Κινητήρας Mitsubishi 4g15
περιεχόμενο
Ο κινητήρας Mitsubishi 4g15 ICE είναι μια αξιόπιστη μονάδα από τη Mitsubishi. Η μονάδα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε για πρώτη φορά πριν από περισσότερα από 20 χρόνια. Εγκαταστάθηκε μέχρι το 2010 στο Lancer, μέχρι το 2012 - στο Colt και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα έκαναν δυνατή την άνετη κίνηση στην πόλη και σε μεγάλες αποστάσεις και αυτοκινητόδρομους.
Ιστορικό εμφάνισης και χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Ο κινητήρας 4g15 έχει αποδειχθεί μεταξύ των αυτοκινητιστών. Το εγχειρίδιο θα σας επιτρέψει να πραγματοποιήσετε επισκευές με τα χέρια σας, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων επισκευών. Η αυτοδιάγνωση δεν θα προκαλέσει δυσκολίες, απαιτείται ελάχιστη γνώση και ειδικές συσκευές. Ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα ακόμη και σε σχέση με τα σύγχρονα ανάλογα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή.
Ο 4g15 dohc 16v είναι ένας ελαφρώς τροποποιημένος κινητήρας 4G13. Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και δανεισμοί από άλλους κινητήρες:
- ο σχεδιασμός του μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε από έναν κινητήρα 1.3 λίτρων, 4g15 με διάτρηση για ένα έμβολο 75.5 mm.
- αρχικά χρησιμοποιήθηκε SOHC 12V - ένα μοντέλο με 12 βαλβίδες, αργότερα ο σχεδιασμός άλλαξε σε μοντέλο 16 βαλβίδων (DOHC 16V, δύο άξονες).
- δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι βαλβίδες ρυθμίζονται μία φορά κάθε 1 χιλιάδες km σύμφωνα με τους κανονισμούς (πιο συχνά η ρύθμιση πραγματοποιείται μόνο μετά την εμφάνιση χτυπημάτων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης).
- μεμονωμένες τροποποιήσεις παρέχονται με μεταβλητές.
- παράγεται σε δύο εκδόσεις: ατμοσφαιρική και turbo.
- Δυνατότητα ρύθμισης τσιπ.
- το μοντέλο με μεταβλητή είναι αρκετά αξιόπιστο, δεν υπάρχουν τυπικά προβλήματα για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Τυπικά διάκενα βαλβίδων σε ζεστό κινητήρα:
- είσοδος - 0.15 mm;
- έξοδος - 0.25 mm.
Σε έναν ψυχρό κινητήρα, οι παράμετροι διάκενου διαφέρουν:
- είσοδος - 0.07 mm;
- έξοδος - 0.17 mm.
Το διάγραμμα φαίνεται παρακάτω:
Η κίνηση χρονισμού αυτού του κινητήρα χρησιμοποιεί έναν ιμάντα σχεδιασμένο να αντικαθίσταται μετά από 100 km. Σε περίπτωση θραύσης, η βαλβίδα λυγίζει (θα χρειαστεί επισκευή), χρειάζονται σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Κατά την αντικατάσταση της ζώνης, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε την αρχική. Η διαδικασία απαιτεί εγκατάσταση σύμφωνα με ειδικά σημάδια (με χρήση γραναζιού εκκεντροφόρου). Διάφορες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα· ο καθαρισμός των ακροφυσίων σπάνια απαιτείται. Ορισμένα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με ειδική έγχυση GDI.
Ως επί το πλείστον, οι κριτικές για όλες τις τροποποιήσεις είναι θετικές. Ορισμένα μοντέλα 4g15 ήταν εξοπλισμένα με ειδικό σύστημα διανομής αερίου MIVEC. Έγινε ανταλλαγή 4g15 σε 4g15t. Γραφήματα της ταχύτητας του στροφαλοφόρου σε κινητήρα εξοπλισμένο με τεχνολογία MIVEC:
Οι τελευταίες εκδόσεις παρέχονται επίσης με ακροφύσια λαδιού και πίεση. Παρόμοια μοντέλα εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Το Compression 4g15 έχει καλή απόδοση ακόμα και με μεγάλα χιλιόμετρα, αλλά αν υπάρχει ποιοτικό σέρβις, έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Υπάρχουν τροποποιήσεις με 12 βαλβίδες (12 V). Στο Colt, μετά την ανταλλαγή, ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ από 147 έως 180 ίππους. Στο Smart, ο μέγιστος αριθμός είναι πιο μέτριος - 177 hp. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αυτόματο κιβώτιο ή μηχανικό (για παράδειγμα, Lancer). Δεν υπάρχουν δυσκολίες με την αγορά ανταλλακτικών, γεγονός που απλοποιεί τις επισκευές.
Σε ποια μοντέλα αυτοκινήτων τοποθετήθηκε
Λόγω της ευελιξίας και της απόδοσής του, ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων Mitsubishi. Τα ακόλουθα μηχανήματα πωλήθηκαν στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και σε ευρωπαϊκές χώρες:
Mitsubishi Colt:
- έως το 2012 - η δεύτερη αναδιαμόρφωση, 6η γενιά, hatchback.
- έως το 2008 - ανανέωση, χάτσμπακ, 6η γενιά, Z20.
- μέχρι το 2004 - hatchback, 6η γενιά, Z20.
Mitsubishi Colt Plus:
- μέχρι το 2012 - μια ανανεωμένη έκδοση, station wagon, 6η γενιά.
- έως το 2006 - station wagon, 6η γενιά.
Το Mitsubishi Lancer για την ιαπωνική αγορά προμηθεύτηκε επίσης αυτούς τους κινητήρες:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon με 6 πόρτες, CS (μέχρι το 2007, εγκαταστάθηκε το mivec 4g15).
- Mitsubishi Lancer - 2 αναδιαμόρφωση, σεντάν 6ης γενιάς, CS και άλλα (ck2a 4g15).
Με αυτόν τον κινητήρα κατασκευάστηκε και το Mitsubishi Lancer για την Ευρώπη. Η διαφορά ήταν στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και στο εσωτερικό (ταμπλό, άλλο). Αλλά μόνο μέχρι το 1988 - ένα σεντάν 3ης γενιάς, C12V, C37V. Η εγκατάσταση πραγματοποιήθηκε επίσης στο Tsediya. Το Mitsubishi Lancer Cedia CS2A για την Ευρώπη σε αυτήν τη διαμόρφωση κατασκευάστηκε το 2000 έως το 2003. Αυτό είναι ένα sedan έκτης γενιάς.
Μια ξεχωριστή σειρά ήταν το μοντέλο Mitsubishi Libero (Libero). Ο κινητήρας 4g15 MPI χρησιμοποιήθηκε σε τρία διαφορετικά μοντέλα. Όλα ήταν στέισον βάγκον, πρώτης γενιάς. Ήταν εξοπλισμένοι με αυτόν τον κινητήρα Mitsubishi Mirage, καθώς και με Mirage Dingo. Πολλά από τα μοντέλα που αναφέρονται παραπάνω εξακολουθούν να παράγονται σήμερα. Αλλά ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν άλλο, πιο σύγχρονο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, ο πόρος του
Ο συμβατικός κινητήρας 4g15 έχει έναν εντυπωσιακό πόρο, επομένως, σε περίπτωση σοβαρών βλαβών ("εκκεντροφόρος άξονας", βαλβίδες λυγισμένες ή με άλλο τρόπο), είναι λογικό να αγοράσετε απλώς έναν άλλο κινητήρα - το κόστος του είναι χαμηλό. Οι συμβατικοί κινητήρες από την Ιαπωνία, κατά κανόνα, εξυπηρετούνται μόνο σε κέντρα σέρβις, μετά την εγκατάσταση δεν απαιτούν ρύθμιση. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εξαρτώνται από τη ρύθμιση ανάφλεξης, σύστημα ψεκασμού (καρμπυρατέρ, μπεκ). Παράμετροι τυπικού κινητήρα 4g15 με ισχύ 1.5 λίτρων:
| Παράμετρος | Αξία |
|---|---|
| Производство | Φυτό Mizushima |
| Μάρκα κινητήρα | Orion 4G1 |
| Χρόνια κατασκευής του κινητήρα | 1983 έως σήμερα |
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Με τη βοήθεια του καρμπυρατέρ και του μπεκ, ανάλογα με τις τροποποιήσεις |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 κομμάτι. |
| Πόσες βαλβίδες ανά κύλινδρο | ¾ |
| Παράμετροι εμβόλου, διαδρομή (χρησιμοποιούνται δακτύλιοι εμβόλου), mm | 82 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 75.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 09.09.2005 |
| Όγκος κινητήρα, cm 3 | 1468 |
| Ισχύς κινητήρα - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Ροπή | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | 92-95 |
| Περιβαλλοντική συμμόρφωση | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, σε kg | 115 (ξηρό βάρος, χωρίς διάφορες δυνατότητες πλήρωσης) |
| Κατανάλωση καυσίμου, λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα | Στην πόλη - 8.2 λίτρα Στην πίστα - 5.4 l Μικτή ροή - 6.4 |
| Κατανάλωση λαδιού, λιπαντικών γραμμάρια ανά 1 km | Έως 1 |
| Λάδι που χρησιμοποιείται στον κινητήρα | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Όγκος ανεφοδιασμού στον κινητήρα, λάδια | 3.3 l |
| Πόσο να συμπληρώσετε κατά την αντικατάσταση | 3 l |
| Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε το λάδι; | Τουλάχιστον μία φορά κάθε 1 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βέλτιστη λύση είναι μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα |
| Συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα | - |
| Πόρος κινητήρα σε χιλιάδες km | Λείπουν εργοστασιακά δεδομένα Στην πράξη, είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα |
| Αντικατάσταση αντιψυκτικού | Ανάλογα με τον τύπο που χρησιμοποιείται |
| Όγκος αντιψυκτικού | Από 5 έως 6 λίτρα ανάλογα με την τροποποίηση |
Ο πόρος του κινητήρα εξαρτάται ταυτόχρονα από διάφορους παράγοντες. Ταυτόχρονα, ο μέγιστος πόρος των 300 χιλιομέτρων επιτυγχάνεται από ένα μεγάλο ποσοστό των παραγόμενων μονάδων 4g15. Ο δείκτης επιτυγχάνεται με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, αξιόπιστη συναρμολόγηση και έλεγχο παραγωγής. Τα κύρια σημεία που επηρεάζουν τη λειτουργία περιλαμβάνουν:
- Όροι λειτουργίας
- συχνότητα αλλαγής λαδιών, φίλτρων (συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου).
- διαγνωστικά?
- συντονισμός - η αυξημένη ισχύς μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
- η χρήση προθέρμανσης (για πολλά μοντέλα μηχανημάτων μπορεί να υπάρχει εγκατάσταση αντιψυκτικής θέρμανσης).
Πιθανές δυσλειτουργίες κινητήρα 4g15
Ο κινητήρας 4g15 και τα ανάλογά του έχουν μια τυπική λίστα βλαβών - η πιθανότητα των οποίων υπάρχει. Για παράδειγμα, εάν πραγματοποιηθεί μια εναλλαγή 4g15 σε 4g93t, τότε η λίστα πιθανών προβλημάτων θα παραμείνει τυπική. Οι λόγοι για την εμφάνιση τέτοιων και οι επιλογές για την εξάλειψή τους είναι τυπικοί, ασήμαντοι. Πολλά προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν εκ των προτέρων με περιοδικούς διαγνωστικούς ελέγχους, έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, έλεγχο συμπίεσης.
Οι κύριοι τύποι δυσλειτουργιών κινητήρα 4g15:
- εμφανίζει λανθασμένα δεδομένα αισθητήρα θερμοκρασίας.
- βλάβη του διακόπτη 4g15, διανομέας.
- χαμένο ρελαντί?
- αυξημένους κραδασμούς - και σε διαφορετικές στροφές κινητήρα.
- δυσκολίες με την έναρξη της μετακίνησης από ένα μέρος (κατά κανόνα, αυτά είναι προβλήματα με τα πέταλα του σφονδύλου).
- Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
- προβλήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων (είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του σφονδύλου).
Συχνά απαιτείται απλώς ρύθμιση του γκαζιού. Αυτό θα εξαλείψει τη δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με την ανάφλεξη, τη μίζα. Εάν υπάρχουν δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα, τότε πρώτα απ 'όλα ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης. Με την εξαφάνιση του ρελαντί, η αιτία μπορεί να είναι πολλοί παράγοντες, αλλά τις περισσότερες φορές είναι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί.
Δεν είναι ασυνήθιστο να αποτύχει ένας αισθητήρας θέσης γκαζιού. Το κόστος αντικατάστασής του είναι χαμηλό - όπως και το νεότερο εξάρτημα. Δεν θα είναι δύσκολο να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής για τη μονάδα 4g15, όλα τα εξαρτήματα είναι διαθέσιμα στην ανοιχτή πώληση. Συχνά υπάρχουν δυσκολίες με την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου - η υποψία πέφτει κυρίως στον καθετήρα λάμδα, καθώς αυτός ο αισθητήρας είναι υπεύθυνος για τη λήψη πληροφοριών σχετικά με την υπολειπόμενη ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια.
Εάν το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκινά, πρέπει να εξοικειωθείτε με τους κωδικούς σφάλματος. Συχνά είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη ροπή των μπουλονιών στην κυλινδροκεφαλή. Όχι συχνά, αλλά συμβαίνει ότι η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας διαρρέει - γεγονός που προκαλεί την είσοδο λαδιού στα φρεάτια των κεριών. Είναι σημαντικό να ελέγχετε συνεχώς τον κινητήρα για αδύναμη σύσφιξη των βιδωμένων αρθρώσεων - η εξάλειψη της αντίδρασης πρέπει να συμβεί εγκαίρως.
Συντήρηση
Ο κατάλογος των ανταλλακτικών που μπορεί να χρειαστούν για επισκευές είναι αρκετά ευρύς, αλλά διαθέσιμος - αυτός είναι ο λόγος για την υψηλή συντηρησιμότητα των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με 4g15 και ανάλογα. Η επιλογή των εξαρτημάτων πραγματοποιείται ακριβώς από τον αριθμό του κινητήρα. Για να σηκώσετε αισθητήρες, έναν διανομέα, έναν στροφαλοφόρο άξονα ή μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, θα πρέπει να γνωρίζετε έναν. Η εύρεση του δεν είναι τόσο εύκολο, βρίσκεται στη δεξιά πλευρά δίπλα στον σωλήνα που βγαίνει από το ψυγείο (η φωτογραφία δείχνει το μέρος όπου βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα):
Περαιτέρω, η αναζήτηση ανταλλακτικών μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω του καταλόγου, χρησιμοποιώντας το άρθρο. Αξίζει να εξοικειωθείτε εκ των προτέρων με τη θέση των αισθητήρων, άλλα μέρη που συχνά αποτυγχάνουν (κυρίως η αντλία έγχυσης, η αντλία, ο θερμοστάτης, ο διανομέας). Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού πρέπει να ελέγχεται συχνότερα από άλλους - καθώς με ανεπαρκές επίπεδο λιπαντικών, είναι δυνατή η γδαρσίματα στην επιφάνεια των εμβόλων. Πρέπει να γνωρίζετε πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα - καθώς θα χρειαστεί για την εγγραφή του αυτοκινήτου.
Αξίζει να σημειωθούν τα κύρια πλεονεκτήματα της λειτουργίας του κινητήρα 4g15:
- Τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται σχετικά σπάνια.
- η αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων δεν απαιτεί επίσκεψη σε σέρβις αυτοκινήτου, όλα μπορούν να επισκευαστούν σε γκαράζ (αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης, την πολλαπλή εξαγωγής, την αντλία λαδιού).
- η διαδικασία επισκευής είναι αρκετά απλή από τεχνική άποψη, επομένως η εξυπηρέτηση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και με υψηλά χιλιόμετρα, θα είναι σχετικά φθηνή (επισκευή υδραυλικών ανυψωτικών, γραναζιών εκκεντροφόρου).
- το κόστος των ανταλλακτικών είναι χαμηλό - για παράδειγμα, η αγορά σφραγίδων στελέχους βαλβίδας ή αισθητήρα πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής θα κοστίσει αρκετές εκατοντάδες ρούβλια.
- Ο έλεγχος DPTZ μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οποιαδήποτε υπηρεσία, η ρύθμιση του αισθητήρα θέσης γκαζιού μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γκαράζ.
- σπάνια απαιτείται επισκευή του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας - κάτι που απλοποιεί την αντιμετώπιση προβλημάτων όταν είναι αδύνατη η εκκίνηση του κινητήρα.
Έτσι φαίνεται το γράφημα των βυθίσεων στο κάτω μέρος του κινητήρα 4g15:
Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα είναι πιθανώς στο κύκλωμα ανάφλεξης (μπορεί να βρίσκεται στη μίζα, η πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να είναι βουλωμένη). Ένα τέτοιο σχήμα είναι απλό στη συσκευή, αλλά πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όλους τους κόμβους για να αντιμετωπίσετε προβλήματα. Εάν προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε περίπτωση θερμοκρασιών κάτω από το μηδέν, τότε, πιθανότατα, τα κεριά έχουν πλημμυρίσει. Η χρήση του κινητήρα 4g15 σε θερμοκρασίες πολύ κάτω από το μηδέν είναι προβληματική. Πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την τάση στην καλωδίωση - εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τη γεννήτρια και αντικαταστήστε την.
Τα κύρια ρουλεμάν είναι, στην πραγματικότητα, ρουλεμάν για τη ράβδο σύνδεσης (αναφέρονται ως ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα). Πρέπει να παρακολουθούνται προσεκτικά για φθορά. Συχνά απαιτείται επισκευή εμβόλου λόγω κακής ποιότητας λαδιού. Οι πλωτές στροφές μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα λιπαντικού κακής ποιότητας. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχουν και άλλοι λόγοι για αυτό, για παράδειγμα, η χρήση κιτ επισκευής από άγνωστο κατασκευαστή.
Τι λάδι να χρησιμοποιήσω στον κινητήρα;
Η σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα είναι το κλειδί για την απουσία προβλημάτων στη λειτουργία. Τα λιπαντικά επηρεάζουν πολλές πτυχές της χρήσης του οχήματος. Τα τελευταία χρόνια, σύμφωνα με κριτικές καταναλωτών, το λιπαντικό Liqui-Molly 5W30 Special AA έχει αποδειχθεί από τη θετική πλευρά. Είναι σχεδιασμένο για αμερικανικούς και ασιατικούς κινητήρες. Επιπλέον, επιτρέπει την επίλυση ενός σημαντικού προβλήματος λειτουργίας 4g15 - τη δυσκολία εκκίνησης σε αρνητική θερμοκρασία.
Σύμφωνα με κριτικές, εκτοξεύστε ακόμη και στους -350 Με δεν είναι δύσκολο. Επιπλέον, αυτό το λάδι μπορεί να μειώσει την κατανάλωση λιπαντικών. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η κατανάλωση ανά 10 km σε θετικές θερμοκρασίες ήταν μόνο 000 g. Αυτός είναι ένας εξαιρετικός δείκτης, αφού σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση λαδιού είναι 300 λίτρο ανά 1 km.
Η καλύτερη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε πλήρως συνθετικό λάδι, η χρήση ορυκτών ενώσεων αντενδείκνυται για αυτούς τους κινητήρες. Η χρήση «εγγενούς» συνθετικού λαδιού από τη Mitsubishi έχει θετική επίδραση στη λειτουργία. Το κόστος του είναι σχετικά χαμηλό, ενώ οι ανοχές του συμπίπτουν πλήρως με τις απαιτήσεις του κινητήρα - κάτι που έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση βενζίνης και την αντοχή (300 χιλιάδες χλμ. «τρέφονται» επίσης σε τέτοιο λάδι κινητήρα).
Το Valvoline 5W40 χρησιμοποιείται επίσης αρκετά συχνά σε αυτούς τους κινητήρες. Το πλεονέκτημα αυτού είναι απλώς ο μειωμένος ρυθμός οξείδωσης. Ακόμη και με την εντατική χρήση ενός αυτοκινήτου στη λειτουργία "πόλη", αυτό το λάδι μπορεί εύκολα να "φροντίσει" για 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα και να μην χάσει τις λιπαντικές και καθαριστικές του ιδιότητες. Όταν επιλέγετε ένα λάδι, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη το καθεστώς θερμοκρασίας χρήσης του αυτοκινήτου.
Σήμερα, οι κινητήρες 4g15 είναι αρκετά σπάνιοι, αλλά σε ορισμένα μοντέλα εγκαθίστανται βαθιές τροποποιήσεις. Η μονάδα διακρίνεται από εξαιρετική συντηρησιμότητα και ανεπιτήδευτο.
