Κινητήρας Mitsubishi 4g54
Ο άλλοτε δημοφιλής κινητήρας της Mitsubishi Motors είναι 4g54. Διαμόρφωση σε σειρά, τετρακύλινδρος.
Ανήκει στη σειρά Astron. Χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων δημοφιλών μοντέλων, για παράδειγμα, Pajero. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων.
Ο κινητήρας έχει πολλές εκδόσεις. Η έκδοση των ΗΠΑ αναφέρεται ως "Βαλβίδα αεριωθούμενη". Διακρίνονται από την παρουσία ξεχωριστής βαλβίδας εισαγωγής, η οποία παρέχει επιπλέον όγκο αέρα στον θάλαμο καύσης. Αυτή η λύση κλίνει το μείγμα για να μειώσει το επίπεδο των εκπομπών καυσαερίων σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας.
Μια άλλη έκδοση του κινητήρα της Mitsubishi είναι η ECI-Multi ("Astron II"). Εμφανίστηκε το 1987. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός καυσίμου. Το ECI-Multi χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του Mitsubishi Magna. Η πιο δημοφιλής έκδοση του 4g54 είναι καρμπυρατέρ. Η παραγωγή κινητήρων με καρμπυρατέρ δύο θαλάμων ξεκίνησε το 1989. Το καρμπυρατέρ διαθέτει μια συσκευή αυτόματης εκκίνησης και έναν πνευματικό ενεργοποιητή γκαζιού δευτερεύοντος θαλάμου. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, υπάρχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα καυσίμου συμπληρώνεται από μια μηχανική αντλία τύπου διαφράγματος.
Σε ξεχωριστή κατηγορία, αξίζει να επισημάνουμε την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 4g54. Στο Mitsubishi Starion (GSR-VR) εγκαταστάθηκε υπερσυμπιεστής με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου και ενδιάμεσο ψυγείο. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με εξωτερική ηλεκτρική αντλία καυσίμου.
Ο πιο αποδοτικός στροβιλοσυμπιεστής μοντέλο TD06-19C εγκαταστάθηκε στην αγωνιστική διαμόρφωση Pajero. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο αυτής της τροποποίησης δεν ήταν διαθέσιμο στον μέσο αγοραστή και χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά για αθλητικούς αγώνες. Η Mitsubishi Starion έλαβε μέρος στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ το 1988.
Προδιαγραφές (σύμφωνα με τη Wikipedia, drom.ru)
| Όγκος | 2,6 l |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 91,1 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 98 mm |
| ισχύς | 103-330 HP |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 |
Ισχύς ανάλογα με την έκδοση:
- Βαλβίδα Jet - 114-131 hp
- ECI-Multi – 131-137 λ.с.
- Έκδοση καρμπυρατέρ - 103 hp
- Turbo – 175 ίπποι.
- Έκδοση Motorsport - 330 hp
Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται δίπλα στην πολλαπλή εξαγωγής σε επίπεδη περιοχή.
Αξιοπιστία μονάδας
Το Mitsubishi 4g54 είναι ένας δίλιτρος, αξιόπιστος κινητήρας. Αναφέρεται στους περίφημους «εκατομμυριούχους» κινητήρες. Διαθέτει απλό σύστημα τροφοδοσίας και καλή ποιότητα κατασκευής.
Συντήρηση
Το Mitsubishi 4g54 δεν είναι ο πιο συνηθισμένος κινητήρας. Η εύρεση πλήρων μονάδων και μεμονωμένων ανταλλακτικών για αυτό είναι κάπως δύσκολη, αλλά δυνατή.
Οι ολοκληρωμένοι κινητήρες, λόγω της σπανιότητάς τους, είναι κάπως ακριβότεροι από τους αντίστοιχους.
Μπορείτε να το επαληθεύσετε σε έναν από τους ιστότοπους με μεταχειρισμένα προϊόντα. Είναι πολύ πιθανό να παραγγείλετε έναν συμβατικό κινητήρα από την Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένων των αποθηκών στη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι πολύ πιο εύκολο να γίνει από το να βρείτε μεμονωμένα εξαρτήματα, το κόστος των οποίων συχνά υπερβαίνει τα λογικά όρια.
Όπως και σε άλλα αυτοκίνητα, δεν είναι ασυνήθιστο να αστοχήσει η μίζα. Επιπλέον, δεδομένων των χιλιομέτρων, κυριολεκτικά όλα φθείρονται μέσα στη μονάδα. Τα ελάσματα διογκώνονται και λιώνουν, η άγκυρα και οι βούρτσες γίνονται άχρηστα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ένα σχεδόν πλήρες ανάλογο, αποσυναρμολογημένο για ανταλλακτικά, είναι ένας εκκινητής γραναζιών για τον κινητήρα 402 KENO. Μια σχετικά φθηνή δημόσια μονάδα αποσυναρμολογείται σχεδόν χωρίς προβλήματα. Εξαίρεση αποτελεί η αφαίρεση νέου ρουλεμάν για αντικατάσταση του παλιού. Για αυτό, το κεφάλι είναι σκισμένο.
Μετά από αυτό, η άγκυρα συντομεύεται κατά 2 mm. Ο άξονας τρυπιέται από το άκρο κατά 1 mm ή η μπάλα αντικαθίσταται με μέγεθος 4,5 mm.
Ως αποτέλεσμα, φθηνά ανταλλακτικά από τον δότη «ζωντανεύουν» την παλιά μίζα, κάτι που υποδηλώνει για άλλη μια φορά τη δυνατότητα συντήρησης.
Συχνά προβλήματα με τον κινητήρα δημιουργούν μια αλυσίδα. Πιο συγκεκριμένα, η τάση του εξαφανίζεται ή οι φάσεις του χρονισμού χάνονται (απαιτείται λιγότερη αντικατάσταση αλυσίδας). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ πιο δύσκολο να διορθωθεί η βλάβη και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Ο εντατήρας / αποσβεστήρας βρίσκεται παραδοσιακά σε δυσπρόσιτο μέρος. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη σχάρα, το ψυγείο, την αντλία και τα καλύμματα της αλυσίδας, αφαιρέστε την αλυσίδα των εξισορροπητών. Ο μηχανισμός εξισορρόπησης αγοράζεται χωρίς προβλήματα. Για τους κινητήρες της Mitsubishi, ονομάζεται "Silent Shaft". Χαίρομαι που υπάρχουν φθηνά ρωσικά και ουκρανικά ανάλογα τέτοιων μηχανισμών.
Η εγκατάσταση ενός διανομέα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης 4g54 για άπειρους αυτοκινητιστές μπορεί να είναι πολύ δύσκολη, αν και δεν διαφέρει από την επισκευή άλλων μάρκες αυτοκινήτων. Συνήθως γίνονται σφάλματα που οδηγούν σε λανθασμένη ανάφλεξη ή ανομοιόμορφη, λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα. Το κύριο πράγμα είναι να ρυθμίσετε τη σημαία ακριβώς στη μέση κατά την εγκατάσταση του διανομέα. Τα άνω και κάτω σημάδια στον άξονα του διανομέα πρέπει να τοποθετηθούν το ένα απέναντι από το άλλο, μετά από το οποίο ο διανομέας τοποθετείται στη θέση του με σημάδια στον στροφαλοφόρο άξονα και την κυλινδροκεφαλή.
Δεδομένου ότι ο κινητήρας έχει πάψει να παράγεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο σφόνδυλος του συμπλέκτη συχνά αποτυγχάνει σε αυτόν. Τέτοιες επισκευές είναι από τις πιο ακριβές.
Συνοδεύεται από ταυτόχρονο εντοπισμό άλλων προβλημάτων, όπως η αντικατάσταση τσιμούχας λαδιού. Κάθε φλάντζα ή αδένας αγοράζεται με μεγάλη δυσκολία. Η παράδοσή τους στον τόπο επισκευής πρέπει να περιμένει εβδομάδες. Η ρύθμιση της βαλβίδας είναι μεταξύ άλλων προβλημάτων του ήδη «μη νεαρού» 4g54. Παραδοσιακά, σε τέτοιες περιπτώσεις είναι ευκολότερο να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο κέντρο.
Σε μια ειδική ενότητα προβλημάτων αξίζει να επισημανθεί η επισκευή των ρωγμών. Η υπερθέρμανση του κινητήρα συχνά συνεπάγεται επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Οι ρωγμές στην κεφαλή υποδεικνύονται από λευκό καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης, που υποδηλώνει ότι το λάδι έχει εισέλθει στο ψυκτικό. Επίσης σε τέτοιες περιπτώσεις παρατηρούνται φυσαλίδες (καυσαέρια) στο δοχείο διαστολής ή στο ψυγείο. Κατά την ανάλυση, συνήθως ανιχνεύονται διαρροές λαδιού και ψυκτικού. Σε τέτοιες περιπτώσεις, απαιτείται φλάντζα κυλινδροκεφαλής.
Γενικά, οι κριτικές για το Mitsubishi 4g54 είναι θετικές. Ιδιαίτερα συνηθισμένοι είναι οι ικανοποιημένοι ιδιοκτήτες του Mitsubishi Pajero 2.6 λίτρων. Τονίζεται η εξαιρετική αξιοπιστία του κινητήρα, η διαθεσιμότητα φθηνών αναλόγων ανταλλακτικών. Ανάλογα με την κατάσταση, επισκευάζεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαθίστανται τα ρουλεμάν, οι φλάντζες και οι τσιμούχες. Ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τα ηλεκτρικά, τους αισθητήρες και τον εντατήρα αλυσίδας.
Επιλογή λαδιού
Στο Mitsubishi με κινητήρα 4g54, συνιστάται να συμπληρώσετε το αρχικό λάδι Lubrolene sm-x 5w30, το όνομα του οποίου βρίσκεται συχνά στο εγχειρίδιο. Αριθμοί λαδιών: MZ320153 (λάδι κινητήρα, 5w30, 1 λίτρο), MZ320154 (λάδι κινητήρα, 5w30, 4 λίτρα). Το λιπαντικό χαμηλού ιξώδους είναι εξαιρετικό για τον κινητήρα αυτής της μάρκας και μοντέλου. Λιγότερο συχνά, οι χρήστες επιλέγουν λάδι με ιξώδες 0w30. Αριθμοί λαδιού: MZ320153 (λάδι κινητήρα, 5w30, 1 λίτρο),
MZ320154 (λάδι κινητήρα, 5w30, 4 λίτρα).
Πού εγκαταστάθηκε ο κινητήρας;
Δεκαετία 80-90
| Όγκος | 2,6 l |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 91,1 mm |
| Εγκεφαλικό επεισόδιο | 98 mm |
| ισχύς | 103-330 HP |
| Αναλογία συμπίεσης | 8.8 |
Δεκαετία 70-80
| Dodge Ram 50 | με το 1979-89 |
| Dodge Raider | με το 1982-83 |
| Dodge 400 | με το 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | με το 1981-85 |
| Πλίμουθ Βόγιατζερ | με το 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | με το 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | με το 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | με το 1982-85 |
| Chrysler E-Class | με το 1983-84 |
| Sigma | με το 1980-87 |
| Debonair | με το 1978-86 |
| Σαπόρο | με το 1978-83 |
| Mazda B2600 | με το 1987-89 |
| Magna | 1987 |
