χέρι, θα χρειαστείτε επίσης ένα κλειδί για δώδεκα. Ο ίδιος ο θερμοστάτης στον επίσημο κατάλογο παρατίθεται στον αριθμό προϊόντος MD346547.

Τι είδους λάδι να ρίξουμε

Η επιλογή του λαδιού κινητήρα για αυτόν τον κινητήρα συνιστάται να γίνεται για λόγους της εποχής του χρόνου - το καλοκαίρι θα υπάρχει ημισυνθετικό λάδι, το χειμώνα - συνθετικό. Χωρίς να δίνεται μεγάλη σημασία σε αυτές τις συστάσεις, οι πιο αποδεκτές επιλογές είναι τρεις:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Ως κατασκευαστής, θα πρέπει να επιλέξετε τις εταιρείες Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Άλλοι οργανισμοί θα πρέπει να αντιμετωπίζονται πιο προσεκτικά και εάν η ποιότητα των προϊόντων τους αντιστοιχεί στις παραπάνω εταιρείες, τότε, φυσικά, αυτό το λάδι είναι επίσης κατάλληλο. Τα κεριά θα πρέπει επίσης να εγκατασταθούν από αξιόπιστους κατασκευαστές, για παράδειγμα, την Tenso.

Λίστα αυτοκινήτων

Ο κινητήρας 4G18 εγκαταστάθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα Mitsubishi. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει τα ακόλουθα μοντέλα:

• Λογχοφόρος;
• Πουλάρι;
• Αγάπη;
• Space Star;
• Padjero Pinin.

Οι ακόλουθες μάρκες αυτοκινήτων αποτελούν εξαιρέσεις (κυρίως κινέζικα, αλλά στη λίστα περιλαμβάνονται επίσης αυτοκίνητα της Μαλαισίας και της Ρωσίας):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Φωτογραφία Midi.